中年人的神車信念，崩潰了。

一夜之間，代表身份和地位的B級(jí)車之王凱美瑞暴跌至12萬。

這種定價(jià)，放到七年前想都不敢想。

2017年，第八代全新凱美瑞上市，售價(jià)17.98-27.98萬元。在南京、上海、杭州等地區(qū)的4S商店，要么沒有現(xiàn)有的汽車，要么只有少量的豪華商店。

甚至，上海4S商店也提出了"拿車要加5000元裝修費(fèi)和3000元服務(wù)費(fèi)"。

時(shí)光飛逝。第九代凱美瑞月銷不到一萬臺(tái)，搞“霸王條款”的4S店不得不放低身段："沒有辦法，不降價(jià)就賣不出去"。

誠然，12萬的凱美瑞大多要疊加長期貸款和舊車置換，才能得到最低的車型:無倒車?yán)走_(dá)、無倒車影像、手動(dòng)座椅、塑料方向盤。

但是這個(gè)價(jià)格放在國產(chǎn)新能源汽車上，卻能得到一輛比亞迪秦Plus的頂級(jí)版本。

作為日本B級(jí)車最后的體面，凱美瑞正在大舉崩潰。而且這只是日系車失敗的縮影。同時(shí)，本田和日產(chǎn)的警鐘也已經(jīng)敲響。

所以，作為日系車三姐妹，豐田、本田和日產(chǎn)在中國面臨著怎樣的生存環(huán)境？

她們的挫折，是否只停留在中國市場？

又是誰造成了這一切？

這個(gè)回答刻在歷史的車輪上。一切都像影子一樣。

從中國到亞洲，敗退

今年以來，豐田、本田和日產(chǎn)汽車在中國被打敗的消息從未停止過：

全球日產(chǎn)汽車總部宣布將關(guān)閉華常州工廠。該廠年產(chǎn)能約13萬臺(tái)，約占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%。

廣汽本田開始了涉及1700名員工的大裁員。裁員名額“供不應(yīng)求”，廣本員工爭相被裁員，就像搶演唱會(huì)門票一樣。真的是“久見”！

一汽豐田再一次被證明減價(jià)是可恥但有用的。從下跌到6月大賣73545輛新車，只要讓卡羅拉限時(shí)優(yōu)惠43000元，亞洲龍最高可達(dá)60,000元。

不過，剛喝完六月慶功酒，就傳出來了。一汽豐田銷售總部將從寸土寸金的北京搬到性價(jià)比更高的天津工廠。

關(guān)閉工廠、裁員、降價(jià)也不能掩蓋一個(gè)尷尬的事實(shí)：上半年，日系車企在中國的銷售“歷史新低”：

2024年上半年，豐田在中國的銷量為784600輛，同比下降10.8%；

同比下降5.4%，日產(chǎn)汽車銷量33萬9297輛。；

在華終端汽車中，本田累計(jì)銷售415906輛，比去年同期下降21.5%。

根據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)，三家汽車公司在中國的總銷售額下降了13%左右。

今年四月，日系車在中國的市場份額下降到15.2%。

下降趨勢仍在繼續(xù)。比亞迪、吉利、蔚小理等新力量一一蠶食了他們吐出的市場。

除中國地區(qū)外，日系車后花園東南亞，中國新能源汽車也在大門口被殺。

作為東盟地區(qū)最大的汽車制造國，泰國長期以來占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~的80%以上，但自2023年以來已經(jīng)跌破80%。

