對(duì)物流供應(yīng)鏈“困擾”進(jìn)行分析、共享科技實(shí)踐案例

文|潘程

數(shù)智夜話嘉賓的核心觀點(diǎn)節(jié)選

面對(duì)疫情、經(jīng)濟(jì)、國(guó)際形勢(shì)等諸多不可控因素，物流供應(yīng)鏈中出現(xiàn)了許多“困擾”。原材料供應(yīng)中斷、庫(kù)存不足、生產(chǎn)中斷、商品停滯...在連鎖反應(yīng)中，中國(guó)實(shí)體企業(yè)和物流行業(yè)留下了一系列難題。

數(shù)字時(shí)間為5月25日?！笖?shù)智夜話」直播過程中，我們邀請(qǐng)了G7副總裁、G7數(shù)字商業(yè)部總經(jīng)理王琦、曠視物流商業(yè)部商品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人程昌順、九鼎投資消費(fèi)者投資部董事總經(jīng)理康姜博。

三位嘉賓從更具“建設(shè)性視角”分析物流供應(yīng)鏈的“煩惱”、共享科技實(shí)踐案例，預(yù)測(cè)未來趨勢(shì)。

下面是嘉賓的核心觀點(diǎn)節(jié)選：

王琦 G7副總裁，G7數(shù)字商業(yè)部總經(jīng)理

這次疫情對(duì)物流業(yè)造成了很大的影響。

從G7公布的公路貨運(yùn)指數(shù)來看，上海的公路貨運(yùn)指數(shù)在4月份下降了80%以上，江蘇、安徽等上海周邊(省份)基本下降了30%左右，全國(guó)平均下降了26%左右。

從我個(gè)人的角度來看，在疫情等不可抗力因素的影響下，整個(gè)物流，尤其是我現(xiàn)在深度培育的。大宗行業(yè)，有幾個(gè)相當(dāng)明顯的痛點(diǎn)。：

1. 流通環(huán)節(jié)缺乏整體規(guī)劃。包括從上游供應(yīng)商到下游需求商，以及中間整體運(yùn)輸能力的保證和交付等。很多數(shù)據(jù)都沒有打開，這也使得物流端到端在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)被切成很多小塊，效率大大降低。

2. 大多數(shù)流通管理仍然是線下操作。比如之前防疫特別嚴(yán)重的時(shí)候，(每個(gè)副本)司機(jī)需要下來排隊(duì)掃碼，整體效率比較低。整個(gè)線下操作過程也暴露出，當(dāng)人們真正面臨疫情時(shí)，還有很多方面需要改進(jìn)。

所以，在面對(duì)異常事件時(shí)，我們也期望通過網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化、智能化的調(diào)度，使供應(yīng)鏈處理得更加靈活。

總的來說，目前國(guó)內(nèi)整個(gè)快遞行業(yè)，無論是供應(yīng)鏈還是物流，其實(shí)都處于世界領(lǐng)先地位，尤其是物流效率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、部分智能化等。

但在細(xì)分領(lǐng)域，如“大宗行業(yè)”，與快遞快運(yùn)行業(yè)在效率、智能化、數(shù)字化、環(huán)保、低碳等方面仍有較大差距。

以“效率”為例：

G7平臺(tái)上有很多數(shù)據(jù)，包括數(shù)百萬輛汽車和數(shù)萬家物流公司。我們可以看到，快遞干線的車輛平均每月行駛里程可以達(dá)到3萬公里左右。但是在我現(xiàn)在的包頭，煤炭運(yùn)輸車輛基本上每個(gè)月只能行駛6000-7000公里。因此，在車輛使用的“效率”上，與快遞快遞差不多5倍。

對(duì)于物流來說，效率就是成本，會(huì)直接影響收益和資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。大宗商品幾乎是所有消費(fèi)品的原材料。如果上游成本高，很容易傳導(dǎo)到下游。

為防止物流效率下降、成本轉(zhuǎn)移到下游等突發(fā)事件帶來的問題。還有一些實(shí)踐探索。

另一方面，通過數(shù)據(jù)上線，我們嘗試通過端到端進(jìn)行智能調(diào)度。

另外一方面，我們推出了一個(gè)“智能甩箱”項(xiàng)目。實(shí)際上，這個(gè)項(xiàng)目的核心有兩點(diǎn)：

1. 標(biāo)準(zhǔn)化非標(biāo)運(yùn)載工具，原來是高欄車運(yùn)煤?，F(xiàn)在我們都用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱包裝煤炭，用標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸工具運(yùn)輸。

