在中國雙碳轉(zhuǎn)型的關鍵時期，企業(yè)需通過技術(shù)協(xié)同來構(gòu)建綠色能力。

如今，“雙碳”已不再僅僅是指標。“距離2030年，已進入最后的倒計時?！边@是眾多企業(yè)、投資人以及政策研究者在今年形成的共同判斷。

過去，雙碳戰(zhàn)略被不少企業(yè)當作政策壓力、合規(guī)成本，或是“可延后關注的未來問題”。然而，進入2025年，距離2030年“碳達峰”目標只剩不到五年時間，中國的綠色轉(zhuǎn)型步入了實質(zhì)性壓力測試階段。

鏈主的視野、政策的溫度以及技術(shù)的底層變量，都將在2030年面臨集中考驗。一些企業(yè)開始意識到，傳統(tǒng)的被動響應模式已難以為繼。真正推動企業(yè)增長的，并非“看得見的補貼”，而是背后產(chǎn)業(yè)邏輯的重塑以及技術(shù)賽道的博弈。更為微妙的是，一場由鏈主企業(yè)主導的新型協(xié)同模式正在悄然形成。

一個新的觀點逐漸明晰：未來能夠穿越周期的企業(yè)，并非是“做得最‘綠’的”，而是“最早把綠色作為結(jié)構(gòu)性能力”的那些企業(yè)。

此次，我們從未來汽車、未來能源、未來城市這三大場景出發(fā)，與資本方、企業(yè)方以及政策端人士展開對話，試圖解答三個問題：國內(nèi)雙碳轉(zhuǎn)型的真正挑戰(zhàn)是什么？哪些企業(yè)在路徑驗證方面走在了前列？又該如何構(gòu)建一套適用于中國語境的綠色工業(yè)體系？

關于中國式綠色轉(zhuǎn)型的三個問題

Q1：低碳轉(zhuǎn)型，是“合規(guī)負擔”還是“效率紅利”？

在傳統(tǒng)制造體系中，“綠色低碳”往往意味著附加成本，會導致投入增加、利潤壓縮。但如今，從新能源汽車到新型儲能，綠色轉(zhuǎn)型正在改變成本結(jié)構(gòu)。

蘭洋科技的聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理王夢騁指出：“液冷技術(shù)已從節(jié)能選項變?yōu)楸匦瑁膬r值不僅在于節(jié)能，更在于對整個熱管理系統(tǒng)的重構(gòu)。”蘭洋作為國內(nèi)液態(tài)散熱整體解決方案技術(shù)服務提供商，見證了多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

事實的確如此。在傳統(tǒng)空氣散熱難以滿足AI算力、智能硬件等新興場景需求的背景下，液冷方案成為解決“熱障”的關鍵，也成為高能耗行業(yè)降本增效的新途徑。特別是在數(shù)據(jù)中心和大模型訓練算力中心，液冷正成為提升“芯片效率”的基礎設施。

產(chǎn)業(yè)上游的材料企業(yè)對市場變化更為敏感。載馳科技作為聚焦納米硅基負極的材料公司，其創(chuàng)始人、CEO汪煒表示，過去材料企業(yè)多被視為“成本段”的附屬，但現(xiàn)在必須協(xié)同上下游共同定義產(chǎn)品邊界，這意味著企業(yè)要從“原料商”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶驶锇椤薄?/p>

從資本視角看，雙碳正在促使企業(yè)建立可持續(xù)的核心競爭力。真正能留存下來的企業(yè)，并非只是“做了減排”，而是“通過減排建立了新的競爭優(yōu)勢”。東證資本執(zhí)委會副主任劉小康認為：“雙碳不是環(huán)保指令，而是產(chǎn)業(yè)升級的入口，未來的主導權(quán)屬于那些在供應鏈重構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化上提前布局的企業(yè)?！?/p>

劉小康還指出：“綠色并非只是多一塊光伏板，而是企業(yè)整體效率結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。真正的‘雙碳能力’是一種對復雜系統(tǒng)的組織能力。”這一輪綠色轉(zhuǎn)型已從“外在施壓”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟?nèi)生價值”，過去企業(yè)為合規(guī)減排，如今為效率而追求綠色，“低碳”能力甚至成為企業(yè)具備“鏈主地位”的隱性標準。

Q2：技術(shù)躍遷之后，制度與市場是否能夠托住落地？

在許多產(chǎn)業(yè)中，先進技術(shù)未必能快速落地，有市場價值的創(chuàng)新也不一定能及時獲得政策支持。低碳轉(zhuǎn)型同樣如此，僅有技術(shù)是不夠的，制度、標準和配套政策的同步是其走出實驗室、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的基礎，而產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度則是判斷其市場化的關鍵。

