近期，一則消息在美國汽車行業(yè)引起軒然大波。

美國鋁業(yè)巨頭諾維利斯公司（Novelis）位于紐約州奧斯威戈的工廠，因火災事故預計停產至明年初。

作為美國汽車業(yè)核心鋁材供應商，該工廠承擔著全美約40%的汽車用鋁板原料供應，其停產將直接打亂福特等主流車企的生產節(jié)奏。

被譽為“萬能金屬”的鋁，對制造業(yè)究竟有多重要？美國鋁供應鏈為何存在短板？

萬能金屬

在日常生活中，易拉罐、牙膏軟管、鋁箔紙等鋁制品隨處可見。

正因為太過常見，很多人忽略了鋁對制造業(yè)的重要性。

鋁被譽為制造業(yè)的“萬能金屬”。

鋁具備輕量化、高強度、耐腐蝕、易加工、導電導熱性、可回收性六大核心優(yōu)勢，使其成為從基礎工業(yè)到高端制造的核心材料，廣泛應用于汽車、航空航天、電子、建筑、包裝、新能源等關鍵領域。

鋁合金占C919飛機總凈質量的65%

特別是，鋁能夠滿足當前制造業(yè)對“高效、低成本、可持續(xù)”的核心需求。

這使得鋁的用量不僅沒有減少，反而不斷增加。

新能源汽車行業(yè)就是一個典型例子。

眾所周知，汽車車身重量越輕，耗能越低。

新能源汽車攜帶沉重的電池包（通常重達400 - 600公斤），車身重量比燃油車重。

研究表明，車輛重量每減少10%，續(xù)航里程可增加約6% - 8%。

對于一輛續(xù)航500公里的電動車，減重100公斤可能意味著增加30 - 40公里的續(xù)航，這對車企和消費者都極具吸引力。

因此，新能源汽車對輕量化的需求遠高于燃油車。

汽車使用的一體化壓鑄技術，主材便是鋁合金

在減重的同時，還不能降低汽車的安全性能。

鋁成為最佳選擇，其密度約為鋼的三分之一。

在保證強度和剛度的前提下，使用鋁合金部件可以比鋼制部件減重30% - 50%，顯著提高續(xù)航。

例如，特斯拉Model 3白車身鋁材占比超90%，通過一體化壓鑄技術實現(xiàn)車身減重200kg，續(xù)航直接提升50km。

工信部《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》提出，我國汽車輕量化單車用鋁目標，2025年和2030年分別實現(xiàn)250kg/輛和350kg/輛。

未來，鋁的價值還將不斷提升。

美國鋁業(yè)衰退

如此重要的金屬，全球產量分布情況如何呢？

不出所料，中國是全球原鋁產量最多的國家。

根據(jù)世界金屬統(tǒng)計局（WBMS）最新數(shù)據(jù)，2024年全球原鋁產量為7181.62萬噸。

中國以4338.5萬噸的產量遙遙領先，占全球總產量的60.41%，已連續(xù)24年蟬聯(lián)世界第一鋁生產國。

2024年全球部分國家鋁產量及占比

其中，美國鋁產量只有67萬噸，不足全球的1%，僅為中國的六十分之一。

要知道，1980年，美國的鋁產量還高達465.4萬噸，位居全球第一。

美國部分年份鋁產量

美國鋁業(yè)為何會全面衰退呢？

先來了解一下鋁產業(yè)鏈。

源頭材料是鋁土礦，一種含鋁量較高的天然礦石。

先通過拜耳法，從鋁土礦中提煉出含鋁化合物，即氧化鋁。

氧化鋁只是中間產品，還需要使用冰晶石 - 氧化鋁熔融電解法，才能得到純金屬鋁，也就是業(yè)內常說的原鋁。

這一過程需要用電，因此又被稱為電解鋁。

有了原鋁后，就可以進一步加工成鋁板、鋁型材等，供給汽車、航天、建筑等終端使用。

可以看出，原鋁生產，鋁土礦與電這兩大元素最為關鍵。

美國鋁業(yè)的衰退，與這兩點密切相關。

一方面，美國的鋁土礦儲備極度匱乏。

全球鋁土礦資源豐富，已探明儲量約291億噸，主要分布在非洲、大洋洲、南美和加勒比海地區(qū)。

部分國家鋁土礦儲量占全球比例

根據(jù)美國地質調查局（USGS）2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，美國已探明的經濟可采鋁土礦儲量約為2000萬噸。