2. 拆包就是解耦一段運(yùn)輸中的一些不確定階段。比如我們把單段運(yùn)輸解耦成兩三段，我們會(huì)在城市周圍建設(shè)運(yùn)營(yíng)拆包廠站。干線車輛將集裝箱拖到工廠站。如果沒有人值班，我們可以自動(dòng)抬桿識(shí)別車號(hào)。裝載設(shè)備將集裝箱放在工廠站，然后將空箱放在干線車輛上。10分鐘后(車輛)可以離開工廠站，回到煤礦端繼續(xù)拉煤。

這就解決了幾個(gè)關(guān)鍵問題，司機(jī)不必在電廠里排隊(duì)；資料顯示，車輛每月行駛的最高里程已從6000公里上升到26000公里，平均行駛里程也超過15000公里。

未來，如果我們實(shí)現(xiàn)月行駛里程3萬公里的目標(biāo)，就可以實(shí)現(xiàn)“人停車，車不停”，自行車可以配置2-3名司機(jī)，讓資產(chǎn)運(yùn)行更高效。

針對(duì)目前大宗運(yùn)輸供應(yīng)鏈相對(duì)滯后的現(xiàn)狀，我們希望通過一些技術(shù)手段，通過模式創(chuàng)新，解決效率和環(huán)保問題。

程昌順 荒視物流業(yè)務(wù)部商品業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人

由于疫情導(dǎo)致運(yùn)輸中斷，對(duì)實(shí)體企業(yè)來說是非?！巴纯唷钡?，但“倉(cāng)儲(chǔ)”階段還有另一個(gè)“問題”。由于制造業(yè)需要原材料進(jìn)行生產(chǎn)和制造，運(yùn)輸中斷可能導(dǎo)致原材料短缺，從而導(dǎo)致整體生產(chǎn)中斷。

事實(shí)上，JIT在疫情爆發(fā)前在中國(guó)仍然很受歡迎。、對(duì)于零庫(kù)存概念，公司希望庫(kù)存越少越好，因?yàn)閹?kù)存代表資金占用。因此，每個(gè)人都希望原材料的庫(kù)存在供應(yīng)商，而不是在自己的倉(cāng)庫(kù)里。

然而，長(zhǎng)期以來，許多生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其倉(cāng)儲(chǔ)物流缺乏關(guān)注，這導(dǎo)致公司的庫(kù)存在緊急情況下丟失，生產(chǎn)中斷。在疫情的影響下，原材料價(jià)格也發(fā)生了很大的變化，價(jià)格的上漲加劇了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困境:是生產(chǎn)還是不生產(chǎn)？如果生產(chǎn)成本高，可能會(huì)虧損；如果不生產(chǎn)，損失可能會(huì)更大，給企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

過去，大多數(shù)智能制造或生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為生產(chǎn)線是其核心競(jìng)爭(zhēng)力，但現(xiàn)在我們看到更多的公司開始關(guān)注庫(kù)存能力，以提高整個(gè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)力。如果企業(yè)有庫(kù)存，就會(huì)有緩沖，就會(huì)有能力應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格的大幅波動(dòng)，成品價(jià)格的變化。

AI算法是幫助實(shí)體企業(yè)投資最佳ROI， 機(jī)器人技術(shù)極其重要，有利于使整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)階段更加靈活和柔軟。

為了降低前期的投資成本，方便后期根據(jù)市場(chǎng)拓展靈活拓展，我們主要使用靈活可移動(dòng)的機(jī)器人，這樣每個(gè)機(jī)器人都可以在倉(cāng)庫(kù)的任何位置運(yùn)行。與剛度設(shè)備相比，投資回報(bào)比（ROI）更高。

就像我們放了20個(gè)機(jī)器人工作一樣，需要一套AI算法軟件來控制、協(xié)調(diào)和調(diào)度，同時(shí)可能還有其他類型的機(jī)器人在其他區(qū)域工作，需要相互協(xié)調(diào)和智能感知。

因此，曠視推出了一款由機(jī)器人平臺(tái)控制的智能拖車四向車。它與AMR機(jī)器人和河圖軟件平臺(tái)形成了新的3A智能物流解決方案，可以為用戶提供更加靈活的智能化倉(cāng)儲(chǔ)升級(jí)解決方案。

我們希望實(shí)現(xiàn)的最終目標(biāo)是幫助客戶實(shí)現(xiàn)最佳ROI。我希望機(jī)器人能夠按照即時(shí)最佳路徑每天運(yùn)行最長(zhǎng)的距離，這樣它的利用率就會(huì)很高。

許多實(shí)體企業(yè)可能對(duì)未來有更多的需求，嘗試或擁抱新技術(shù)。在這個(gè)過程中，他們肯定不會(huì)一帆風(fēng)順，但最終會(huì)給企業(yè)帶來非常好的物流價(jià)值，從而全方位提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

