這次特斯拉遭遇了重大挫折。

美國(guó)佛羅里達(dá)州的陪審團(tuán)裁定，特斯拉要為2019年一起配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的Model S導(dǎo)致的致命車(chē)禍承擔(dān)部分責(zé)任，需向一名遇難女性的家屬及一名傷者支付賠償金，總計(jì)2.425億美元，約合17億人民幣，這相當(dāng)于特斯拉半個(gè)季度白干。這不僅是目前特斯拉賠償金額最大的官司，也是其在輔助駕駛案件中的首次敗訴。對(duì)此，特斯拉不服，表示會(huì)繼續(xù)上訴。復(fù)盤(pán)案件，特斯拉看似“無(wú)辜”，實(shí)則是馬斯克之前的言論如今產(chǎn)生了反作用。

01 半個(gè)季度利潤(rùn)的賠償

不知道馬斯克會(huì)不會(huì)后悔，原本和解方案公布，6000萬(wàn)美元（約4.29億人民幣）就能解決問(wèn)題。

此次天價(jià)賠償分兩部分，特斯拉需向死者遺產(chǎn)繼承方及其嚴(yán)重受傷的男友賠付1.29億美元（約9.2億元人民幣）的補(bǔ)償性損害賠償金，外加2億美元（約14.3億元人民幣）的懲罰性損害賠償金。按宣判責(zé)任劃分，特斯拉承擔(dān)三分之一責(zé)任，肇事車(chē)主承擔(dān)三分之二主責(zé)，但肇事車(chē)主已和原告達(dá)成和解，無(wú)法被選為懲罰對(duì)象，所以2億美元懲罰性賠償金全算到了特斯拉頭上。不過(guò)，特斯拉稱(chēng)根據(jù)審前協(xié)議，懲罰性賠償金不得超過(guò)其自身承擔(dān)的補(bǔ)償性賠償金的三倍，最終支付金額會(huì)遠(yuǎn)低于2.43億美元，實(shí)際應(yīng)為1.72億美元。但原告方認(rèn)為，協(xié)議中賠償倍數(shù)計(jì)算基礎(chǔ)是“全部補(bǔ)償性賠償金”，特斯拉須按2.43億美元全額支付。而且今年5月，特斯拉有機(jī)會(huì)以6000萬(wàn)美元和解，卻選擇拒絕，這筆錢(qián)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)也不是小數(shù)目，比特斯拉今年一季度凈利潤(rùn)的一半還多。

事件要從2019年的事故說(shuō)起。2019年4月25日晚21:05左右，特斯拉車(chē)主McGee駕駛Autopilot開(kāi)啟狀態(tài)的Model S，經(jīng)過(guò)T字形路口時(shí)車(chē)輛失控，以近百公里時(shí)速?zèng)_出，撞向路邊停靠的雪佛蘭Tahoe。不幸的是，旁邊有一對(duì)情侶，事故導(dǎo)致22歲的Naibel Benavides當(dāng)場(chǎng)身亡，遺體在撞擊點(diǎn)75英尺（23米）外被發(fā)現(xiàn)，撞擊力道猛烈。她的男友Dillon Angulo雖幸存，但多處骨折、有創(chuàng)傷性腦損傷及嚴(yán)重心理創(chuàng)傷。

