在中美航線上，有預(yù)測稱“達美航空將會虧損”。據(jù)Simple Flying援引JonNYC消息，美聯(lián)航CEO預(yù)測達美航空將在洛杉磯直飛香港航線上虧損。

在即將成立100周年之際，達美航空近期宣布，計劃明年6月開通從洛杉磯直飛香港的航線，每日運營一班，由寬體空客A350執(zhí)飛。

這意味著達美航空時隔八年后，再次重返中國香港市場，也是其在中美航線布局上的重大戰(zhàn)略調(diào)整。

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在全球航空業(yè)復(fù)蘇的背景下，達美航空為何選擇新開洛杉磯 - 香港航線呢？這與當(dāng)下中美航線運力稀缺有關(guān)。

據(jù)華夏時報消息，當(dāng)前中美直飛航線由9家航司共同運營，但受雙邊航空協(xié)議制約，兩國航司每周僅能執(zhí)飛100個班次，相比2019年（每周約300班），恢復(fù)率尚不足35%。

從需求端來看，美國國家旅游辦公室（NTTO）預(yù)測，2025年中國赴美游客數(shù)量預(yù)計回升至95.4%，達270萬人次，接近2019年約283萬人次的規(guī)模。選擇中國香港能覆蓋內(nèi)地、港澳臺、東南亞周邊等多元化的客源和旅行需求。

從客源上看，達美航空一方面想爭奪大灣區(qū)客源，另一方面打算把航線延伸至東南亞。環(huán)球旅訊特約評論員高思偉認(rèn)為，“洛杉磯直飛香港航線能支撐大灣區(qū)的需求”，這條航線既有商務(wù)客人，也有旅游客人，尤其是大灣區(qū)的廣州、深圳一帶，從香港出發(fā)飛往美國的航班相對較少，內(nèi)地直飛的航班更少，所以這條航線很方便。

如果是深圳或廣東其他地方的旅客，先到香港轉(zhuǎn)機再飛往洛杉磯，到了洛杉磯之后，達美航空的航線覆蓋范圍廣，能提供不少便利。

據(jù)中國民航網(wǎng)報道，以座位數(shù)和出港航班量為衡量標(biāo)準(zhǔn)，達美航空是洛杉磯機場最大的國際航司，運營高峰期每日從當(dāng)?shù)貓?zhí)飛出港航班超160個，航線覆蓋上海、東京、悉尼等全球50多個目的地。

2018年，達美航空停運了香港直飛西雅圖航線，至今尚未恢復(fù)，如今新開的香港直飛洛杉磯航線，或許可以銜接上這部分客源。高思偉指出，西雅圖是很多全球科技公司的總部所在地，深圳有很多跨境電商相關(guān)企業(yè)，這些企業(yè)的商務(wù)差旅需求不少。由于大灣區(qū)沒有直飛西雅圖的航班，這些商務(wù)旅客會先飛往美國西岸，再到洛杉磯轉(zhuǎn)機。

除了商旅、休閑客之外，從大灣區(qū)去洛杉磯的探親客源也有一定數(shù)量。中國大陸人口學(xué)者陳劍指出，2024年美國華人總數(shù)突破600萬，在洛杉磯地區(qū)有超過50萬華人居住。

環(huán)球旅訊特約評論員李瀚明指出，“從美國出發(fā)客源看，除了飛中國的商旅客，還有經(jīng)香港去東南亞的美國客”，洛杉磯直飛香港航線有部分乘客是前往東南亞的美國人，其中不少是美國退休老人。從社交平臺來看，不少歐美人喜歡到東南亞旅居。

高思偉認(rèn)為，美國到中國有240小時過境免簽政策，從香港轉(zhuǎn)機前往東南亞國家也很方便。

“香港在東南亞地區(qū)是比較重要的航空樞紐，而達美航空在韓國首爾和日本東京也有重要的航點布局。因此，達美航空也是希望恢復(fù)在東南亞的部分據(jù)點，進而將航線延伸到新加坡、泰國等東南亞國家?！?/p>

實際上，從客座率來看，香港 - 洛杉磯航線的客流表現(xiàn)不錯?！昂娇樟鳌睌?shù)據(jù)顯示，今年4月，該航線客座率達79%，同比增長了34.9%。

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值得注意的是，達美航空在香港直飛洛杉磯航線上，將會面臨國泰航空、美聯(lián)航這兩位勁敵。

從OTA平臺來看，國泰航空每天運營三班，美聯(lián)航每天運營兩班。從價格優(yōu)勢來看，美聯(lián)航似乎更勝一籌。以8月10日為例，香港飛洛杉磯單程的含稅機票價格，美聯(lián)航（上午9點15分出發(fā)的航班）的經(jīng)濟艙機票為6884元，國泰航空雖然打出了學(xué)生專享價，但最低的經(jīng)濟艙價格也比美聯(lián)航的最低價高出1500多元。

