前不久，小米汽車大火，遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭急得跳腳，指責(zé)中國(guó)車企不尊重原創(chuàng)、搞山寨、創(chuàng)新低級(jí)，只是成功的商人。不過(guò)，他也肯定了一點(diǎn)：中國(guó)車企品牌能快速崛起，核心在于中國(guó)供應(yīng)鏈完善且產(chǎn)品具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。如今，他把這個(gè)優(yōu)勢(shì)學(xué)去了。

7月17日，賈躍亭在美國(guó)發(fā)布了法拉第未來(lái)繼FF之后的第二品牌FX的首款車型FX Super One。

網(wǎng)友稱這款車就是魏牌高山的換殼，進(jìn)氣格柵換成了“進(jìn)氣液晶屏”。很多網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)X Super One產(chǎn)品介紹頁(yè)上曾出現(xiàn)“高山9全系標(biāo)配智能電四驅(qū)系統(tǒng)”等內(nèi)容。

之后相關(guān)內(nèi)容被下架，可能是賈躍亭也覺(jué)得換殼和抄襲沒(méi)區(qū)別，畢竟抄的還是他曾鄙視的國(guó)產(chǎn)車。當(dāng)然，也可能是小編復(fù)制產(chǎn)品信息時(shí)忘了刪除。

即便如此，發(fā)布會(huì)結(jié)束后，F(xiàn)X Super One的付費(fèi)預(yù)訂量達(dá)到10034臺(tái)，創(chuàng)下法拉第未來(lái)歷史最好銷量。而且與FF不同，這是一款“可交付的車”，其交付能力源自長(zhǎng)城魏牌。

今年6月，魏牌高山銷量環(huán)比暴漲近80%，半個(gè)多月后，法拉第就推出了FX Super One，這并非巧合。

2024年，賈躍亭的法拉第面臨股價(jià)狂跌、投資人枯竭、企業(yè)資金斷裂等難題。但他提出了“中美汽車橋梁戰(zhàn)略”。他指出中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重、盈利困難，而美國(guó)作為全球第二大汽車市場(chǎng)，2023年純電車型滲透率僅8%，2 - 4萬(wàn)美元價(jià)格區(qū)間存在藍(lán)海。他表示可通過(guò)FF賦能大眾車型開(kāi)發(fā)，和中國(guó)車企共享加州工廠生產(chǎn)能力，為合作方創(chuàng)造全球利潤(rùn)及資本價(jià)值，說(shuō)白了就是搞貼牌。

2025年1月14日，美國(guó)政府以國(guó)家安全為由實(shí)施ICTS法規(guī)，禁止交易中國(guó)有關(guān)人員設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造或供應(yīng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其相關(guān)系統(tǒng)的硬件和軟件。4月8日，特朗普發(fā)布總統(tǒng)行政令，將對(duì)中國(guó)的對(duì)等關(guān)稅稅率調(diào)高至84%，疊加原有的基礎(chǔ)關(guān)稅以及此前加征的100%關(guān)稅，中國(guó)新能源整車出口美國(guó)的累積關(guān)稅高達(dá)147.5%，這使得中國(guó)汽車出口美國(guó)幾乎不可能。但FF是有牌照的美國(guó)車企，賈躍亭的意思是，中國(guó)新能源車價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷，而他在美國(guó)有資質(zhì)，中國(guó)車企可以貼上FF的牌子賣車到美國(guó)，還能避免高額關(guān)稅，實(shí)現(xiàn)雙贏。

長(zhǎng)城汽車是賈躍亭“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的合作車企之一，也是第一家貼牌合作的車企。從商業(yè)角度看，面對(duì)關(guān)稅壁壘深、條件限制多的美國(guó)市場(chǎng)，借賈躍亭FF的牌子賣車是個(gè)好選擇。魏牌高山在國(guó)內(nèi)售價(jià)僅25萬(wàn)出頭，賈躍亭在美國(guó)換個(gè)牌子就賣到8萬(wàn)美金，價(jià)格翻了一倍，真正實(shí)現(xiàn)了內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口，賺得盆滿缽滿。

其實(shí)長(zhǎng)城和賈躍亭的合作并非臨時(shí)起意，從賈躍亭提出貼牌合作概念后，長(zhǎng)城就有了心思。今年5月，魏牌高山在國(guó)內(nèi)上市的前一天，魏建軍就對(duì)巴西總統(tǒng)盧拉介紹：“高山是一款全球車型，今年下半年會(huì)走向全球市場(chǎng)?！边@說(shuō)明魏建軍早就開(kāi)始研發(fā)這款全球車型，并做好了渠道推廣的準(zhǔn)備。

某種程度上說(shuō)，中國(guó)車企想要全球化，就需打入美國(guó)市場(chǎng)，但現(xiàn)在的美國(guó)不講開(kāi)放、自由貿(mào)易和全球化，所謂“法治”就是不斷出臺(tái)法案搞保護(hù)主義。不過(guò)中國(guó)車企面臨產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，此時(shí)與賈躍亭合作，能起到去庫(kù)存、增利潤(rùn)的作用。

而賈躍亭也算得上是“為國(guó)爭(zhēng)光，?？友笕恕薄Ｋp資產(chǎn)加借殼，花重金砸營(yíng)銷、炒概念，用換殼車帶來(lái)了實(shí)際銷量和財(cái)務(wù)流動(dòng)，還為法拉第搞來(lái)1億美金的融資。

相信這個(gè)口子一開(kāi)，賈躍亭的思路會(huì)更開(kāi)闊，既然能和長(zhǎng)城合作，那與華為、蔚來(lái)等合作也不是沒(méi)可能，未來(lái)推出法拉第L9、法拉第M9也說(shuō)不定。

再加上他絲毫不遜于雷軍的嘴遁和營(yíng)銷能力，我們不妨?xí)诚胨奈磥?lái)：專做國(guó)內(nèi)貼牌出口，萬(wàn)物皆套殼，成為中國(guó)制造出口美國(guó)的第一掮客、第一中介、第一代理。等賺了錢，還了債，說(shuō)不定“下周回國(guó)”的大戲真能上演。

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