隨著自有品牌新能源化和智能化的不斷發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌仍然難以通過(guò)渠道補(bǔ)貼和降價(jià)來(lái)維持市場(chǎng)份額。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年一季度，自有品牌在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額上升到62.9%，達(dá)到歷史新高，合資和獨(dú)資(包括特斯拉)品牌的市場(chǎng)份額下降到37.1%。但是到2022年底，這個(gè)比例仍然是52.7%。

法國(guó)品牌幾乎已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，韓國(guó)品牌的份額可以忽略不計(jì)。與擁有BBA的德國(guó)品牌相比，日本合資品牌更加掙扎。以日產(chǎn)為例，2024年中國(guó)市場(chǎng)銷量下降12.2%，約為歷史最高水平的55%；日產(chǎn)在中國(guó)的銷量在今年一季度繼續(xù)下降27.5%。

另一方面，B級(jí)車本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟等在中國(guó)市場(chǎng)的代表性日本合資品牌車型起步價(jià)大幅下降至12萬(wàn)元以上，入門(mén)級(jí)車型起步價(jià)也降至8萬(wàn)元左右。然而，以“一口價(jià)”為核心的降價(jià)和透明價(jià)格措施并沒(méi)有挽回客戶。2024年，日本合資品牌在中國(guó)的市場(chǎng)份額下降至11.2%。

2025年初，豐田鉑智3X和東風(fēng)日產(chǎn)N7相繼上市，代表了日本合資品牌理念的又一變化，從產(chǎn)品定義、智能供應(yīng)鏈、傳統(tǒng)汽車公司技術(shù)的整合，從價(jià)格到本土化。

從跟隨到學(xué)習(xí)，再到融合。

2019年初，特斯拉Model 3 Performance在中國(guó)仍然是一個(gè)稀缺的東西。非常車間的創(chuàng)始人，電瓶車的大咖小特就是其中之一。他在廣州試車的時(shí)候，在微博上收到一個(gè)網(wǎng)友的私聊。

這位網(wǎng)友提出了一個(gè)要求，那就是要體驗(yàn)這個(gè)Model。 3。那時(shí)已是午夜，但他仍然決定根據(jù)這位網(wǎng)友的需要開(kāi)到指定的地方，然后一起在廣州琶洲轉(zhuǎn)了一圈。

“他終于興奮地體驗(yàn)完了。”小特說(shuō)。但他當(dāng)時(shí)并不清楚，這位網(wǎng)友是東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)助理，現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫。體驗(yàn)結(jié)束后，王騫自己買了一輛Model。 3。

東風(fēng)日產(chǎn)N7上市后，王騫在接受采訪時(shí)也提到了這次試駕。他說(shuō):“從那以后，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)的思維發(fā)生了很大的變化，我們知道未來(lái)如何做新能源汽車，如何做新能源汽車營(yíng)銷。多年來(lái)，我們一直潛入輿論場(chǎng)，感受到技術(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)，輿論溫度的變化，消費(fèi)者聲音的變化。在整個(gè)過(guò)程之后，我們也知道該怎么做。這些都是理解的變化，N7就是認(rèn)知變化的結(jié)果?！?/p>

這種認(rèn)知變化也體現(xiàn)在很多方面。比如N7上市后，東風(fēng)日產(chǎn)也推出了一系列回答用戶關(guān)心的問(wèn)題的客戶問(wèn)題，最早來(lái)自小米汽車，隨后被蔚來(lái)、小鵬、理想等新力量所利用。王騫認(rèn)為，要“構(gòu)建面向C端客戶的系統(tǒng)力量”，就需要更加公開(kāi)、透明、及時(shí)地回答客戶關(guān)注的問(wèn)題，“這是優(yōu)秀新能源品牌的常規(guī)做法”。

在上海車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)N7已經(jīng)出現(xiàn)在日產(chǎn)展臺(tái)上，直到它上市。其中一位工作人員在N7介紹時(shí)表示:“這款車和日產(chǎn)艾睿雅的新能源車有著根本的區(qū)別。這是第一款真正關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)中國(guó)客戶需求定義產(chǎn)品的車?！?/p>

東風(fēng)日產(chǎn)N7的汽車系統(tǒng)是由吳恩浩帶領(lǐng)的數(shù)百人團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的。這個(gè)R&D部門(mén)是所有的中國(guó)工程師，他們選擇了與中國(guó)客戶一起創(chuàng)造的方法來(lái)開(kāi)發(fā)它們。中國(guó)客戶熟悉的冰箱、彩電、沙發(fā)也是N7的標(biāo)準(zhǔn)配置。

東風(fēng)日產(chǎn)的中國(guó)負(fù)責(zé)人周鋒曾經(jīng)是技術(shù)中心的領(lǐng)導(dǎo)者，負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車的智能技術(shù)，尤其是智能駕駛艙。他和Momenta 東風(fēng)日產(chǎn)N7的輔助駕駛功能審查——Momenta是東風(fēng)日產(chǎn)的輔助駕駛解決方案合作伙伴，CEO曹旭東共同領(lǐng)導(dǎo)。