從航班時刻來看，國泰航空作為香港本土航企，憑借每日3班的高密度航班，構(gòu)建了覆蓋早、中、晚全時段的時刻網(wǎng)絡(luò)，既能滿足商務(wù)旅客“說走就走”的靈活性，也能讓休閑旅客根據(jù)作息選擇合適航班。美聯(lián)航則通過每日早晚兩班的差異化時刻形成互補，適合追求“最大化利用時間”的商務(wù)客需求，也滿足了希望白天飛行、落地后直接入住酒店休整的旅客需求。

如此來看，國泰航空與美聯(lián)航的現(xiàn)有布局，已覆蓋大部分旅客的“黃金偏好時段”，達美航空是否還有爭奪的市場空間？

筆者查閱OTA平臺發(fā)現(xiàn)，雖然航班服務(wù)明年夏天才正式開啟，但目前達美航空的香港往返洛杉磯的機票已開售，香港飛洛杉磯的最低經(jīng)濟艙票價（含稅）為4992元，洛杉磯飛香港的最低經(jīng)濟艙票價（含稅）為5730元。在航班時刻上，達美航空與美聯(lián)航的其中一趟航班時間幾乎重合，均為早上抵達目的地，可見其主打的客群是商旅客。

作為擁有國泰航空馬可波羅會的鉆石卡貴賓，高思偉表示會優(yōu)先選擇國泰航空，但對于其他人群，尤其是從大灣區(qū)出發(fā)的旅客，他們對國泰可能沒那么強的偏好，因為國泰的運價通常最貴，所以他們可能會被價格更有優(yōu)勢的航司吸引，比如達美航空、美聯(lián)航等。

高思偉對該航線前景持樂觀態(tài)度，“我覺得這條航線會帶來一定的增量。目前中美之間的出行需求正在慢慢恢復(fù)，乘客越來越多，所以是有客源基礎(chǔ)的。達美航空每天一班的運力不算太大，運營起來應(yīng)該不會太困難，還是可行的。畢竟有不少美國人偏好搭乘達美航空，所以它本身就有一定的固定客源?！?/p>

雖然達美航空是八年后剛剛重返香港市場，但它并非獨自作戰(zhàn)。達美航空與東航同屬天合聯(lián)盟成員，雙方以代碼共享方式經(jīng)營著30條美國國內(nèi)航班、43條中國國內(nèi)航班以及7條中美之間的跨太平洋航班，這為達美航空開通新航線提供了網(wǎng)絡(luò)協(xié)同基礎(chǔ)與運營便利。

從達美航空開通這條航線的時間來看，恰好趕上了第23屆世界杯足球賽，這能借助賽事帶來的旅游熱潮，吸引更多前往觀賽或相關(guān)的旅客選擇該航線出行。

然而，也有一些業(yè)內(nèi)人士表達了擔(dān)憂。除了國泰航空、美聯(lián)航等競爭對手在該航線上已經(jīng)形成了一定的市場壁壘，在當(dāng)前航空燃油價格波動、勞動力成本增加的情況下，新開通航線的運營成本控制成為關(guān)鍵。

甚至有飛友提到，美聯(lián)航在洛杉磯 - 香港航線上的客座率打不過國泰航空，今年10月將動用第五航權(quán)，分別開通香港 - 曼谷、香港 - 胡志明往返航線。

有航空博主指出，達美在香港市場曾有過失敗的嘗試：8年前，達美運營過西雅圖—香港直飛航線，最終慘淡收場，而后來國泰航空進駐西雅圖，航線一直運營到疫情期間，“這說明問題不在于航線本身，而在于航司”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“達美近期開通的航線都帶有一定的實驗性質(zhì)，會賭一把，先運營一個夏季，不行就取消。我認(rèn)為洛杉磯—香港直飛航線無法維持足夠客流，最終很可能會變成季節(jié)性航線，甚至被取消?！?/p>

市場前景眾說紛紜，未來仍有不確定性。當(dāng)洛杉磯 - 香港航線迎來國泰、美聯(lián)航與達美航空的“三足鼎立”格局，達美航空能否在這場橫跨太平洋的航空博弈中，以差異化的戰(zhàn)略布局打破現(xiàn)有平衡、亮出改寫競爭規(guī)則的“王牌”？這場關(guān)乎航線網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)與市場話語權(quán)的較量，正等待時間給出答案。

本文來自微信公眾號“環(huán)球旅訊”，作者：謝常青，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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