就品牌而言，將泰國視為“第二故鄉(xiāng)”的豐田銷量同比下滑8%；

50鈴汽車市場份額排名第二，銷量下降29%。；三菱汽車排名第五下降35%；

在這場殘酷的比賽中，鈴木和斯巴魯決定關(guān)閉泰國工廠。

比亞迪開始的中國新能源車隊(duì)是深入他們大本營的。2023年，比亞迪在泰國銷量接近3萬輛，市場份額超過日產(chǎn)和馬自達(dá)，排名第六。 。

若只看新能源汽車，中國汽車企業(yè)輾壓之勢更為明顯。

根據(jù)汽車媒體AutoLife數(shù)據(jù)分析，2023年泰國電動(dòng)汽車銷量76314輛，中國公司占80%左右，日系車只有1%。

亞洲市場的衰退，意味著除了日本市場之外，日本汽車最大的現(xiàn)金奶牛正在衰退。

以豐田汽車為例，2023年豐田在全球最大市場北美銷售新車281.6萬輛，但營業(yè)利潤僅占總營業(yè)利潤的9.7%。

在第三大市場，亞洲銷售新車180.4萬輛，營業(yè)利潤約占營業(yè)利潤的16.3%，是豐田除日本外最大的利潤來源。

換言之，賣得最好的北美市場，賺得比賺錢還多，反而敞開心扉的亞洲市場，一頂兩。

但是，隨著國產(chǎn)新能源的“民族靈魂”覺醒，不僅中國人賺錢難，東南亞老家也被中國汽車公司“偷走”。

在站著掙錢變成過去式的時(shí)候，日系車“清倉大甩賣”，也只是緩解頹勢的前奏。

豐田業(yè)績簡報(bào)今年5月召開，新總裁佐藤恒治全程嚴(yán)肅，多次提及?！?strong>“把鞏固陣地作為最重要的課題”，“為鞏固陣地付出必要的金錢和時(shí)間”。

豐田也提前警告說，2024財(cái)年?duì)I業(yè)利潤將達(dá)到4.3萬億日元，同比下降19.7%；全球銷售額為950萬臺(tái)，同比增長0.6%。

潛臺(tái)詞是，暫時(shí)不要對我期望過高，我得先偷偷發(fā)展一波。

定向爆破

為什么最賺錢的豐田，也要降低市場預(yù)測？

由于其所代表的日系車具有“經(jīng)濟(jì)節(jié)油、安全耐用”的優(yōu)點(diǎn)。

先講前者。

今年1月，豐田章男再次向純電車開火:“純電車最多只能占市場的30%，剩下的都是混合動(dòng)力和氫能的世界。”

這反映了日本資源小國的尷尬。需要進(jìn)口鎳鈷鋰、石墨烯等原材料來發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)。為了擺脫對進(jìn)口資源的過度依賴，日本汽車公司基本上是孤注一擲，對氫燃料電池車和油電混合動(dòng)力汽車持樂觀態(tài)度。

但是在過去的十多年里，混合動(dòng)力技術(shù)一直是日系車的獨(dú)角戲。

但正如馬斯克對中國人“最聰明”和“最努力”的評(píng)價(jià)一樣，既然“油電混合動(dòng)力”的道路被堵塞，那么“插電式混合動(dòng)力”的道路就被改變了。

總之，兩者并肩而立，都是為了低油耗。不同的是，日系車的油電混合動(dòng)力只有一個(gè)加油口。和燃油車一樣，補(bǔ)能方式無非是油耗低，一箱油可以跑更久。

但是插電式混合動(dòng)力不僅有充電口，而且電池電量更大，只要有充電樁，純電出行也能滿足日常通勤需求。

換句話說，最好的油電混合動(dòng)力只是“低油耗”，但插電式混合動(dòng)力支持“0油耗”。而且，隨著比亞迪和吉利將插電式混合動(dòng)力的油耗帶入100公里3L時(shí)代，大量需要更多通勤車的車主喊出了經(jīng)典的口號(hào):

晚安，合資燃油車”。

根據(jù)Cpunterpoint今年第一季度的統(tǒng)計(jì)，全球新能源汽車純電動(dòng)汽車銷量同比增長7%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量同比增長46%。此外，世界前三大汽車市場：中國、美國和歐洲，插電式混合增長超過了純電動(dòng)汽車。

