一粒塵埃落在每一個(gè)人身上，就是一座山。

三月初，當(dāng)葉冰興奮地把這個(gè)消息告訴作者時(shí)，喜悅之情溢于言表，“我馬上就要來(lái)上海了！”

葉冰原本是長(zhǎng)城車的員工，“逃離保定”的計(jì)劃已經(jīng)計(jì)劃了半年?！拔乙?guó)際大都市?！苯?jīng)過一番掙扎，葉冰毅然來(lái)到上海一家造車新勢(shì)力公司，但沒想到入職時(shí)間一次又一次推遲。

“本來(lái)3月28日?qǐng)?bào)道的，突然收到上海封控的消息，臨時(shí)改為4月10日?！庇捎谏虾Ｒ咔橹两駴]有出現(xiàn)拐點(diǎn)，4月10日的入職時(shí)間再次被推遲。

目前，上海已連續(xù)13天新增病例超過2萬(wàn)例，總數(shù)超過40萬(wàn)例。上海的防疫政策現(xiàn)在正處于“全球靜態(tài)管理”階段，從“網(wǎng)格式”篩查到“以黃浦江為界分批”封控，從認(rèn)真落實(shí)的“足不出門”到“三區(qū)”多元化管控。

是重新找工作，還是繼續(xù)等待上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面復(fù)工？葉冰一時(shí)不知所措。

4月16日，上?！暗谝慌攸c(diǎn)企業(yè)‘白名單’”開始流傳，汽車產(chǎn)業(yè)鏈看到了復(fù)工的希望。聽了公司內(nèi)部人員的聲音，發(fā)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨著很多挑戰(zhàn)。除了等待政策調(diào)控，我們還需要公司和行業(yè)的良好自救。

恢復(fù)生產(chǎn)的計(jì)劃仍然被推遲

今年以來(lái)，由于疫情原因，天津和長(zhǎng)春已經(jīng)有兩個(gè)汽車重鎮(zhèn)按下暫停鍵的先例。上海不是個(gè)案。3月底上海宣布分區(qū)封控后，供應(yīng)鏈長(zhǎng)、儲(chǔ)備零部件相對(duì)有限的汽車行業(yè)受到影響逐漸顯露。

SAIC大眾、SAIC通用汽車、特斯拉等上海本地企業(yè)首當(dāng)其沖，陸續(xù)停工。此外，SAIC乘用車、智己汽車等汽車公司和零部件企業(yè)開放了全封閉管理。即使蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和長(zhǎng)城汽車的一些生產(chǎn)線不在上海，也一度停工。(更多信息請(qǐng)查看《上海汽車行業(yè)暫停:突然剎車后等待重啟》)

4月16日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指南(第一版)》，并公布了第一批重點(diǎn)企業(yè)“白名單”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，榜單上有666家企業(yè)，其中汽車和汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)量最多，涉及251家企業(yè)，41家企業(yè)保持生產(chǎn)，超過80%處于停產(chǎn)狀態(tài)。

汽車市場(chǎng)故事第一時(shí)間問了一些上市公司，很多企業(yè)回復(fù)已經(jīng)收到了復(fù)工通知，正在和相關(guān)部門和員工溝通安排復(fù)工。然而，即使他們被列入白名單，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也面臨許多考驗(yàn)。

“我們還沒有這么快恢復(fù)生產(chǎn)?！?月18日，上汽大眾內(nèi)部崗位員工周鵬(化名)告訴汽車市場(chǎng)，“白名單出來(lái)后，內(nèi)部正在討論如何安排人員。連夜統(tǒng)計(jì)‘建筑七天陰’的員工數(shù)量，能滿足要求的員工不到30%，必須在社區(qū)放人?，F(xiàn)在文件還沒有發(fā)給各個(gè)社區(qū)的居委會(huì)。由于各種流程和顧忌，很少有員工能夠?qū)嶋H回到工廠?！?/p>

自4月18日起，SAIC集團(tuán)旗下的SAIC乘用車、SAIC大眾、SAIC通用汽車、華域汽車、安吉物流等全車、零部件、物流行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注人員保障、供應(yīng)鏈保障、物流保障、封閉生產(chǎn)管理和防疫措施，啟動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試。

他說(shuō)：“據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們?cè)居?jì)劃MEB廠有200人復(fù)工，每小時(shí)生產(chǎn)15臺(tái)(15jph)，復(fù)工30%。；三廠計(jì)劃一小時(shí)三輛車(3jph)，復(fù)工5%。不幸的是，有太多的客觀阻力，目前仍無(wú)法完成部分復(fù)工計(jì)劃，只有少數(shù)工作人員在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行封閉管理?！敝荠i直言不諱。

