在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，合資車(chē)曾是主流。但近年來(lái)，隨著中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源的崛起，合資車(chē)逐漸失寵。然而最近，合資車(chē)似乎又開(kāi)始走紅，它為何突然又好賣(mài)了呢？

合資車(chē)企殺回C位？

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，長(zhǎng)期銷(xiāo)量不佳的合資新能源車(chē)，近兩個(gè)月銷(xiāo)量攀升。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安馬自達(dá)等多家合資車(chē)企的新能源車(chē)在5月和6月銷(xiāo)量創(chuàng)下歷史新高，有車(chē)企從年初的百輛出頭升至6月的近萬(wàn)輛。一位合資品牌4S店銷(xiāo)售6月下旬在社交平臺(tái)發(fā)文感嘆：久違的客流量終于回來(lái)了！

王明（化名）在北京朝陽(yáng)一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店做了十余年燃油車(chē)銷(xiāo)售，近幾年業(yè)績(jī)下滑，他決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源車(chē)。重新培訓(xùn)上崗后，他賣(mài)的第一款新能源車(chē)是東風(fēng)日產(chǎn)N7。

“我們店以前也賣(mài)過(guò)電車(chē)，但效果不好。燃油車(chē)現(xiàn)在也不好賣(mài)，所以我加入電車(chē)隊(duì)伍。開(kāi)始沒(méi)抱太大期望，沒(méi)想到這款車(chē)上市后能連續(xù)火爆?！蓖趺?月8日對(duì)中新經(jīng)緯說(shuō)。

今年4月底，東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)首款純電轎車(chē)N7上市，價(jià)格區(qū)間為11.99萬(wàn) - 14.99萬(wàn)元，5月中旬開(kāi)啟交付。東風(fēng)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，該車(chē)5月銷(xiāo)量超過(guò)3000輛，6月銷(xiāo)量環(huán)比翻倍，到6月中旬累計(jì)大定突破2萬(wàn)輛。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用6月新能源銷(xiāo)量0.92萬(wàn)輛，別克GL8 PHEV占據(jù)三分之二以上。長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ - 60雖未上市，但6月末官方宣布盲訂突破3萬(wàn)輛。

北京豐臺(tái)一位廣汽豐田銷(xiāo)售7月5日告訴中新經(jīng)緯，鉑智3X在廣汽豐田工廠排產(chǎn)已經(jīng)安排到8月底。

東風(fēng)日產(chǎn)方對(duì)中新經(jīng)緯表示，與過(guò)往產(chǎn)品不同，N7是一款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)設(shè)計(jì)的車(chē)型，越級(jí)配置、品牌力、價(jià)格合適，是用戶(hù)選購(gòu)該車(chē)的三大理由。

合資車(chē)為何突然好賣(mài)了？

近期，合資車(chē)強(qiáng)勢(shì)回歸，重新占據(jù)市場(chǎng)重要位置。這一轉(zhuǎn)變背后的原因是什么呢？

首先，分析合資車(chē)之前不好賣(mài)的原因。過(guò)去十年，中國(guó)自主品牌尤其是新能源車(chē)企迅速崛起，以智能化、電動(dòng)化為核心競(jìng)爭(zhēng)力，沖擊傳統(tǒng)合資品牌市場(chǎng)地位。合資車(chē)企失利的根源在于其早年業(yè)務(wù)邏輯，作為“市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)物，合資車(chē)企過(guò)度依賴(lài)海外主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品策略，缺乏本土創(chuàng)新能力。許多合資品牌車(chē)型更新慢、配置保守，難以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)智能化和個(gè)性化的需求。

此外，合資模式存在制約。中外雙方在決策、技術(shù)引進(jìn)、產(chǎn)品規(guī)劃等方面存在分歧，導(dǎo)致企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)遲緩。在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、OTA升級(jí)等新興領(lǐng)域，合資品牌落后于國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。這種“水土不服”讓消費(fèi)者轉(zhuǎn)向更具性?xún)r(jià)比和科技感的自主品牌。

其次，壓力之下合資品牌倒逼轉(zhuǎn)型。面對(duì)市場(chǎng)危機(jī)，合資車(chē)品牌全面改革，學(xué)習(xí)本土品牌經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)本土汽車(chē)品牌在新能源領(lǐng)域成就顯著，在智能駕駛、智能座艙、舒適性和娛樂(lè)配置等方面表現(xiàn)出色。合資車(chē)品牌意識(shí)到，要贏回消費(fèi)者，必須在這些方面發(fā)力。

一方面，合資車(chē)品牌注重智能化配置。許多合資品牌推出配備智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型，提升駕駛安全性和便利性。智能座艙成為標(biāo)配，具備大屏幕、語(yǔ)音控制、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)科技感和便捷性的需求。

另一方面，合資車(chē)品牌在舒適性和娛樂(lè)配置上加大投入。大沙發(fā)、大彩電等配置提升了乘坐舒適度和娛樂(lè)功能，使長(zhǎng)途旅行更愉快。這些越級(jí)配置增強(qiáng)了合資車(chē)的性?xún)r(jià)比。

第三，“打不過(guò)就加入”成為合資品牌共識(shí)。不少世界汽車(chē)巨頭與中國(guó)企業(yè)合作，合資車(chē)企也如此。近年來(lái)，合資車(chē)企與華為、小米、地平線(xiàn)等科技企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)?？萍计髽I(yè)在智能技術(shù)、軟件開(kāi)發(fā)、電子元器件等領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力強(qiáng)，合資車(chē)企在汽車(chē)制造、質(zhì)量控制、品牌營(yíng)銷(xiāo)等方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

雙方合作推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展，使合資車(chē)實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速升級(jí)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升。這種抱團(tuán)取暖模式為合資車(chē)發(fā)展提供了新路徑，奠定了重新贏得市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)。

第四，消費(fèi)者更加現(xiàn)實(shí)。消費(fèi)者不會(huì)盲目為品牌買(mǎi)單，更青睞能提供更好且更具性?xún)r(jià)比產(chǎn)品和服務(wù)的品牌。合資車(chē)的前后變化體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

早年，合資品牌憑借技術(shù)、品質(zhì)和品牌溢價(jià)占據(jù)中高端市場(chǎng)。但隨著自主品牌崛起，消費(fèi)者更注重產(chǎn)品實(shí)際體驗(yàn)和價(jià)值回報(bào)。如今，合資品牌在保持品牌力的基礎(chǔ)上，引入智能化配置、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、降低價(jià)格門(mén)檻，重塑產(chǎn)品形象。這種“品牌 + 性?xún)r(jià)比”的組合，滿(mǎn)足了消費(fèi)者既注重面子又注重里子的需求。

可以說(shuō)，合資車(chē)企殺回C位并非偶然，而是主動(dòng)求變、順勢(shì)而為的結(jié)果。從被動(dòng)接受挑戰(zhàn)到主動(dòng)變革，從依賴(lài)海外技術(shù)到融合本土創(chuàng)新，從各自為戰(zhàn)到抱團(tuán)取暖，這些轉(zhuǎn)變是合資車(chē)重獲機(jī)會(huì)的關(guān)鍵。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“江瀚視野觀察”，作者：江瀚視野觀察，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com