回到豐田章男的話，未來純電車的市場份額可能真的只有30%，但我想他也知道混合動(dòng)力汽車是如何混合和混合的。

事實(shí)上，豐田章男也承認(rèn)自己“不會(huì)放棄插電式混合動(dòng)力汽車”。兩個(gè)月前，《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道稱，豐田計(jì)劃在未來兩三年內(nèi)引入插電式混合動(dòng)力汽車，技術(shù)路線很可能不會(huì)延伸豐田原有的Hybrid模式(油電混合動(dòng)力系統(tǒng))，而是可以選擇DMI技術(shù)(非?；旌蟿?dòng)力技術(shù))。

有傳言說豐田要把比亞迪DMI搬上車，真實(shí)性還有待觀察。但至少，豐田的代價(jià)是從油混到插混。時(shí)間和金錢是必要的。

對等待時(shí)間的人來說，很難說。

畢竟日經(jīng)BP社吸引豐田總工程師主導(dǎo)拆解比亞迪海豹。第一代刀片電池還沒有探索完，第二代刀片電池已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)上市。

再次提到“安全耐用”。

豐田章男評(píng)價(jià)豐田汽車：

圖源 酷玩實(shí)驗(yàn)室

結(jié)果是：

根據(jù)日本幅銳泰公司的一項(xiàng)調(diào)查，25%的日本公司在過去五年中經(jīng)歷了非法經(jīng)營，其中32.7%的非法經(jīng)營涉及產(chǎn)品質(zhì)量問題。而且，幾乎所有這些假丑聞都是涉及關(guān)鍵部件，造假時(shí)間十年起。

今年，豐田分公司大發(fā)汽車的舉報(bào)信點(diǎn)令人震驚，包括鈴木和雅馬哈在內(nèi)的5個(gè)品牌38輛車，600多萬輛車存在安全問題。

憤怒的日本政府理解：你所說的“工匠精神”其實(shí)就是“躬匠精神”！

然而，日系車的造假“苦不堪言”。

比如豐田精益生產(chǎn)系統(tǒng)，被很多同行視為標(biāo)準(zhǔn)。

一旦零部件生產(chǎn)出現(xiàn)問題，立即停止總裝線進(jìn)行追溯，降低不良率。但是隨著規(guī)模的擴(kuò)大，隨意停止總裝線也會(huì)影響成千上萬的新車。 生產(chǎn)。對于負(fù)責(zé)KPI的生產(chǎn)經(jīng)理來說，停止總裝，沒有什么比砸他的飯碗更好的了。

當(dāng)然，上面有不可推卸的KPI，下面是可以“輕輕放過”的小瑕疵。為了防止被稱贊的精益生產(chǎn)系統(tǒng)成為馬斯克“拄著拐杖的奶奶”，最好的辦法就是粉飾太平。

在一定程度上，日系車的欺詐還會(huì)繼續(xù)。他們無法避免汽車公司和供應(yīng)商之間復(fù)雜的利益交叉或持股關(guān)系:“他們都是兄弟，改變數(shù)據(jù)有什么不好？”。

無法擺脫的生產(chǎn)神話

在電氣化轉(zhuǎn)型的前半段，日系車企也可以反駁Alll。 in純電還是混合動(dòng)力。但是后半段，日系車企無法回避的是，沒有一家互聯(lián)網(wǎng)公司能登上臺(tái)面，是日本一生難以解決的痛苦。

在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)中，沒有人會(huì)想到制造“好車”的原因，因?yàn)闆]有一家互聯(lián)網(wǎng)公司。

直到中國人改變了這一切——從通信設(shè)備開始的華為，成為了汽車計(jì)劃提供商，做手機(jī)的小米讓中國人開上了人生中的第一輛保時(shí)捷。做汽車媒體的李想證明，不會(huì)寫小作文的產(chǎn)品經(jīng)理，不是汽車公司的優(yōu)勢CEO…

而且原來做車的人，卻陷入了“淪為代工廠”的嫌疑。

這是因?yàn)樵凇败浖x汽車”時(shí)代，解構(gòu)了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的核心競爭力。在沒有自己BAT的日本，中國新能源汽車的智能聯(lián)網(wǎng)水平就在他們面前，相當(dāng)于降維攻擊。

