發(fā)文 | 蘇澄宇

五一假期，很多人選擇坐飛機(jī)出行。坐在窗邊的座位上往外看：？窗戶竟然是窗戶？...裂開(kāi)了。更加令人不安的是，空乘居然說(shuō)“沒(méi)什么大問(wèn)題”。那到底是怎么回事？

事實(shí)上，乘客偶然遇到機(jī)艙窗開(kāi)裂并不是特別罕見(jiàn)，以2022年一篇在國(guó)外爆紅的帖子為例。

當(dāng)時(shí)，拍攝視頻的網(wǎng)友正從亞利桑那州圖森飛往拉斯維加斯，乘坐西南航空的航班。在飛行過(guò)程中，她只是想放松一下，輕輕地把手肘靠在旁邊的窗戶上。就在這一刻，意想不到的事情發(fā)生了:窗戶裂開(kāi)了。

關(guān)鍵是，她后來(lái)找到了一名空乘人員，想知道破窗是否會(huì)影響機(jī)艙的安全。然而，空乘人員告訴她沒(méi)關(guān)系，機(jī)艙壓力沒(méi)有問(wèn)題。他們可以安全地完成飛往拉斯維加斯的航班，并更換座位。

為什么飛機(jī)的窗戶“破裂”了？

事實(shí)上，這里裂開(kāi)的不是窗戶的主要結(jié)構(gòu)，而是內(nèi)層的塑料薄膜。

飛機(jī)窗戶的主要結(jié)構(gòu)通常是由多層拉伸的丙烯酸材料制成，具有強(qiáng)度高、耐久、重量輕、透明度好的特點(diǎn)。

一般來(lái)說(shuō)，機(jī)艙的舷窗分為三層。最外層的玻璃直接面對(duì)氣壓，這是一個(gè)真正的固體層。中間玻璃相當(dāng)于一種保險(xiǎn)。當(dāng)外層玻璃被破壞時(shí)，它將被使用。

而且破碎的最里面的窗戶實(shí)際上是防護(hù)罩，主要作用是另外保護(hù)雙層玻璃，因此不是窗戶的主要結(jié)構(gòu)，不要直接承受壓力，不會(huì)影響飛機(jī)的飛行安全。這種塑料保護(hù)膜類似于手機(jī)貼膜，裂開(kāi)也沒(méi)什么。

2019年，一名印度乘客在從孟買飛往德里的航班上，發(fā)現(xiàn)窗戶位置的窗戶裂開(kāi)了，上面貼著透明膠帶，問(wèn)題不大，也是如此。

塑膠薄膜通常由聚乙烯制成（PE）或聚丙烯（PP）等待材料制作。這些材料具有良好的韌性和透明度，易于粘附和撕裂。

表面保護(hù)膜的概念最早出現(xiàn)在20世紀(jì)中期。隨著工業(yè)生產(chǎn)效率和精度的提高，對(duì)保護(hù)高精度零件表面的需求越來(lái)越大。該膜的發(fā)明主要是為了應(yīng)對(duì)生產(chǎn)和安裝過(guò)程中易損壞零件表面的意外損壞。

表面保護(hù)膜最初用于保護(hù)金屬和玻璃制品。該技術(shù)在航空航天工業(yè)的發(fā)展中迅速被選中，用于保護(hù)飛機(jī)窗戶、駕駛艙罩、機(jī)身表面等核心部件的表面。

隨著材料科學(xué)的發(fā)展，這些保護(hù)膜逐漸演變成聚合物材料制成的薄膜，具有很強(qiáng)的附著力和耐磨性，但在不損傷表面的情況下仍然可以輕松去除。

為了避免在處理和安裝過(guò)程中可能發(fā)生的意外劃痕，飛機(jī)窗戶在安裝到機(jī)身前就會(huì)被覆蓋。

那么為什么防護(hù)膜會(huì)破裂呢？

在長(zhǎng)期使用后，保護(hù)膜材料可能會(huì)老化。飛機(jī)窗戶的保護(hù)膜長(zhǎng)時(shí)間暴露在陽(yáng)光和紫外線下，材料中的高聚物鏈可以吸收紫外線能量。這一能量足以打破聚合物的離子鍵，特別是C-H和C-c鍵。這種現(xiàn)象被稱為光氧化，會(huì)導(dǎo)致聚合物鏈斷裂，形成自由基。自由基與氧氣進(jìn)一步反應(yīng)，產(chǎn)生過(guò)氧化物，引起鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，最終導(dǎo)致材料脆化。

結(jié)合一系列外部環(huán)境因素和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的作用，如長(zhǎng)期熱氧化反應(yīng)、機(jī)械應(yīng)力和疲勞，保護(hù)塑料薄膜會(huì)變脆，失去原有的彈性和韌性。

因此，即使是輕微的物理接觸，比如乘客的肘部，也可能導(dǎo)致老化塑料薄膜破裂。 。

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