另一方面，位于上海臨港的特斯拉超級(jí)工廠也在焦急恢復(fù)生產(chǎn)。值得一提的是，特斯拉也被列為臨港地區(qū)“必須復(fù)工的停工公司”。3月28日，特斯拉上海超級(jí)工廠因疫情防控開始停工，現(xiàn)在已經(jīng)半個(gè)多月了。根據(jù)日均生產(chǎn)2000輛汽車的產(chǎn)能，特斯拉的產(chǎn)量損失可能超過4萬(wàn)輛。

4月18日，一位特斯拉內(nèi)部員工告訴汽車市場(chǎng)故事，“我們的人已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)明天(4月19日)可以開始運(yùn)行?！睆?fù)工后，特斯拉計(jì)劃從第一輛車開始，然后逐漸增加。然而，由于材料短缺，復(fù)工計(jì)劃可能仍然會(huì)根據(jù)疫情的發(fā)展而改變。

此前，上汽乘用車部分員工在封閉控制期間維持封閉生產(chǎn)。4月18日復(fù)工后，上汽乘用車計(jì)劃開設(shè)雙班，但由于人員進(jìn)入困難，材料不全，還處于準(zhǔn)備階段?！皬?fù)工復(fù)產(chǎn)首先要完成人員更換。進(jìn)廠后有三天的沉默期，三天后關(guān)閉管理，不與工廠員工接觸?！鄙掀擞密囅嚓P(guān)人員告訴汽車市場(chǎng)。

根據(jù)方案要求，白名單公司通過封閉管理、集中辦公等方式保證自身正常運(yùn)行。，并根據(jù)高低風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行隔離，嚴(yán)格進(jìn)行閉環(huán)管理，實(shí)行“早期抗原檢測(cè)，晚期核酸檢測(cè)”的日常檢測(cè)。

需要提到的是，與之前的封閉管理不同，這些“白名單”上的公司可以允許封閉工廠以外的員工進(jìn)入，但一旦員工進(jìn)入辦公場(chǎng)所復(fù)工，他們只能住在公司里，因?yàn)槟壳斑€沒有明確的復(fù)工員工來(lái)回通勤的政策。

根據(jù)汽車市場(chǎng)的故事，白名單上的多家零部件企業(yè)，復(fù)工計(jì)劃也有延遲。

采埃孚內(nèi)部人士對(duì)汽車市場(chǎng)物語(yǔ)說(shuō)：“目前還沒有準(zhǔn)備好復(fù)工，計(jì)劃到月底再準(zhǔn)備。

延鋒相關(guān)人士表示：“尚未收到單位通知到公司工作。

“公司位于嘉興的工廠生產(chǎn)線已經(jīng)恢復(fù)了一半左右，但是上海的工廠還沒有恢復(fù)工作計(jì)劃，”偉巴斯特內(nèi)部人員告訴車市物語(yǔ)。

法雷奧方面表示：“法雷奧在上海有三家工廠，但是暫時(shí)無(wú)法披露復(fù)產(chǎn)情況，過一段時(shí)間就會(huì)有正式的信息發(fā)布。

“巧婦難為無(wú)米之炊”

實(shí)際上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈能否復(fù)工復(fù)產(chǎn)，取決于生產(chǎn)企業(yè)保證原材料、零部件、生活材料、生活水平的狀況和能力。

近年來(lái)，由于疫情的反復(fù)發(fā)生，汽車產(chǎn)業(yè)鏈在員工保護(hù)和材料冗余儲(chǔ)備方面采取了一些措施，但仍經(jīng)不起長(zhǎng)期消耗。零部件企業(yè)停工幾周以上，整車企業(yè)將面臨庫(kù)存零部件耗盡、生產(chǎn)線斷斷續(xù)續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)。

上海作為一個(gè)汽車重鎮(zhèn)，除了博世、埃孚、安波福、法雷奧、偉巴斯特等國(guó)際供應(yīng)商巨頭外，在特斯拉工廠周圍迅速引入配套產(chǎn)業(yè)鏈。短短兩年時(shí)間，寧德時(shí)代、全勝電子、地平線、二擎智能等100多家企業(yè)匯聚一堂，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、芯片、車內(nèi)外飾等領(lǐng)域。上述零部件企業(yè)大多在封控管理過程中已經(jīng)減產(chǎn)或停工，從而導(dǎo)致整車廠斷供。