為什么日本沒有互聯(lián)網(wǎng)公司拿得出手？

索尼原首席執(zhí)行官指出日本無法擺脫制造神話，日本公司也無法很好地與IT技術(shù)融合，陷入創(chuàng)新陷阱。

什么是日本的生產(chǎn)神話？

據(jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》報(bào)道，2005年左右，日本一家大銀行的員工將制造業(yè)和新興互聯(lián)網(wǎng)公司劃分為“工業(yè)”和“虛業(yè)”。當(dāng)時(shí)，日本人普遍認(rèn)為制造業(yè)比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更可靠。

由于日本在20世紀(jì)70年代和80年代通過制造業(yè)擊敗了歐美。因此，在這種社會(huì)情緒下成長起來的日本人在制造業(yè)上是精心制作的，但在信息技術(shù)上缺乏創(chuàng)新意識(shí)。

再加上日本的終身雇傭和年資制度，優(yōu)越的都是老年人。即使是有創(chuàng)新意識(shí)的年輕人也不能說“妥善經(jīng)營”是第一位的老年人。

舉例來說，1997年，日本人實(shí)現(xiàn)了基于激光傳感器的ACC自動(dòng)巡航系統(tǒng)，這是當(dāng)今最大的風(fēng)口跑道，自動(dòng)駕駛技術(shù)。但是遺憾的是，這一計(jì)劃被相信駕駛樂趣的豐田章男一票否決。

因此，今天中國的蘿卜快跑出租車已經(jīng)獲得了300萬個(gè)訂單，日本的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然處于L2階段。

要追逐，必然要向外尋求合作。當(dāng)前，日系車企進(jìn)入智能多與華為、騰訊、小馬智行等中國公司合作。

舉例來說，第九代凱美瑞，在汽車系統(tǒng)上與華為深度合作，整體智能達(dá)到平均水平。

然而，只有不斷的爆炸才能不斷激起客戶的神經(jīng)。這意味著日本汽車工業(yè)體系中海外供應(yīng)鏈的參與將會(huì)加深。這對日本汽車工業(yè)來說將是一個(gè)很大的影響。

比如為什么豐田在當(dāng)?shù)厥袌鲑u的不多，但是利潤最大？因?yàn)樵谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的分工和轉(zhuǎn)移中，最核心、最賺錢的一般都是留給家人的。

但是，當(dāng)最重要的武器變成智能聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛系統(tǒng)時(shí)，日本汽車工業(yè)在核心部件上的話語權(quán)就會(huì)被削弱。

另一方面，日本汽車公司通常與其產(chǎn)業(yè)鏈上的公司交叉持股。當(dāng)日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外供應(yīng)鏈的介入水平加深時(shí)，上述利益平衡可能會(huì)被打破。

這個(gè)場景恐怕是日本人最不愿面對的場景。

由于在家用電器、面板等領(lǐng)域失去了全球優(yōu)勢之后，汽車工業(yè)是日本制造業(yè)中僅存的一顆工業(yè)明珠。

據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，日本汽車從業(yè)人員超過550萬，其中包括相關(guān)行業(yè)，占日本人口的4.4%。

為什么日本汽車工業(yè)一直不愿意完全更換燃油發(fā)動(dòng)機(jī)？正是因?yàn)槿绱?，日?00萬相關(guān)行業(yè)的工人可能會(huì)失業(yè)，2000萬需要撫養(yǎng)的人口會(huì)受到影響。

所以，豐田章男炮轟純電，有人說是愚蠢的，但是對于2000萬日本汽車人來說，沒有什么比這更盡責(zé)的老板了。

不過話說回來，日系車企并非總是慢人一步，而是氫燃料電池車和固態(tài)電池屬于更遠(yuǎn)的未來。

而且今天在亞洲市場的失敗，也許只是日系車撤退的第一步。

借用我國著名臥底警察“阿偉”的經(jīng)典名句，對失敗的主要原因：

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