以相對新興的低空經(jīng)濟為例，零重力公司提供了終端企業(yè)的視角。該公司正在推動換電設計的無人駕駛eVTOL航空器ZG - ONE鵲飛申請型號合格證（TC），其首席戰(zhàn)略官陳炎表示，項目的最大瓶頸并非設計與制造，而是國內(nèi)符合適航標準的國產(chǎn)供應鏈企業(yè)稀缺，若堅持國產(chǎn)化，就需從零建設合規(guī)體系、打通測試邏輯、填補制度空白。

零重力第二代機型ZG - ONE“鵲飛”

不僅航空領域如此，蘭洋科技在推進算力中心液冷部署時也面臨標準缺失、指標定義模糊、地方政策落地難等問題，企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化進程中只能摸索前行。

目前，政策端的問題已有所改善，大部分地方建立了“雙碳專班”或?qū)ｍ椈饳C制，“制度創(chuàng)新”進入了具體資源配置階段。但行業(yè)標準在新型產(chǎn)業(yè)面前仍顯滯后。一位接近政策的人士透露：“很多地方政府意識到，制度是產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。未來三年是園區(qū)體制和地方性法規(guī)的壓力測試期，制度建設若不能與技術(shù)迭代同步，綠色創(chuàng)新可能在執(zhí)行中受阻?！?/p>

Q3：低碳經(jīng)濟是否能同步帶動城市形態(tài)的演化？

低碳不僅關乎產(chǎn)業(yè)，也在重新定義城市結(jié)構(gòu)，推動城市“操作系統(tǒng)更新”。在低空經(jīng)濟、分布式能源、無人物流等領域的發(fā)展中，“綠色技術(shù)”不僅重塑了產(chǎn)業(yè)，還改變了城市的組織和運行方式。

陳炎指出：“eVTOL等電動航空技術(shù)不是汽車的補充，而是新型城市空間結(jié)構(gòu)的一部分，它改變了交通邏輯和城市流動維度?！?/p>

要實現(xiàn)這種改變，僅靠企業(yè)是不夠的。陸江平表示：“在低碳經(jīng)濟中，真正的驅(qū)動力是底層技術(shù)與場景落地的結(jié)合，中國的優(yōu)勢在于完整的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)?；炞C能力?！彼麖娬{(diào)城市是最大的“場景實驗室”，政府與產(chǎn)業(yè)鏈需共同構(gòu)建新范式。

目前，深圳、杭州、合肥等地已將eVTOL、城市補能基礎設施、無人物流網(wǎng)等納入城市更新規(guī)劃。綠色不僅是“減排”，更是構(gòu)建更具彈性、協(xié)同性更強的新型城市范式。

場景不同，突圍路徑各異

盡管處于“雙碳”的同一起跑線，但不同產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑已出現(xiàn)分化。汽車產(chǎn)業(yè)在重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)，能源產(chǎn)業(yè)在提升系統(tǒng)效率，低空經(jīng)濟在探索產(chǎn)業(yè)空間。綠色轉(zhuǎn)型沒有統(tǒng)一的解決方案，而是呈現(xiàn)出三種不同的突圍邏輯。

在新能源汽車領域，企業(yè)的核心競爭力從“產(chǎn)品參數(shù)”轉(zhuǎn)向“鏈路主導”。載馳科技等負極材料公司就是典型代表。汪煒指出，低碳已從被動響應變?yōu)橹鲃舆x擇，在消費電子安全標準提高、動力電池性能提升的背景下，材料廠商只有提供“系統(tǒng)解決方案”，才能獲得鏈主和終端的認可。

與汽車領域的材料技術(shù)發(fā)展不同，風光氫儲等能源細分賽道的關鍵在于系統(tǒng)集成降本和產(chǎn)業(yè)標準完善。蘭洋科技將液冷技術(shù)視為“能源設備的必要升級”。王夢騁認為：“液冷已成為熱管理系統(tǒng)的核心，既符合雙碳要求，又與高性能計算和AI算力需求相契合?！?/p>

蘭洋科技新型智驅(qū)自循環(huán)液冷溫控服務器

更重要的是，液冷方案已進入實際應用階段。王夢騁透露，蘭洋已與多家運營商和海外客戶合作，實現(xiàn)了多個液冷項目落地，滿足了算力中心、新能源汽車、充電樁、儲能等場景的散熱需求。但他也指出，“最難的不是技術(shù)突破，而是規(guī)?；a(chǎn)業(yè)驗證，綠色產(chǎn)品若不能被市場標準接納，就只能停留在展示階段?！?/p>