其中，安波福為全國(guó)大多數(shù)汽車公司提供線束；采埃孚是一家知名的變速箱巨頭；博世在上海有兩家工廠，其ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))在國(guó)產(chǎn)汽車中得到了廣泛的應(yīng)用。但由于陸路運(yùn)輸不暢，上海港進(jìn)口貨物難以取貨，博世從海外進(jìn)口ESP芯片受到影響。另外，上海周邊的長(zhǎng)三角地區(qū)也實(shí)行了嚴(yán)格的差異化靜態(tài)管理，博世蘇州的大部分工廠都面臨著停工的困境。

正如蔚來(lái)汽車首席執(zhí)行官李斌所說(shuō)，“一輛車不能生產(chǎn)任何零件。”對(duì)于之前的蔚來(lái)停工事件，李斌直言不諱地說(shuō):“受長(zhǎng)春和河北疫情的影響，我們的一些零部件在3月中旬被切斷，一些零部件的庫(kù)存勉強(qiáng)得到支持。最近又遇到了上海、江蘇等地的疫情，很多合作伙伴無(wú)法供貨，只能暫停生產(chǎn)?！?/p>

雖然蔚來(lái)汽車的供應(yīng)鏈現(xiàn)在略有恢復(fù)，合肥生產(chǎn)基地正在逐步恢復(fù)生產(chǎn)，但是后續(xù)的生產(chǎn)計(jì)劃仍然依賴于供應(yīng)鏈的恢復(fù)。

4月14日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在朋友圈發(fā)布消息稱，如果上海及周邊供應(yīng)鏈企業(yè)找不到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方法，中國(guó)所有汽車制造商可能在5月份停止生產(chǎn)。

次日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東在朋友圈發(fā)帖稱，如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月份以后，涉及上海供應(yīng)鏈的所有技術(shù)和工業(yè)制造業(yè)都將完全停工，尤其是汽車行業(yè)。

對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所優(yōu)勢(shì)陳士華表示，“沒有那么絕對(duì)，只能說(shuō)大規(guī)模停產(chǎn)是可能的”。然而，這些老板的“警告”并不是危言聳聽。

一家不愿透露姓名的知名國(guó)際零部件企業(yè)高管告訴汽車市場(chǎng)，“我們所有汽車制造商的客戶或多或少都受到了影響。復(fù)工只是一個(gè)非常小規(guī)模的生產(chǎn)(一天幾十輛車)，供應(yīng)問題還有待解決?！?/p>

疫情爆發(fā)導(dǎo)致的零部件供應(yīng)也在全球范圍內(nèi)受到影響。例如，馬自達(dá)上周宣布，由于上海等地新冠肺炎疫情的封鎖，馬自達(dá)日本的生產(chǎn)線無(wú)法正常采購(gòu)一些關(guān)鍵零部件，日本的總部工廠于14日和15日停止運(yùn)營(yíng)。隨后，馬自達(dá)宣布將在21日至26日繼續(xù)停產(chǎn)。

汽車的復(fù)雜性決定了汽車供應(yīng)鏈和上下游配套企業(yè)的多樣化、復(fù)雜化和全球化，但任何動(dòng)靜都會(huì)帶動(dòng)全身。根據(jù)聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的判斷，根據(jù)聯(lián)合會(huì)的計(jì)算，上海等地的疫情有望給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來(lái)20%的減產(chǎn)損失。

保證流通問題至關(guān)重要

在艱難的疫情防控戰(zhàn)中，為了保證汽車供應(yīng)鏈的暢通，尋求政策支持，成為汽車企業(yè)和零部件企業(yè)的救命稻草。一個(gè)積極的信號(hào)是，工業(yè)和信息化部、上海經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)等。已經(jīng)出手，為復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供保障。

目前，除了人員到位的問題，解決物流問題是業(yè)界最受歡迎的問題。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈巨大，鏈條長(zhǎng)，流程多，所以對(duì)物流極其依賴。

位于上海外高橋的汽車零部件內(nèi)部人士告訴汽車市場(chǎng)的故事，“目前工廠已經(jīng)開始調(diào)整，但由于物流處于封閉狀態(tài)，原材料無(wú)法進(jìn)入就無(wú)法復(fù)工?！?/p>

據(jù)悉，自3月28日以來(lái)，上海除了防疫和生活必需品外，很多生產(chǎn)物流都按下了暫停鍵。

“在過去的兩個(gè)星期里，我們公司很難在上海周圍找到可用的卡車，因?yàn)樵S多貨運(yùn)司機(jī)要么被困在高速公路上，要么被困在城市里?！币晃黄囄锪餍袠I(yè)人士表示，今天的貨運(yùn)市場(chǎng)面臨著巨大的差距，人和車都很難找到。一些汽車公司開始每天派人呆在高速公路上，用自己的車和司機(jī)把上海的貨物帶過來(lái)完成轉(zhuǎn)運(yùn)。

