小鵬能否憑借此次合作打破燃油車的傳統(tǒng)壁壘，引領電動化產(chǎn)業(yè)邁入全新時代？

今日，大眾與小鵬共同宣布，基于雙方擴大電子電氣架構應用范圍的考量，已簽訂擴大電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，雙方聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構不僅會集成到大眾在中國市場的純電車型平臺，還將部署到其燃油和插電混動車型平臺，技術戰(zhàn)略合作將拓展至更廣闊的市場。

要知道，小鵬從未推出過帶油箱的車型，即便第一臺增程車型（G01）目前也僅有諜照。這樣的合作進程，充分體現(xiàn)出傳統(tǒng)巨頭與新勢力車企間的合作廣度或許超出了我們的想象。

實際上，回顧大眾與小鵬的合作歷程，這已是兩家企業(yè)在兩年多時間里第八次傳出合作相關消息。從戰(zhàn)略投資入股到量產(chǎn)車下線，再到接連簽訂多重合作協(xié)議，兩家車企的合作已進入全面深化階段。車云整理了自2023年以來雙方合作的大事年表，其進展速度之快、范圍之廣、維度之多、關聯(lián)之深，都十分罕見。

從大眾的角度來看，合作的快速深入或許是因為大眾“吃了苦頭”。早年大眾軟件部門CARIAD的諸多不當操作和內部紛爭，讓大眾在汽車軟件層面問題頻出，產(chǎn)品難用，還出現(xiàn)過集中線下OTA的情況?；诖耍蟊娫缭?024年第一季度就宣布與小鵬聯(lián)手開發(fā)軟件，借助外部力量推動產(chǎn)品的軟件升級。

而小鵬有著鮮明的技術標簽，這使其在競爭激烈的中國車市站穩(wěn)腳跟，也成為大眾選擇合作伙伴時的優(yōu)先之選。回顧當時的合作，雖打破常規(guī)，但也在情理之中。

合作初期，人們對“大眾 - 小鵬”合作的理解，還停留在“大眾買小鵬平臺造車”的想象上，認為“大眾用小鵬的平臺”就已足夠大膽。但顯然，在不斷深化的合作框架下，大眾對小鵬有更多期許。今日宣布的擴大協(xié)議，無疑又是一次大膽決策，這表明大眾意識到，在中國市場，智能化已成為所有車型的“標配”，推動燃油車型在電子電氣化架構上的升級，對大眾至關重要。

對小鵬而言，與大眾合作意味著，盡管其核心業(yè)務仍圍繞純電車型，但已不再局限于電動化小圈子。小鵬通過技術輸出，逐漸涉足傳統(tǒng)燃油車市場。這是小鵬借助傳統(tǒng)車企的市場渠道和資源，邁向更廣闊市場的戰(zhàn)略選擇。

由此看來，小鵬與大眾的合作，可視為“電動化挑戰(zhàn)傳統(tǒng)”的進程。未來市場會如何發(fā)展呢？對消費者而言，類似合作可能增多，帶來更多選擇，智能化將不僅覆蓋電動車，還會延伸到燃油車或插電混動車型，形成“油電同智”的局面。對行業(yè)來說，這是一個信號：傳統(tǒng)燃油車與純電車的界限正在模糊，未來汽車將走向多元化。

當然，也存在一些問題。隨著小鵬涉足燃油車領域，是否會沖擊其在純電車市場及整個技術體系的發(fā)展，是否會影響其在純電車領域的技術形象，尚不確定。從大眾ID.EVO車型的市場反響來看，小鵬的介入未必能解決所有問題。在中國車市新車不斷的情況下，明年才上市的車型會有怎樣的市場表現(xiàn)，我們需保持謹慎態(tài)度。

無論如何，大眾與小鵬的合作絕非技術與市場的簡單對接。往大了說，它象征著中國電動汽車行業(yè)的崛起，也可能是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局和發(fā)展方向變動的前兆。隨著合作深化，電動化與傳統(tǒng)汽車的結合將成為行業(yè)重要趨勢，為消費者帶來更多想象空間。

小鵬能否通過此次合作打破燃油車的傳統(tǒng)壁壘，引領電動化產(chǎn)業(yè)進入全新時代？這不僅關乎小鵬的未來，也將影響整個汽車行業(yè)的格局。

本文來自微信公眾號 “車云”（ID：cheyunwang），作者：車云菌，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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