這表明，在風光氫儲產(chǎn)業(yè)，除技術(shù)能力外，標準化能力和產(chǎn)品可集成性是企業(yè)生存的關鍵。

在低空經(jīng)濟領域，陳炎坦言：“我們面臨的不是技術(shù)難題，而是合規(guī)供應商不足。”與傳統(tǒng)行業(yè)不同，低空經(jīng)濟需要提升國產(chǎn)化供應鏈的整體水平，這涉及制度支撐、空域管理改革和商業(yè)落地等復雜問題。

三個細分賽道雖面臨不同的結(jié)構(gòu)性問題，但都顯示出一個共同趨勢：綠色轉(zhuǎn)型已超越“減排”單一目標，融入了產(chǎn)業(yè)效率、產(chǎn)品邏輯和商業(yè)可持續(xù)性的系統(tǒng)發(fā)展中。

新一輪“碳索計劃”：為何要從鏈主企業(yè)重新理解綠色？

過去三年，36氪聯(lián)合東方證券及旗下子公司東證創(chuàng)新、東證資本舉辦“雙碳星物種·可持續(xù)創(chuàng)新大賽”，吸引了超400家企業(yè)參賽，發(fā)掘了一批兼具可持續(xù)能力和商業(yè)潛力的“產(chǎn)業(yè)新物種”。

在“3060”戰(zhàn)略進入中期考核的2025年，市場和政策提出了更現(xiàn)實的問題：誰能實現(xiàn)項目落地？誰能保持持續(xù)發(fā)展？誰能將綠色能力轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢？

這一年，資本、政府和產(chǎn)業(yè)的合作更加緊密，共同推動綠色能力的“規(guī)模驗證”。因此，新一輪的“碳索計劃”應運而生。

作為“雙碳星物種”系列活動的第四年，“碳索計劃”不再局限于賽道競爭和技術(shù)評選，而是深入產(chǎn)業(yè)現(xiàn)場，觀察鏈主企業(yè)是否真正實現(xiàn)了綠色轉(zhuǎn)型的“深度融合”，了解綠色能力如何通過產(chǎn)品、組織和制度實現(xiàn)系統(tǒng)嵌入，形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力。

本屆“碳索計劃”聚焦未來能源、未來交通和未來城市三大核心場景，從政府引導、企業(yè)實踐、資本投入三個角度出發(fā)，通過鏈主企業(yè)走訪、創(chuàng)新項目路演、資源對接閉環(huán)三個環(huán)節(jié)開展。我們認為，真正的綠色發(fā)展路徑是“系統(tǒng)性協(xié)作”的結(jié)果，而非孤立的“技術(shù)成果”。

劉小康表示：“現(xiàn)在不是空談理念的時候，而是要驗證產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。鏈主不僅是行業(yè)領導者，更是‘氣候企業(yè)級別’問題的提出者，找到他們就找到了問題的根源?！?/p>

首期走訪將于7月24日在鄭州航空港區(qū)進行，考察當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)。鄭州航空港區(qū)是中原城市群的交通樞紐，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重點區(qū)域，比亞迪、宇通客車、日產(chǎn)鄭州工廠等整車企業(yè)集聚于此，形成了完善的零部件配套體系。隨著“豫車出?！睉?zhàn)略和中部雙碳園區(qū)政策的推進，鄭州航空港區(qū)成為中部新能源制造的重要力量。

我們期望看到的是，整個產(chǎn)業(yè)鏈圍繞“綠色結(jié)構(gòu)”實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，從材料供應商到總裝廠，從地方政府到產(chǎn)業(yè)園區(qū)，從市場需求到供應鏈效率都能體現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的成果。

陸江平強調(diào)：“當下比拼的不是某個熱門賽道，而是企業(yè)能否在實際生產(chǎn)中融入綠色元素，并對產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)生帶動作用。”

每一次工業(yè)變革都不缺熱點和概念，但真正稀缺的是穿越周期的結(jié)構(gòu)性能力。未來三年是中國綠色低碳產(chǎn)業(yè)從理念走向系統(tǒng)解決方案的關鍵時期。

“碳索計劃”的意義在于深入一線，尋找那些將“綠色”轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)協(xié)同力的實踐者。他們或許并不耀眼，但可能是未來值得投資的對象。

低碳轉(zhuǎn)型是偽命題還是新范式？決定權(quán)已不在于一時的熱度，而在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展路徑。

第四屆雙碳星物種·碳索計劃正在面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈招募路演企業(yè)，歡迎報名參與。

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