純電市場(chǎng)狂歡，“精品純電小車”能否突圍？
7月，即便處于所謂的淡季，新能源車零售滲透率仍大幅躍升至54%。
其中，純電板塊漲勢(shì)喜人，成為最大的推動(dòng)力。與去年同期相比，提升了24.5%；1 - 7月，更是提升了35.2%，遠(yuǎn)超很多人的預(yù)期。
從具體車型的銷量榜單來看，前十名中，除了小米SU7、特斯拉Model Y、問界M8，其余清一色是“純電小車”。若擴(kuò)大范圍，同類型的入圍車型更多。
這也解釋了今年純電板塊大爆發(fā)的原因?？梢哉f，只要是這類產(chǎn)品，價(jià)格足夠低，配置沒有明顯短板，就能取得不錯(cuò)的成績(jī)。然而，在中國(guó)龐大的車市中，也有反例，那就是“精品純電小車”。
和那些暢銷的“純電小車”相比，大多數(shù)“精品純電小車”表現(xiàn)不溫不火。像領(lǐng)克Z20、極氪X、Smart精靈#1，還有曾被寄予厚望的電動(dòng)MINI COOPER等，表現(xiàn)最好的月銷量也未突破2000輛。
究其原因，主要是市場(chǎng)需求有限。
國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者偏愛大車，即便選擇小車，也多是為了代步和圖便宜。而“精品純電小車”售價(jià)較高，尺寸較小，處于一個(gè)尷尬的市場(chǎng)定位，終端需求量自然有限。
正所謂“不是精品純電小車不夠好，而是生存環(huán)境太惡劣”，很多時(shí)候即便努力，效果也不明顯。
不過，7月出現(xiàn)的兩個(gè)優(yōu)秀案例，讓我們有了新的思考。首先是方程豹鈦3，共售出新車8513輛。
或許在很多人看來，它不符合“精品純電小車”的標(biāo)準(zhǔn)，但它車長(zhǎng)4.6米，頂配車型售價(jià)接近20萬元。在如今同級(jí)別精品大多是5米以上大車的時(shí)代，它算得上是“精品純電小車”。
不久前，在比亞迪總部與方程豹CEO熊甜波交流時(shí)，她談到：“過去一年，品牌定位調(diào)整后推出了這款產(chǎn)品。從亮相開始，沒向集團(tuán)要資源，自己獨(dú)立發(fā)展。沒想到銷量反饋這么好，而且賣出去的大多是中高配?！?/p>
實(shí)際上，從賬面數(shù)據(jù)看，行業(yè)起初并不看好鈦3，甚至認(rèn)為它會(huì)成為“炮灰”。但結(jié)果證明這種判斷是錯(cuò)誤的。
鈦3成功的關(guān)鍵在于讓用戶感到“超值”。這看似簡(jiǎn)單的兩個(gè)字，大部分“精品純電小車”都沒做到。
鈦3硬派的外觀設(shè)計(jì)、越級(jí)的內(nèi)飾質(zhì)感、充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，還有類似電動(dòng)前備箱這樣的稀有配置，加上方程豹自身的品牌調(diào)性，都是它的加分項(xiàng)。
再加上有誠(chéng)意的終端價(jià)格，它的熱銷也就不足為奇了。對(duì)于方程豹來說，鈦3的成功猶如“及時(shí)雨”，讓其在中國(guó)車市激烈的競(jìng)爭(zhēng)中松了一口氣。
另一個(gè)優(yōu)秀案例是蔚來螢火蟲。作為蔚來新勢(shì)力第三品牌旗下的唯一一款產(chǎn)品，它在去年NIO Day亮相后，面臨著艱難的開局。
當(dāng)時(shí)“人人喊丑，人人玩梗，人人希望它回爐重造”。
盡管壓力巨大，今年4月螢火蟲還是如期上市。令人欣慰的是，原本不被看好的它，卻展現(xiàn)出了驚人的能量。
在銷量方面，不久前它累計(jì)交付量已突破10000輛，7月還超越了行業(yè)標(biāo)桿電動(dòng)MINI COOPER。
據(jù)官方消息，隨著產(chǎn)線調(diào)整完成，8月銷量有望再創(chuàng)新高，可能逼近甚至突破5000輛。若真如此，就能實(shí)現(xiàn)之前“等于Smart精靈#1與電動(dòng)MINI COOPER之和”的承諾。
螢火蟲熱銷的關(guān)鍵同樣是“超值”。從車主反饋來看，外觀上，實(shí)車比照片更得體、更有個(gè)性；內(nèi)飾在設(shè)計(jì)和用料上都保持了蔚來的高水準(zhǔn)；支持換電，操控和底盤的駕乘質(zhì)感也不錯(cuò)，這些都是它的優(yōu)勢(shì)。
螢火蟲最受用戶稱贊的是它的安全性。全車配備9個(gè)安全氣囊，在同級(jí)別車型中獨(dú)一無二。
在中保研最新的碰撞測(cè)試中，螢火蟲獲得了全優(yōu)評(píng)價(jià)。
其耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)評(píng)價(jià)為G、車內(nèi)乘員安全指數(shù)評(píng)價(jià)G +、車外行人安全指數(shù)評(píng)價(jià)G +、車輛輔助安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)G +，是歷史上僅有三位獲得如此成績(jī)的車型之一，另外兩款是樂道L60、問界M9。
對(duì)于長(zhǎng)度只有4米出頭的小車來說，由于可用潰縮區(qū)面積有限，獲得全優(yōu)評(píng)價(jià)的難度是三者中最高的。好在螢火蟲在安全方面沒有絲毫妥協(xié)。
此外，螢火蟲的熱銷還與價(jià)格和品牌有關(guān)。
自6月提前推出BaaS車電分離方案后，甩掉動(dòng)力電池的成本，最低7.98萬元的售價(jià)，讓它能與文章開篇零售榜單前十的爆款相競(jìng)爭(zhēng)。作為蔚來“三太子”車型，在牛屋展示，享受與NIO相同的服務(wù)體系，在很多潛在客戶心中，體驗(yàn)感更勝一籌。
螢火蟲的逆襲，也是情理之中的事。
有了鈦3和螢火蟲的成功案例，我們可以得出一個(gè)觀點(diǎn)：在中國(guó)車市，“精品純電小車”并非沒有未來，關(guān)鍵是要讓消費(fèi)者感到“超值”。
然而，看似簡(jiǎn)單的“超值”二字，卻很少有主機(jī)廠能做到。
因此，要給車企一個(gè)忠告：“沒準(zhǔn)備好，千萬別碰精品純電小車?！币?yàn)檫M(jìn)入這個(gè)賽道，很可能投入的人力、物力、財(cái)力都打水漂。與其費(fèi)力不討好，不如走低價(jià)路線，銷售普通純電小車。
雖然利潤(rùn)微薄，但至少能保證一定的銷量。
本文來自微信公眾號(hào)“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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