與缺口相對(duì)應(yīng)的是一路飆升的卡車運(yùn)輸價(jià)格。據(jù)悉，3月底，從山東省到上海的卡車運(yùn)輸價(jià)格從7000元漲到了3萬(wàn)元，翻了一番多。到4月中旬，發(fā)往上海的運(yùn)單比3月份增加了3-5倍，運(yùn)力極度緊張。

在疫情防控升級(jí)下，從原材料采購(gòu)到制造，再到運(yùn)輸、出貨等環(huán)節(jié)受阻的供應(yīng)鏈正處于特殊時(shí)期。分析師指出，如果政府能夠利用相關(guān)政策打通人員和物流環(huán)節(jié)，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)將順利得多。

與汽車生產(chǎn)供應(yīng)環(huán)節(jié)的復(fù)雜性相比，汽車銷售端略顯靈活，但也面臨著需求滯后的影響。

“上海所有的銷售店都關(guān)門了，已經(jīng)收到了集團(tuán)的指示，下周就不復(fù)工了?！鄙虾Ｓ肋_(dá)汽車銷售公司的一位經(jīng)理告訴汽車市場(chǎng)的故事。目前汽車公司和經(jīng)銷商會(huì)做一些線上直播、短視頻等營(yíng)銷方式來(lái)獲取客戶，先積累一些粉絲。

很多業(yè)內(nèi)人士表示，從上游到下游，再到銷售終端，這一輪疫情對(duì)汽車工業(yè)的影響將超過2020年武漢疫情。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)的分析，3月份的汽車零售量遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)批發(fā)量；4月1日至10日，乘用車零售額為24.6萬(wàn)輛，同比減少32%；批發(fā)24.2萬(wàn)輛乘用車，比去年同期減少39%。

什么時(shí)候汽車行業(yè)迎來(lái)復(fù)蘇？

如何最大限度地減少疫情防控造成的損失，避免在殘酷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)形勢(shì)下落后，保持競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)成為當(dāng)前疫情嚴(yán)格控制地區(qū)汽車公司最大的問題。

一位業(yè)內(nèi)專家表示，信心比黃金更重要，企業(yè)需要積極自救。首先，我們應(yīng)該盡最大努力降低成本，處理資金流動(dòng)性問題。其次，我們應(yīng)該靈活開展在線辦公，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程，包括建立對(duì)用戶反饋的快速響應(yīng)機(jī)制，做好服務(wù)保障。此外，我們應(yīng)該計(jì)劃多元化的在線推廣和促銷，以恢復(fù)需求。

當(dāng)談到汽車行業(yè)的全面復(fù)蘇時(shí)，行業(yè)的聲明是謹(jǐn)慎和樂觀的。一方面，隨著一系列更多的減稅政策和扶持政策的實(shí)施，有利于汽車公司的救助；另一方面，如果第二季度疫情得到有效控制，預(yù)計(jì)下半年市場(chǎng)消費(fèi)需求將得到釋放。

有人分析，近期疫情沖擊解除后，整體供應(yīng)鏈恢復(fù)仍需1-2個(gè)月；也有悲觀主義者直言，“如果還有一兩個(gè)地方政策，那就太難了?！?/p>

能給上海汽車工業(yè)帶來(lái)曙光的是，一汽集團(tuán)在早期疫情嚴(yán)重的吉林已經(jīng)開始全面復(fù)工。截至4月16日，一汽集團(tuán)位于長(zhǎng)春的五大原始設(shè)備制造商全部復(fù)工，共有7438人復(fù)工。此前，受當(dāng)?shù)匾咔橛绊懀黄瘓F(tuán)于3月13日在長(zhǎng)春的五大原始設(shè)備制造商宣布停工。

對(duì)于上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車公司和零部件公司仍然像一個(gè)登山隊(duì)員，在8級(jí)大風(fēng)中攀登:他們必須緊張才能站穩(wěn)腳跟，如果他們不小心，他們會(huì)被吹倒幾步。

“一粒時(shí)代的塵埃落在每個(gè)人身上，就是一座山?！睙o(wú)論是對(duì)公司還是對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，他們都被時(shí)代的洪流所包裹和推動(dòng)。對(duì)于文章開頭提到的葉冰來(lái)說(shuō)，雖然已經(jīng)拿到了Offer，但是沒有加入公司就意味著沒有收入。

“我還是愿意相信，上海疫情很快就會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)，企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)?！陛p聲說(shuō)“給油”后，葉冰終于做出了決定。

本文來(lái)源于微信微信官方賬號(hào)“車市物語(yǔ)”（ID：autostinger），作者：彭斐，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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