據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，2025年7月車質(zhì)網(wǎng)共受理車主有效投訴信息18,129宗（其中含第三方平臺和后裝輪胎投訴共29宗），環(huán)比上漲30.7%，同比上漲40.5%。今年1 - 7月累計投訴量已超13萬宗，與去年同期相比上漲31.1%。

數(shù)據(jù)顯示，本月車質(zhì)網(wǎng)受理的有效投訴信息共涉及992款車型，其中投訴達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型274款。此外，車質(zhì)網(wǎng)本月共接到車企針對投訴的回復(fù)17,601條（含部分之前月份投訴的回復(fù)）。在去除投訴人因為車企解決得當(dāng)而自愿申請撤訴的信息后，2025年7月投訴量前30的車系（車型）排名如下：

進入2025年下半年，多個品牌旗下車型投訴量短期異常增多，帶動國內(nèi)汽車投訴反彈，接近歷史同期最高點。具體來看，一汽紅旗旗下紅旗H5和紅旗HS5本月投訴量翻倍增長，攜手進入榜單前三名，投訴集中在“系統(tǒng)升級問題”。紅旗H5老款車型遲遲無法OTA升級，導(dǎo)致車機卡頓、地圖版本老舊等問題，影響日常使用；紅旗HS5則是廠家OTA升級區(qū)別對待，老款車型無法升級。此外，小鵬P7 + 本月投訴量大幅增長，環(huán)比漲幅近4.6倍，“轉(zhuǎn)向機故障”是投訴焦點。部分車主反饋，小鵬P7 + 的轉(zhuǎn)向機存在設(shè)計缺陷，高速上會失去助力，但4S店僅打膠處理，引發(fā)車主不滿，投訴量激增。理想L6和理想L7也出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題，不少車主反饋“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”。截至發(fā)稿，理想汽車已給出解決方案，投訴情況有所緩解。近來火爆的小米YU7也有投訴，集中在服務(wù)問題，如車輛交付延期、不給退訂金等。

一、品牌類型投訴占比

7月，自主、合資和進口品牌投訴量環(huán)比均有增長。其中，自主品牌漲幅最大，較6月上漲34.6%，占比提升1.5個百分點，質(zhì)量問題仍是投訴核心，但環(huán)比增幅略低于服務(wù)問題。同期，合資品牌投訴量創(chuàng)年內(nèi)新高，但投訴占比較6月略有下降。

二、國別投訴占比

本月，美系品牌投訴量延續(xù)上月增長勢頭，環(huán)比上漲40%，占比超過德系品牌排第二位，投訴集中在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，“方向盤不正”和“轉(zhuǎn)向異響”投訴持續(xù)增多。德系品牌7月投訴量刷新年內(nèi)最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲20.6%，“變速箱電腦板故障”是投訴焦點，占比接近1/4。

三、車型屬性投訴對比

7月，中型車投訴最多，緊湊型車和中型SUV緊隨其后，三者投訴量均超3000宗，占比之和超總量的6成。大型SUV成為本月投訴量環(huán)比增長最多的車型，過百宗的投訴量達(dá)年內(nèi)頂點，投訴增量主要來自理想L9。相比之下，小型車投訴量逆勢下降，較6月降低11.6%，口碑持續(xù)好轉(zhuǎn)。

四、車型年款投訴對比

從車型年款投訴對比看，各年款投訴量環(huán)比均有不同程度增長，2021款車型漲幅最大，較6月上漲48.6%，近6成投訴為質(zhì)量問題，投訴故障點集中在“影音系統(tǒng)故障”和“變速箱頓挫”。

五、出現(xiàn)問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現(xiàn)問題時間段投訴占比情況看，購車6個月內(nèi)出現(xiàn)問題的投訴占比持續(xù)走低，較6月減少1.5個百分點。購車3年以上出現(xiàn)問題的投訴量大幅增長，環(huán)比上漲34.1%，占比提高0.9個百分點，增量來自部分德系品牌車型。

