在激烈的市場競爭下，奔馳的價格體系徹底崩塌，開啟了“甩賣式”打折模式。

《次世代車研所》欄目發(fā)現(xiàn)，近期奔馳旗下多款車型，如A級、C級、EQA、EQB等都迎來了大幅度降價，最低相當(dāng)于打五折。上海有經(jīng)銷商給出的奔馳A級報價僅12.56萬元，創(chuàng)下了價格新低。

在如此大幅度的降價沖擊下，多家奔馳門店難以承受經(jīng)營壓力，唐山、東營、洛陽等多地的門店突然關(guān)閉。奔馳官方客服回應(yīng)稱，部分閉店是由于業(yè)務(wù)調(diào)整。

今年上半年，奔馳交出的業(yè)績答卷十分慘淡。營收同比下滑8.6%，稅后凈利潤同比下滑55.8%，其中二季度稅后凈利潤更是同比下滑68.7%。中國市場成為奔馳全球銷量同比跌幅最大的市場。

最低12萬，多家門店關(guān)門

《次世代車研所》欄目觀察到，近期奔馳多款車型價格暴跌。

以上海地區(qū)為例，汽車之家數(shù)據(jù)顯示，奔馳A級廠商指導(dǎo)價為25.13 - 27.57萬元，而經(jīng)銷商報價僅12.56 - 15.77萬元，最低打五折；奔馳C級廠商指導(dǎo)價為33.48 - 38.06萬元，經(jīng)銷商報價18.28 - 23.88萬元，相當(dāng)于打了五五折。

新能源車型價格同樣暴跌，奔馳EQA廠商指導(dǎo)價32.2萬元，經(jīng)銷商報價僅16.1萬元，打五折；奔馳EQB廠商指導(dǎo)價35.2 - 42.8萬元，經(jīng)銷商報價17.6 - 25.1萬元，最低也打了五折。

價格暴跌讓不少奔馳門店難以維持。今年4月，該欄目就曾報道，上海、杭州、長興等地的多家奔馳門店突然關(guān)閉，奔馳與經(jīng)銷商互相推諉，導(dǎo)致在這些門店購買服務(wù)的車主維權(quán)無門。

近期，又有用戶反饋唐山、德州、東營等地的多家奔馳門店閉店，原因包括授權(quán)終止和業(yè)務(wù)調(diào)整。

頻繁閉店讓奔馳車主感到恐慌，用戶權(quán)益也受到損害。有車主吐槽電話打不通，新店不接受老店贈送的保養(yǎng)服務(wù)，無處維權(quán)。

針對門店關(guān)閉問題，奔馳官方客服表示，部分閉店是業(yè)務(wù)調(diào)整。購買原廠服務(wù)可在其他門店使用，購買店內(nèi)服務(wù)需和門店協(xié)商。

《次世代車研所》欄目前往某4S店現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)還有展車，但所在大廈數(shù)層已人去樓空。大廈人員稱門店已關(guān)閉不接待顧客，后續(xù)車主服務(wù)以公告為準(zhǔn)。

該店公告稱，因奔馳授權(quán)調(diào)整停止運(yùn)營，鵬龍行集團(tuán)某地區(qū)經(jīng)銷商會保障用戶權(quán)益，未消費完的預(yù)存服務(wù)可繼續(xù)享受，并給出了三個服務(wù)承接門店。

但有車主擔(dān)憂，此前的4S店關(guān)閉，“接盤俠”也關(guān)閉了，擔(dān)心后續(xù)承接門店也會陸續(xù)關(guān)閉。

智能化落后，連導(dǎo)航也要收費

除了大量門店關(guān)閉，奔馳在國產(chǎn)車企大力推進(jìn)電動化和智能化的浪潮中明顯落后，這也讓車主們十分不滿。

在智能化方面，奔馳自研的MB.OS系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)度滯后。有消息稱，奔馳正在擴(kuò)建中國研發(fā)團(tuán)隊，重點是軟件和智能座艙團(tuán)隊，讓中國團(tuán)隊承擔(dān)更多MB.OS的軟件研發(fā)任務(wù)。

奔馳不僅智能化落后，還因用落后技術(shù)收費被指“割韭菜”。有車主表示，購買奔馳快三年，后續(xù)使用遠(yuǎn)程控制需付費，而其他幾萬元的車這項服務(wù)都是終身免費的。

不少奔馳車主在帖子下方曬出續(xù)費遠(yuǎn)程控制功能的價格，有的三年要1698元、六年要2598元。

實際上，購買奔馳三年后要收費的功能還有很多?！洞问来囇兴窓谀吭诒捡YApp上看到，除遠(yuǎn)程控制外，遠(yuǎn)程溫控、高德導(dǎo)航、互聯(lián)功能等都需付費。其中高德在線導(dǎo)航續(xù)訂價格標(biāo)準(zhǔn)為一年698元、三年1498元，六年2698元；還有后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、音效、燈效等功能也需付費。奔馳還推出了互聯(lián)組合包、智駕互聯(lián)組合包等進(jìn)行售賣，其中互聯(lián)組合包六年售價高達(dá)4598元。

針對高德在線導(dǎo)航收費問題，奔馳客服稱，車輛購買后贈送三年車機(jī)導(dǎo)航，到期需續(xù)費，否則只能使用離線地圖導(dǎo)航。

季度利潤暴跌近七成，中國銷量全球最慘

奔馳價格暴跌、門店關(guān)門的背后，是其慘淡的銷量和業(yè)績。

近日，梅賽德斯 - 奔馳公布上半年業(yè)績。財報顯示，2025年上半年銷售收入為663.77億歐元，同比下滑8.6%，第二季度營業(yè)收入為331.53億歐元，同比下滑9.8%；稅后凈利潤僅為26.88億歐元，同比下滑55.8%，其中二季度為9.57億歐元，同比下滑68.7%。

銷量方面，上半年全球汽車銷量為107.63萬輛，同比下滑8%，純電動車銷量為8.73萬輛，同比下滑14%，第二季度汽車總銷量同比下滑9%至54.71萬輛，純電動車銷量下滑18%至4.19萬輛。

分地區(qū)來看，德國上半年累計銷量9.81萬輛，同比下滑2%；歐洲市場上半年累計銷量為30.83萬輛，同比下滑3%；北美洲市場上半年累計銷量同比下滑6%至15.75萬輛，美國市場累計銷量同比下滑6%至14.20萬輛；亞洲市場上半年累計銷量38.90萬輛，同比下滑16%。

作為全球最大的單一市場，中國上半年累計銷量僅29.32萬輛，同比下滑14%，其中二季度銷量同比下滑19%至14.04萬輛。

奔馳在中國市場遭遇滑鐵盧，主要是因為在新能源市場轉(zhuǎn)型不利。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年新能源新車銷量占汽車總銷量比重首次突破44%，達(dá)到44.3%。而奔馳目前仍高度依賴燃油車車型，新能源車型也因智能化落后等原因未能成為爆款，銷量暴跌在所難免。

本文來自微信公眾號“新浪科技”，作者： 張俊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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