新旅行CEO賀磊的評(píng)價(jià)是“東風(fēng)日產(chǎn)的高管團(tuán)隊(duì)愿意開(kāi)門(mén)，接受新事物，改變傳統(tǒng)汽車公司的玩法。其實(shí)新能源汽車制造已經(jīng)是開(kāi)卷考試了，答案都是公開(kāi)的。愿意開(kāi)門(mén)聽(tīng)客戶聲音的合資品牌不是只有一個(gè)，而是很多?！?/p>

4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市剛剛結(jié)束，訂單已超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)。然而，在東風(fēng)日產(chǎn)N7之前，廣汽豐田鉑智3X已經(jīng)開(kāi)始了合資品牌全面擁抱本土化的第一槍。

這也是一款基于中國(guó)消費(fèi)者需求和本土化產(chǎn)品定義設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。無(wú)論是高通驍龍8155芯片、智能語(yǔ)音，還是圍繞家庭設(shè)計(jì)的駕駛空間，還是由激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin芯片、momenta提供的輔助駕駛解決方案組成的輔助駕駛系統(tǒng)，都擺脫了日系車的身影，都是中國(guó)造車新勢(shì)力的味道。

4月29日，廣汽豐田銷售公司副總經(jīng)理彭寶林宣布，廣汽豐田鉑智3X已交付1萬(wàn)輛以上，待交付訂單1.2萬(wàn)輛。今年3月和4月，廣汽豐田零售額同比增長(zhǎng)16%。

改變“全球”與“中國(guó)”的關(guān)系

中國(guó)本土汽車產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)品層面的全面擁抱，實(shí)際上反映了合資品牌在戰(zhàn)略層面的全面融入中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。

在過(guò)去的幾十年里，中國(guó)汽車以合資的方式迎接跨國(guó)汽車公司進(jìn)入中國(guó)。燃油車時(shí)代合資品牌的運(yùn)營(yíng)模式幾乎沒(méi)有變化，產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)和利潤(rùn)分配依靠品牌價(jià)值、核心技術(shù)輸入和中國(guó)配套的零部件供應(yīng)鏈。

這種模式為中國(guó)汽車工業(yè)奠定了基礎(chǔ)，也有其局限性。比如在合資品牌中，產(chǎn)品層面需要遵循從全球到中國(guó)的優(yōu)先順序，導(dǎo)致產(chǎn)品層面難以滿足本土化需求；產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)的核心決策也需要外商決定，這使得決策鏈更長(zhǎng)，效率更低。

一位有外資汽車公司和自己品牌工作經(jīng)驗(yàn)的資深工程師表示，合資品牌平均需要60個(gè)月才能開(kāi)始銷售一款車型，但新力量將這個(gè)周期縮短到48個(gè)月甚至36個(gè)月，然后利用軟件不斷提高汽車的能力，這是外資和合資企業(yè)沒(méi)有的效率。

無(wú)論是廣汽豐田鉑智3X還是東風(fēng)日產(chǎn)N7，產(chǎn)品層面的本土化實(shí)際上反映了合資品牌在戰(zhàn)略層面的本土化。

今年上海車展期間，豐田在展臺(tái)上打出了六個(gè)大字:“建立世界，讓中國(guó)更好”。日產(chǎn)車輛在中國(guó)的戰(zhàn)略也升級(jí)為“在中國(guó)，為中國(guó)，為世界”。

日產(chǎn)還聲稱，未來(lái)三年，東風(fēng)日產(chǎn)將投資100億元擴(kuò)建技術(shù)中心，可容納4000名員工，大大提高其在中國(guó)市場(chǎng)的R&D能力。同時(shí)，日產(chǎn)真正授權(quán)當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)引領(lǐng)車型開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)速度”。

日本人的做法和寶馬、保時(shí)捷、奧迪、奔馳、大眾等德國(guó)品牌完全一樣。以寶馬為例，在寶馬“在中國(guó)，為中國(guó)”的戰(zhàn)略框架下，寶馬向中國(guó)生產(chǎn)基地增加了200億元的投資，實(shí)現(xiàn)了新時(shí)代車型的本土化量產(chǎn)。與此同時(shí)，2026年在中國(guó)量產(chǎn)的新時(shí)代車型，其軟件架構(gòu)從R&D的早期開(kāi)始深入借鑒了中國(guó)R&D團(tuán)隊(duì)對(duì)用戶使用習(xí)慣的研究。

這一舉措被寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策稱為“中國(guó)技術(shù)生態(tài)重構(gòu)”：與本土供應(yīng)商合作，創(chuàng)造符合中國(guó)用戶習(xí)慣的智能生態(tài)，而不是簡(jiǎn)單地引入技術(shù)。

合資品牌將加強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品推出。到2027年，本田計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出10款電動(dòng)汽車；到2027年夏天，日產(chǎn)將投放市場(chǎng)的新能源汽車總數(shù)將從原來(lái)的8款增加到10款，其中今年將有4款新車型包括N7，后續(xù)新車型估計(jì)將采用鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)滿足中國(guó)消費(fèi)需求。

本文來(lái)自微信微信官方賬號(hào)“電廠”，作者：花子健，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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