這個儲量在全球范圍內幾乎可以忽略不計。

美國鋁業(yè)想要發(fā)展壯大，卻缺乏關鍵原料。

另一方面，美國的電價不占優(yōu)勢。

沒有鋁土礦，還可以通過進口解決。

但是，鋁冶煉需要消耗大量的電。

上文提到的電解法，是全球唯一工業(yè)化生產原鋁的技術，其核心特點是超高能耗。

每噸原鋁生產需消耗13000 - 15000千瓦時電力（約等于13 - 15度電/公斤鋁），能源成本占電解鋁生產成本的40% - 50%。

可以說，鋁產品的競爭力很大程度上取決于電價是否便宜。

美國每噸鋁電力成本達550美元，遠超加拿大290美元的水平，也比中國、俄羅斯高，這導致鋁廠喪失了競爭力。

在全球特別是中國產能的擠壓下，美國鋁業(yè)產能萎縮也就成了必然。

挽救供應鏈

美國并沒有坐視鋁產量萎縮，而是選擇了“曲線救國”的方式。

這就是再生鋁。

再生鋁，又叫循環(huán)鋁，指的是通過熔煉廢舊鋁制品（如報廢汽車的鋁部件、用過的鋁飲料罐）得到的金屬鋁，本質是對已生產過的鋁進行“二次回收利用”。

與原鋁不同，再生鋁的生產過程具有低能耗、低碳排、低成本等優(yōu)勢，更適合缺乏鋁土礦和電力的美國。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，美國的再生鋁產量約為331萬噸左右，遠超原生鋁產量，堪稱美國鋁供應的中流砥柱。

本文開頭提到的諾維利斯公司，便是全球最大的鋁回收商，鋁材回收利用率處于全球領先水平。

即便如此，美國仍有約40%的鋁依賴進口。

特別是，像諾維利斯公司這樣的再生鋁公司，鋁廢料的來源也依賴進口。

近7年美國廢鋁進口量，2025年進口突破歷史峰值

正因如此，美國商務部明確將鋁定義為“對國家安全至關重要”的戰(zhàn)略物資，認為鋁進口量持續(xù)增長和國內產量下降正威脅國家安全。

為了振興鋁業(yè)，特朗普政府采取了提高關稅的措施。

2025年2月，特朗普政府宣布將鋁進口關稅從10%提升至25%。

4個月后，關稅進一步提高至50%，并取消對加拿大、墨西哥等傳統(tǒng)盟友的免稅配額和豁免政策。

然而，美國鋁業(yè)對此并不認可。

鋁業(yè)的核心問題還是電力供給。

若要推動鋁產業(yè)回流，就需要大規(guī)模的電力供應。

美國電網的負荷已經十分緊張，難以支撐新冶煉廠的需求。

更糟糕的是，財大氣粗的人工智能行業(yè)正在與鋁業(yè)搶電，吸納了大部分新增的電力。

特朗普特意豁免了廢鋁進口關稅，意在做大本土再生鋁規(guī)模。

此舉卻加劇了廢鋁資源競爭，導致廢鋁價格上漲。

美國中西部鋁溢價價格持續(xù)上漲

結果就是，美國本土鋁價大幅攀升，推高下游制造業(yè)成本，反而抑制了對鋁產品的需求。

美國鋁業(yè)CEO警告道：

關稅將“扼殺”美國鋁需求，與政府宣稱的“重振本土產業(yè)”目標背道而馳。

提高關稅，無法挽救美國鋁業(yè)。

值得注意的是，中國鋁土礦資源儲量僅占全球的2.3%，卻生產了超過60%的原鋁。

根據(jù)中國海關總署的數(shù)據(jù)，2023年，中國共進口鋁土礦1.41億噸。

中國鋁土礦的進口依存度超過50%，高度集中于幾內亞、澳大利亞。

任何一地的政治動蕩、政策調整或國際航運危機，都可能對中國鋁產業(yè)供應鏈造成嚴重沖擊。

保障產業(yè)鏈安全，中國應提前做好謀劃。

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