車企供應(yīng)商是否真的拿到錢了呢？8月11日，工信部發(fā)布了一則關(guān)于車企賬期整改的調(diào)研信息，讓持續(xù)發(fā)酵的“60天賬期”話題再次受到關(guān)注。此時，距離6月10日車企集中承諾縮短賬期，剛好過去了兩個月。

根據(jù)工信部發(fā)布的調(diào)研信息，一汽、廣汽、賽力斯三家企業(yè)通過流程優(yōu)化兌現(xiàn)承諾的案例被重點披露，成為這場“賬期革命”首份到期答卷的觀察樣本。

回顧這場行動的過程：2025年6月1日，新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施，明確規(guī)定大型企業(yè)向中小企業(yè)付款不得超過60天，并且禁止強制接受商業(yè)匯票。

政策落地僅10天內(nèi)，包括一汽、東風(fēng)、廣汽、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、小鵬、小米、長城、零跑、上汽等在內(nèi)的近20家車企便紛紛響應(yīng)，統(tǒng)一承諾將供應(yīng)商賬期鎖定在60天內(nèi)，部分企業(yè)還直接排除了商業(yè)承兌匯票等支付方式。這場集體行動一度被視為產(chǎn)業(yè)鏈減負(fù)的重要信號。

如今，兩個月的期限已過，當(dāng)初的承諾是否真正落實了呢？車企的執(zhí)行情況如何？除了工信部披露的案例，行業(yè)的真實情況還有待進(jìn)一步了解。

供應(yīng)商的錢是否到賬？

從工信部發(fā)布的公開信息來看，部分頭部企業(yè)的實踐給出了積極的答案。

作為60天賬期的樣本，中國一汽組建了跨部門專項工作組，形成了從流程到監(jiān)督的閉環(huán)管理；廣汽集團構(gòu)建了覆蓋“訂單下發(fā)—驗收入庫—對賬結(jié)算—貨款支付”全流程的管控體系；賽力斯則在履行按時支付賬款責(zé)任的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推行數(shù)字化管理，讓全流程透明可追溯。

然而，全行業(yè)的執(zhí)行情況并不一致。多位供應(yīng)商向Tech星球表示，部分企業(yè)的實際落地效果與承諾存在明顯差距。

一位供應(yīng)商稱，其所服務(wù)的一個新能源汽車品牌雖然已經(jīng)發(fā)布了通知，但目前采購合同條款以及財務(wù)流程依舊沒有進(jìn)行實際的更新，“通知發(fā)了，操作層面還是老樣子。”

另一位供應(yīng)商表示，除了原本賬期就較短的少數(shù)車企，多數(shù)企業(yè)的調(diào)整涉及采購、法務(wù)、財務(wù)多部門協(xié)同，從流程再造到系統(tǒng)適配都需要一定的周期，“短短60天很難完成這些變革”。

更普遍的是，多位供應(yīng)商坦言對60天賬期的實際落地并不抱過高的期待。一位供應(yīng)鏈人士直言：“這里面有不少可操作的空間，比如通過模糊付款起算時間、延長驗收周期等方式，都能變相拉長賬期?！?/p>

這種操作層面的阻滯，在具體流程中體現(xiàn)得更為明顯。一家供應(yīng)商企業(yè)的項目經(jīng)理透露，自己的核心工作就是對接各類流程，“但到了合同審批或付款環(huán)節(jié)，前面的流程往往要經(jīng)歷多輪溝通，有時候都找不到人?！?/p>

更值得關(guān)注的是，據(jù)Tech星球了解，盡管服務(wù)的主機廠車企公告了60天賬期的跟進(jìn)，部分供應(yīng)商也不會主動選擇與主機廠溝通。

一家供應(yīng)商的員工告訴Tech星球：“我們處境其實挺被動的，基本都是等車企這邊發(fā)通知。真要是有縮短賬期的舉措，我們肯定積極配合，只是不會主動去推動這件事?！?/p>

這種被動姿態(tài)的背后，是整零關(guān)系中難以撼動的強弱格局。在供應(yīng)鏈長期供過于求的大背景下，供應(yīng)商與車企的話語權(quán)嚴(yán)重失衡，面對賬期問題往往只能妥協(xié)。接受長賬期，供應(yīng)商或許還有生存的希望；不接受，可能連訂單都保不住，更別提活下去了。

7月9日，工信部開通了“重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”，旨在受理中小企業(yè)有關(guān)問題建議，推動重點車企改進(jìn)管理流程、優(yōu)化支付方式，但上述供應(yīng)商表示，到目前為止，從未使用過這一渠道。

“半年到一年才能收款”成常態(tài)

在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)中，傳統(tǒng)賬期早已不是簡單的付款周期問題，而是一道橫亙在供應(yīng)商與車企之間的枷鎖，它既勒緊了中小供應(yīng)商的資金鏈，也侵蝕了車企供應(yīng)鏈的韌性。

根據(jù)Wind平臺的數(shù)據(jù)，2024年上市車企應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)的平均值為182天，大多數(shù)車企介于60.4至232.8天之間。盡管應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)并非與實際結(jié)賬時間完全等同，但作為觀察車企付款速度的重要參數(shù)之一，這一數(shù)據(jù)意味著供應(yīng)商“貨交了，錢要等半年到一年才能收”已成為常態(tài)。