7月，行駛里程占比情況與6月相比變化不大，行駛里程60000公里以上的投訴占比依然最大，投訴量環(huán)比上漲30.5%。行駛里程3000公里內(nèi)的投訴占比進一步縮水，環(huán)比降低1.6個百分點，側(cè)面反映新車階段口碑略有好轉(zhuǎn)。

六、能源投訴對比

本月汽油車型投訴量爆發(fā)，環(huán)比上漲38.3%，占比超總量的6成，質(zhì)量問題仍是投訴重災(zāi)區(qū)。純電動車型7月投訴量明顯增長，較6月上漲31.9%，投訴增長點來自“轉(zhuǎn)向機故障”，小鵬P7 + 是主要原因。此外，增程式車型投訴量環(huán)比漲幅翻倍，投訴增量來自理想L6和理想L7，具體投訴故障點為“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”。

七、投訴類型占比

車質(zhì)網(wǎng)投訴類型分為質(zhì)量問題、服務(wù)問題、其他問題和綜合問題投訴四部分。7月，雖然質(zhì)量問題投訴量環(huán)比大幅增長，但占比較6月下降0.4個百分點。相對而言，服務(wù)問題本月投訴量環(huán)比上漲33.2%，占比保持穩(wěn)定，環(huán)比提高0.4個百分點。

八、質(zhì)量問題投訴故障點對比

7月質(zhì)量問題投訴故障點中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和變速箱的投訴故障數(shù)環(huán)比漲幅較大，分別上漲82.4%和50.3%。其中，“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”取代“部件老化”，成為本月投訴量最高的故障點，增量來自理想汽車旗下幾款車型。此外，“變速箱電腦板故障”投訴故障數(shù)環(huán)比大幅增長，排名升至第4位。

九、服務(wù)問題投訴問題點對比

7月，服務(wù)流程不完善問題突出，投訴問題數(shù)環(huán)比漲幅超1.6倍，“系統(tǒng)升級問題”是投訴最集中的問題點，占比超9成。此外，配件爭議本月投訴故障數(shù)環(huán)比大幅增長，較6月上漲70%，投訴集中在“無零配件”，與部分美系品牌車型有關(guān)。

十、其他問題投訴問題點對比

本月其他問題投訴中，產(chǎn)品問題占比最大，但投訴問題數(shù)持續(xù)下滑，占比降至9成以下。

十一、投訴處理情況分析

本月投訴回復(fù)率達(dá)100%的車企共75家，較上月減少2家。其中，一汽奧迪、悅達(dá)起亞、廣汽傳祺等車企表現(xiàn)出色，始終保持100%回復(fù)，積極響應(yīng)車主訴求值得肯定。相比之下，一汽紅旗、零跑汽車等部分車企投訴回復(fù)率仍不足60%，需提升。

從本月撤訴情況看，撤訴率較上月略有提升，共有5家車企撤訴率超50%，與6月持平。其中，鴻蒙智行旗下的享界表現(xiàn)突出，本月撤訴率排名首位，解決問題的態(tài)度和能力值得肯定。相對而言，小鵬汽車、小米汽車和一汽紅旗等車企撤訴率僅為個位數(shù)。

十二、總結(jié)：

剛進入下半年，國內(nèi)汽車投訴迎來“小高潮”，涵蓋“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響”“轉(zhuǎn)向機故障”等質(zhì)量問題，以及“系統(tǒng)升級問題”“定（訂）金糾紛”等服務(wù)問題，均呈現(xiàn)短期投訴暴漲特點。原因在于部分企業(yè)對車主合理訴求重視不夠，未及時拿出有效解決方案，甚至隱瞞故障私自維修，導(dǎo)致投訴問題發(fā)酵。如今年輕消費者成購車主力軍，他們更了解汽車，也更在意企業(yè)解決問題的態(tài)度。奉勸車企不要再心存僥幸，應(yīng)腳踏實地為用戶服務(wù)，以誠待人，才是生存之道。

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