事故發(fā)生后，遇難者家屬和傷者對(duì)車(chē)主和特斯拉提起訴訟。受害者家屬認(rèn)為特斯拉也有責(zé)任，駕駛?cè)薌eorge McGee表示，駕車(chē)途中手機(jī)掉落，出于對(duì)特斯拉輔助駕駛的信任，低頭撿手機(jī)時(shí)以為車(chē)輛能自動(dòng)剎車(chē)。但車(chē)輛失控，高速?zèng)_進(jìn)十字路口，撞上路邊汽車(chē)和兩人。車(chē)主McGee主責(zé)明確，判決他承擔(dān)67%的責(zé)任，且在訴訟前已和受害者及家屬達(dá)成庭外和解。而受害者家屬指控特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）存在設(shè)計(jì)缺陷，營(yíng)銷(xiāo)存在誤導(dǎo)性，特斯拉成了唯一被告。這起案件爭(zhēng)議在于肇事車(chē)主和特斯拉的責(zé)任劃定，車(chē)主McGee承認(rèn)事發(fā)時(shí)低頭撿手機(jī)，是因?yàn)樾湃蜛utopilot“會(huì)在緊急時(shí)自動(dòng)剎車(chē)”。原告律師核心指控是，特斯拉明知系統(tǒng)僅適用于封閉高速公路，卻放任其在城市道路激活；馬斯克公開(kāi)宣稱(chēng)“Autopilot比人類(lèi)更安全”，模糊了技術(shù)責(zé)任邊界。庭審中，原告律師提供大量證據(jù)，證明特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未能正確識(shí)別障礙物，緊急情況下未采取有效避讓措施。事發(fā)前，開(kāi)啟Autopilot的車(chē)輛闖了一次紅綠燈，誤識(shí)別交通標(biāo)識(shí)，且輔助駕駛系統(tǒng)在不適用路況下未退出，存在技術(shù)缺陷。此外，特斯拉2016年宣傳Autopilot的視頻，給公眾車(chē)輛可自己駕駛的錯(cuò)覺(jué)，存在夸大宣傳、誤導(dǎo)消費(fèi)者的問(wèn)題，且該視頻不久前被自家自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人打假，稱(chēng)是偽造的，馬斯克還親自參與了偽造。經(jīng)過(guò)審理，陪審團(tuán)認(rèn)定肇事者和特斯拉都有責(zé)任。

02 馬斯克仍然頭很鐵

面對(duì)判決，特斯拉不服，馬斯克判決當(dāng)天就表示將對(duì)佛州陪審團(tuán)裁決提起上訴。特斯拉稱(chēng)“今天的判決是錯(cuò)誤的，只會(huì)阻礙汽車(chē)安全，危及開(kāi)發(fā)和實(shí)施救生技術(shù)的努力”，還認(rèn)為原告編造故事“把責(zé)任歸咎于汽車(chē)”，司機(jī)已承認(rèn)并接受自己的責(zé)任。特斯拉方面堅(jiān)持認(rèn)為事故完全是司機(jī)的原因。司機(jī)當(dāng)時(shí)超速行駛，低頭撿手機(jī)時(shí)腳還踩在加速踏板上，特斯拉以“駕駛員腳踩油門(mén)的行為覆蓋了系統(tǒng)指令”抗辯。而且司機(jī)沒(méi)盡到觀察路況的責(zé)任，系統(tǒng)曾提示不推薦在那條路開(kāi)啟Autopilot，但司機(jī)還是開(kāi)啟了?？傊厮估J(rèn)為事故與Autopilot無(wú)關(guān)，車(chē)主應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。特斯拉律師強(qiáng)調(diào)McGee是唯一責(zé)任人，他承認(rèn)了責(zé)任，是低頭撿手機(jī)造成事故，2019年沒(méi)有安全系統(tǒng)能阻止類(lèi)似事故，原告律師在編造謊言推卸責(zé)任。雖說(shuō)司機(jī)分心是主因，但Autopilot關(guān)鍵時(shí)刻沒(méi)及時(shí)剎車(chē)，也有責(zé)任。

這不是特斯拉第一次因Autopilot或FSD輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)車(chē)禍被起訴，自2016年以來(lái)，已卷入二十多起類(lèi)似事件，但之前基本都在未開(kāi)庭審理時(shí)解決或被駁回。這次是特斯拉第一次輸?shù)粝嚓P(guān)訴訟，被認(rèn)定需承擔(dān)部分責(zé)任，這也是其堅(jiān)持上訴的原因。這次敗訴為特斯拉打開(kāi)了一個(gè)口子，但馬斯克仍堅(jiān)稱(chēng)FSD比人類(lèi)駕駛更安全。前不久，馬斯克透露即將發(fā)布的FSD V14，稱(chēng)其駕駛表現(xiàn)將優(yōu)于人類(lèi)司機(jī)，“感覺(jué)像是有感知能力的”。頭鐵的馬斯克還否定了激光雷達(dá)，稱(chēng)同時(shí)加裝激光雷達(dá)和雷達(dá)傳感器可能降低車(chē)輛安全性?？磥?lái)此次敗訴對(duì)馬斯克不算什么，至于大額賠償，或許只能觀望了。

本文來(lái)自微信公眾號(hào) “超電實(shí)驗(yàn)室”（ID：SuperEV - Lab），作者：王磊，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com