值得一提的是，目前傳統(tǒng)賬期里“賬期 + 承兌匯票”的模式，幾乎成為了行業(yè)的潛規(guī)則，這個模式也在拉長供應(yīng)商的實際回款周期。

一位行業(yè)人士舉例稱，車企給付一張6個月的承兌匯票，意味著供應(yīng)商要在賬期結(jié)束后再等上半年，才能拿到這筆錢，若遇資金周轉(zhuǎn)緊張需提前兌付，供應(yīng)商還得支付相應(yīng)的利息成本。

長賬期是行業(yè)內(nèi)卷的產(chǎn)物。隨著汽車行業(yè)利潤空間持續(xù)萎縮，車企在降本壓力下不斷尋找成本轉(zhuǎn)嫁路徑，除了常規(guī)的“年降”策略外，通過拖長賬期將資金壓力轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商，已成為行業(yè)心照不宣的降本手段，這種做法又進(jìn)一步加劇了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊張關(guān)系。

不過，一位行業(yè)人士認(rèn)為，傳統(tǒng)賬期難被革新的關(guān)鍵在于，車企自身也面臨著資金短缺的現(xiàn)實。

這種資金壓力在財報數(shù)據(jù)中體現(xiàn)得尤為明顯：截至2024年末，比亞迪、上汽集團、吉利汽車等12家主要上市車企的應(yīng)付賬款，及應(yīng)付票據(jù)合計達(dá)9609.31億元，占整體流動負(fù)債比例高達(dá)55.39%，已逼近萬億規(guī)模。

即便身為全球銷量第五的車企，比亞迪在應(yīng)付賬款的現(xiàn)金流覆蓋上仍面臨顯著挑戰(zhàn)。

具體來看，2025年一季度，比亞迪應(yīng)付賬款規(guī)模達(dá)2507.73億元，而同期經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流僅為85.81億元，期末現(xiàn)金儲備約1949億元。

進(jìn)一步從賬期維度看，其2024年應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為127天。這意味著，若供應(yīng)商要求將賬期縮短至60天，比亞迪需提前支付的款項規(guī)模將達(dá)約1250億元，這無疑會加劇其資金鏈的緊張程度。

若車企強行推行60天賬期，資金壓力將顯著加劇。尤其對于那些銷量低迷、盈利乏力的車企，很可能陷入拆補資金缺口的困局，最終反而對產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性造成新的沖擊。

車企走出經(jīng)營困境是解決賬期問題的關(guān)鍵

將賬期縮短至60天的承諾，核心不在于車企與供應(yīng)商的博弈，而在于成本與收益的平衡。

上述行業(yè)人士表示，這既需要平衡車企自身的現(xiàn)金流需求與供應(yīng)商的生產(chǎn)發(fā)展訴求，也需要統(tǒng)籌車企的短期財務(wù)利益與供應(yīng)鏈的長期韌性。

但目前來看，這一目標(biāo)的實現(xiàn)面臨著多重阻礙。

首當(dāng)其沖的是產(chǎn)業(yè)鏈地位失衡。頭部車企憑借規(guī)模與訂單優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)地位，中小供應(yīng)商即便認(rèn)可60天賬期，也可能因怕失去合作而被迫接受附加條件。

更麻煩的是流程模糊。若僅約束賬期卻不明確交付、驗收、開票、支付等全流程的時限，中間環(huán)節(jié)的“彎彎繞繞”更會讓60天賬期的承諾落空。

另一重阻礙來自車企自身。汽車價格戰(zhàn)打到現(xiàn)在，不少整車廠已陷入“利潤失血、體系崩塌、人才透支與品牌影響力下降”的惡性循環(huán)。

市場壓力進(jìn)一步加劇了困境，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，中國汽車行業(yè)利潤率已從2018年的7.3%降至2024年的4.3%，2025年第一季度進(jìn)一步下滑至3.9%。這一數(shù)字背后，意味著2024年汽車行業(yè)新車市場整體零售損失已接近2000億元。

此外，2025年4月，中國汽車制造商的平均折扣率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的16.8%，比2024年全年平均折扣率翻了一番。今年前5個月，經(jīng)銷商庫存升至200萬輛，較去年同期增加40萬輛。

顯然，車企需要先走出自身的經(jīng)營困境，才能談及60天賬期的實現(xiàn)。

一位汽車從業(yè)者坦言，這正是僅有極少數(shù)車企能真正摒棄商業(yè)承兌匯票等支付方式的原因?！皩Χ鄶?shù)車企來說，即便作出60天賬期的承諾，結(jié)合當(dāng)下市場現(xiàn)狀，不使用商票支付的可能性也微乎其微。”

時間回到兩個月前，空氣懸架供應(yīng)商孔輝科技董事長郭川發(fā)布了一篇“我有一個夢想”的短文，他希望有一天供應(yīng)商貨品送達(dá)甲方倉庫經(jīng)必要的檢驗后即可對賬、開票并結(jié)算，開發(fā)票后一個月內(nèi)回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。

但短期來看，這依舊是奢望。

本文來自微信公眾號“Tech星球”（ID：tech618），作者：任雪蕓，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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