長期以來困擾網(wǎng)約車司機(jī)的高抽成難題，有望迎來改善契機(jī)。

近期，滴滴出行、T3出行、曹操出行等網(wǎng)約車平臺紛紛發(fā)布公告，通過降低抽成比例，進(jìn)一步保障司機(jī)的權(quán)益。

集體官宣降低抽成比例

滴滴出行宣布，在今年年底前，平臺會將每筆訂單的最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還。同時，對于每月在平臺完成訂單達(dá)到50單的司機(jī)，平臺會通過“返傭?qū)殹北Ｕ掀洚?dāng)月月均抽成上限不超過25%，超過部分將在次月自動返還至司機(jī)賬戶。

滴滴還表示，2024年平臺所有訂單的平均抽成為14%。在公開透明的賬單頁面，司機(jī)能夠看到每筆訂單的抽成情況。司機(jī)師傅也可以通過滴滴車主App流水頁面查看司機(jī)收入報告，了解過去7天平均抽成和上月平均抽成。

T3出行稱，平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，今年年底前會將抽成比例在26% - 27%的訂單數(shù)量占比從21%降至17%。對于每月訂單完成量不少于50單的平臺司機(jī)，保障其當(dāng)月流水總額的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還給司機(jī)。

曹操出行在8月15日宣布，自當(dāng)日起，曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調(diào)至22.5%。

聚合平臺也有動作。8月18日，高德打車表示，將推動不少于80家合作網(wǎng)約車平臺的抽成比例上限不超過27%（含高德平臺向合作網(wǎng)約車平臺收取的信息服務(wù)費(fèi)，確保司機(jī)收入不低于乘客實(shí)付費(fèi)用的73%），惠及超百萬司機(jī)。同時，高德打車信息服務(wù)費(fèi)上限全部降至9%，并通過減免傭活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。

對于平臺下調(diào)抽成比例，司機(jī)們認(rèn)為這是個利好消息。南京網(wǎng)約車司機(jī)俞師傅對第一財經(jīng)表示，抽成比例下調(diào)增加了司機(jī)單筆訂單的實(shí)際收入，減少了司機(jī)運(yùn)營時間和工作量，整體幫助很大。

俞師傅有著超過5年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，她覺得導(dǎo)致司機(jī)收入下滑的因素較為復(fù)雜，包括單量減少、平臺不停調(diào)整計費(fèi)規(guī)則、抽成比例增加，以及電費(fèi)價格和車輛的實(shí)際續(xù)航里程等。同時，司機(jī)數(shù)量不斷增加，單量卻在不斷減少，她認(rèn)為業(yè)內(nèi)“僧多粥少”的現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

在各種影響因素中，俞師傅認(rèn)為影響司機(jī)收入的首要因素是單量，其次是平臺計費(fèi)規(guī)則，再就是平臺抽成。除了降低抽成比例，她希望下一步能讓派單更加公平，同時降低平臺的罰款率等。

行業(yè)監(jiān)管在加強(qiáng)

第一財經(jīng)從業(yè)內(nèi)人士處了解到，此次平臺集體發(fā)聲降低抽成，與監(jiān)管層積極推動解決網(wǎng)約車抽成較高問題有關(guān)。

從去年開始，多地監(jiān)管部門就因抽成問題多次約談網(wǎng)約車平臺。去年5月，廣州市交通運(yùn)輸部門召開網(wǎng)約車行業(yè)聚合平臺工作會議，通報了近期訂單層層轉(zhuǎn)賣的情況，并對各聚合平臺提出要求，做好自查自糾，依法依規(guī)經(jīng)營，禁止訂單轉(zhuǎn)賣，合理設(shè)定抽成比例，保障司乘合法權(quán)益。

去年7月，寧波市交通、公安等六部門聯(lián)合約談了全市網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司。寧波市出租車協(xié)會還公布了在寧波實(shí)際在線運(yùn)營的26家網(wǎng)約車平臺抽傭比例上限。

去年8月，南京市網(wǎng)約車自律聯(lián)合會發(fā)起《南京市網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范市場秩序及保障駕駛員合法權(quán)益自律倡議》，23家網(wǎng)約車平臺、聚合平臺集體簽署，作出杜絕低價競爭、嚴(yán)控抽成比例等承諾。

今年，多地監(jiān)管部門發(fā)布了網(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則，進(jìn)一步明確網(wǎng)約車平臺在司機(jī)權(quán)益保障上的責(zé)任。例如，東莞市交通運(yùn)輸局在7月25日印發(fā)《東莞市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，提及網(wǎng)約車平臺應(yīng)公布符合國家有關(guān)規(guī)定的計程計價方式，明確服務(wù)項目和質(zhì)量承諾，合法合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價和設(shè)定抽成比例上限，實(shí)行明碼標(biāo)價，鼓勵向乘客提供相應(yīng)的出租汽車發(fā)票，建立服務(wù)評價體系和乘客投訴處理制度，如實(shí)采集與記錄駕駛員服務(wù)信息。直接涉及駕駛員權(quán)益的制度規(guī)則、平臺算法、定價機(jī)制、動態(tài)加價機(jī)制應(yīng)相對平穩(wěn)。

網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰對第一財經(jīng)表示，網(wǎng)約車行業(yè)供需變動劇烈，為促進(jìn)訂單匹配，平臺需通過價格和補(bǔ)貼靈活調(diào)節(jié)。但人們存在“損失厭惡”心理，更易記住高抽成訂單，加上行業(yè)存在層層抽傭亂象，加深了司機(jī)和公眾對抽成的負(fù)面看法。此次平臺集體降抽成，既讓司機(jī)有明確獲得感，又保留市場機(jī)制靈活空間，利于行業(yè)生態(tài)健康穩(wěn)定。

對于抽成比例下調(diào)后，平臺是否會通過漲價來彌補(bǔ)收入減少的問題，陳禮騰認(rèn)為，網(wǎng)約車平臺是典型的雙邊市場，需同時吸引司機(jī)和乘客，也要考慮供需平衡。抽成的動態(tài)變化是平臺通過司乘補(bǔ)貼調(diào)節(jié)供需的結(jié)果，目的是促成訂單匹配，既要鼓勵乘客消費(fèi)，又要保障司機(jī)收入。這是市場化價格機(jī)制，但波動太大易引發(fā)誤解，所以需一定約束。這一輪降抽成，最大獲益方是司機(jī)，但也需理性看待，畢竟收入水平由行業(yè)整體供需決定。

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