康姜博 九鼎投資消費(fèi)者投資部董事總經(jīng)理

就投資機(jī)構(gòu)而言，在(疫情)這一突發(fā)情況下，物流業(yè)有幾大風(fēng)險(xiǎn)需要了解：

1. 顧客管理風(fēng)險(xiǎn)。物流業(yè)都是To。 B涉及到客戶管理的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)B端客戶都會(huì)有賬期。在疫情等緊急情況下，物流行業(yè)需要特別關(guān)注客戶的業(yè)務(wù)趨勢(shì)，尤其是占據(jù)物流行業(yè)大部分收入的前列重點(diǎn)客戶。

如果物流行業(yè)服務(wù)的客戶行業(yè)集中度比較高，就要看這個(gè)行業(yè)是否存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。一些系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)企業(yè)未來的收入和利潤(rùn)產(chǎn)生一定的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成整體現(xiàn)金流的重大風(fēng)險(xiǎn)。

從上述兩個(gè)角度來看，如果物流行業(yè)估計(jì)服務(wù)客戶會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，就應(yīng)該盡可能地調(diào)整和優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)。

2. 現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)。在疫情的影響下，現(xiàn)金流對(duì)企業(yè)來說非常重要。有些企業(yè)會(huì)認(rèn)為在這個(gè)前提下“拓展”(新業(yè)務(wù))是一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。一般建議公司在做業(yè)務(wù)拓展的時(shí)候一定要留出比過去更寬的安全邊界(比如維持更充足的現(xiàn)金流)，一定要估計(jì)最壞的情況。

3. 關(guān)注長(zhǎng)期行業(yè)變化帶來的風(fēng)險(xiǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，如果疫情或其他“黑天鵝”事件可能會(huì)顛覆物流行業(yè)服務(wù)的整體方式和工作流程，那么物流行業(yè)本身就需要提前應(yīng)對(duì)，否則可能會(huì)失去機(jī)會(huì)，甚至被市場(chǎng)淘汰。

同時(shí)，除技術(shù)因素外，物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)還可能體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是隨著行業(yè)集中度的提高，頭部物流行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，出現(xiàn)了一批規(guī)模較大的優(yōu)秀民營(yíng)物流行業(yè)，這在一定程度上也是行業(yè)產(chǎn)品升級(jí)的前提。

目前，除了快遞行業(yè)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的大部分細(xì)分領(lǐng)域集中度低于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。這意味著這些領(lǐng)域的物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模不大。然而，企業(yè)需要大量的前期投資來利用產(chǎn)品來升級(jí)業(yè)務(wù)和擴(kuò)大規(guī)模，這必須基于一定的業(yè)務(wù)規(guī)模。

我們可以看到，目前大量年收入不超過5億元的中小企業(yè)占據(jù)了中國(guó)物流行業(yè)的每一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，短期內(nèi)很難進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)投資。因此，物流企業(yè)需要有更大的規(guī)模，有目的，有能力進(jìn)行早期投資，才能構(gòu)建更靈活、更靈活的供應(yīng)鏈。

其次，隨著物流業(yè)的進(jìn)一步分工和發(fā)展，人才得到了進(jìn)一步的積累，企業(yè)有意愿和能力深入培育一些垂直領(lǐng)域，進(jìn)行系統(tǒng)改造。

當(dāng)前，我們比較看好的不僅僅是技術(shù)提升，還有企業(yè)在一些大的垂直領(lǐng)域進(jìn)行的系統(tǒng)改造。比如G7副總裁王琦說，他們是典型的應(yīng)用之一，在大宗商品領(lǐng)域，對(duì)運(yùn)輸流程、運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化改造。這一轉(zhuǎn)型對(duì)于提高整個(gè)中國(guó)物流供應(yīng)鏈的效率具有重要意義，但也依賴于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，分工更清晰，人才積累更多，資金投入更多。

三是物流企業(yè)組織創(chuàng)新。

目前，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)仍處于上一個(gè)發(fā)展階段。隨著新的大企業(yè)的出現(xiàn)，相信會(huì)有一些人才和組織的創(chuàng)新，可以改善客戶獲取方式和商業(yè)模式。

此外，我們認(rèn)為，要構(gòu)建柔軟、靈活、穩(wěn)定的物流供應(yīng)鏈，必須不斷改造升級(jí)整個(gè)社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)家在物流監(jiān)管方面日益完善。

總的來說，以上每一點(diǎn)都很重要。但是如果要選擇最重要的“物流升級(jí)”要素，我認(rèn)為還是物流企業(yè)的“規(guī)模”。因?yàn)楫a(chǎn)品升級(jí)、分工、人才、組織創(chuàng)新等都是基于公司具備一定規(guī)模的條件。而且，目前大多數(shù)物流細(xì)分領(lǐng)域的毛利都很低。若要在技術(shù)、人才等方面投入大量資金，則要求企業(yè)具有一定的規(guī)模。這一“規(guī)?！碑?dāng)然不一定要很大，也不一定要達(dá)到壟斷水平。

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