快科技8月17日消息，今年6月28日，民航局充電寶新規(guī)正式全面施行，規(guī)定沒有3C標識、3C標識不清晰、屬于被召回型號或批次的充電寶，禁止攜帶乘坐境內(nèi)航班。

許多旅客在登機前會把不符合標準的充電寶丟棄在機場，那么這些充電寶究竟去向何方呢？

據(jù)央視財經(jīng)報道，在幾家平臺上搜索“二手充電寶”，可以發(fā)現(xiàn)仍有賣家在批量售賣無3C認證的充電寶，部分帖子中還明確寫明，這些充電寶來自機場查收。

央視記者與一名來自深圳寶安的賣家約定線下自提，到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，這些充電寶外殼上確實帶有機場相關(guān)標志。

賣家表示，一部分充電寶是旅客丟失的，還有一些是近期機場攔截的無3C標識的充電寶。

記者以批發(fā)充電寶的名義找到銷售機場二手充電寶的回收企業(yè)負責(zé)人，卻發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)雖以回收和拆解的名義從機場收購充電寶，但實際上并未真正進行拆解。

幾家回收企業(yè)透露，目前一噸充電寶從機場流出時平均價格約9000元，一噸大約有4000個，算上運費，運到東莞的機場充電寶每個成本平均在2 - 3元左右。

轉(zhuǎn)賣二手充電寶每噸能賺8000到12000元，而拆解后打粉只能賺4000元，利潤相差一半。

此外，賣二手還能快速回籠資金，并轉(zhuǎn)嫁起火爆炸的風(fēng)險。

報道稱，現(xiàn)在僅機場渠道，某負責(zé)人每月就能拿到至少20噸的充電寶。

據(jù)了解，針對大量機場攔截充電寶的處理方式，此前民航局曾做出回應(yīng)：機場會對超過暫存期限的充電寶和旅客自棄的充電寶一起進行合理處置，比如統(tǒng)一銷毀，或者與相關(guān)電池回收企業(yè)簽訂協(xié)議，報廢處理后進行資源回收。

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