各大官方媒體突然結束，緊急叫?！皟r格戰(zhàn)”，要求各大車企價格內卷，必須踩剎車！為什么官方媒體要緊急叫停汽車價格戰(zhàn)？如果你還沒有買車，或者你正要換車，你會很擔心。你不會等到你想買車的時候，價格戰(zhàn)就結束了吧？這根羊毛能贏嗎？

對于買車的人來說，價格當然是越便宜越好。就像以前，沒有20萬，一輛合資B級車根本拿不下。但是現在呢？凱迪拉克XT4賣了16萬。整個合資車價格體系，基本上都被打破了。但是這場價格戰(zhàn)，卻分為兩個階段。

第一階段對整個行業(yè)都有好處。為什么呢？因為它消除了合資汽車的超額利潤，增加了國內自主品牌的市場份額，提高了產業(yè)效率，淘汰了那些騙取補貼的企業(yè)。剩下的呢？基本上都是有能力、有耐心、有政策的車企。

但是到了第二階段，情況就大不相同了。因為很多合資車已經沒有利潤了，只能被迫虧本賣掉。為什么要虧本賣？因為只有活著才能留在牌桌上。如果你不和價格戰(zhàn)，你會在那個時候死去。目前，自主市場份額已超過70%。德國大眾集團的目標，就是穩(wěn)定10%的市場份額。

豐田、BBA、特斯拉等同類產品必須生存，不想被迫完全退出中國市場?？偟膩碚f，合資或外資的市場份額至少要有20%。不然，中國汽車市場就是自有品牌唱獨角戲，既不利于國際合作，也不利于產業(yè)競爭。

對于中國汽車行業(yè)來說，最好的模式是獨立占據主導地位，同時保留合資和外資份額的20%，進行良性競爭，促進產業(yè)產品升級。換句話說，現在不是獨立與合資、外資汽車公司的生死之戰(zhàn)，而是自有品牌之間的生死之戰(zhàn)。在這種情況下，誰最終受到了瘋狂的內卷和價格戰(zhàn)的傷害？正是當地的產業(yè)鏈。

好好想想。95%以上的合資、自主、獨資的特斯拉零部件都是同一個供應鏈。這個供應鏈原本是中國的地方供應鏈。那么，各大汽車公司一起卷價格，誰來承受壓力呢？無非是大型汽車制造商一層一層地向供應商轉移自己的成本壓力。供應商忍不住賺錢？供應商如何降低成本？

只有兩種選擇：第一，降低人工成本，比如降薪，增加工作時間，或者裁員縮編等等。第二，以次充好，降低質量標準。這樣就會帶來惡性循環(huán)。怎樣的惡性循環(huán)？第一，工人的收入不會上升，而且工作越多，工作越辛苦。

隨后，公司的利潤無法上升，產能瘋狂擴大，但既沒有創(chuàng)收，也沒有增加利潤。沒有足夠的利潤，核心技術研發(fā)就沒有足夠的資金投入。最后呢？產業(yè)規(guī)模確實越來越大，甚至出現嚴重的生產過剩，但上下游不賺錢。

但是市場肯定會走向飽和。一旦銷量跑不動，大型汽車廠商就會大大降低訂單。供應商的產能怎么辦？只能閑置。產能一閑置，就會引來裁員潮。經過這次折騰，我沒有賺到錢，做了很多工作，也不是沒有得到。畢竟我累了。

在價格戰(zhàn)背后，這就是產業(yè)鏈的內卷。為什么官方媒體突然呼吁價格戰(zhàn)要踩剎車？就是要打破價格內卷。不要盲目地卷價，還要卷技術，卷待遇，卷出海。

對于消費者來說，買任何產品都不是越便宜越好，而是物有所值才是最好的。拼命追求低價，最后一定會帶來低質量！

價格戰(zhàn)，可以打，但不能只卷價格。

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