華為系高管關(guān)海濤離職極氪一事登上熱搜。一位既非一號位話事人，也非關(guān)鍵技術(shù)帶頭人的車企高管離職消息，竟引發(fā)如此大的關(guān)注。

關(guān)海濤，原極氪品牌統(tǒng)管市場營銷的CMO，現(xiàn)極氪科技集團CBO，已離職。

車圈中高層人員流動頻繁，尤其是在行業(yè)大變革時期，車企和人才都在尋找合適的定位。那為何一個車企下屬子品牌管市場營銷的負(fù)責(zé)人離職，會引起這么大的關(guān)注呢？

服務(wù)極氪2年，關(guān)海濤離職

實際上，2個月前就有傳聞稱關(guān)海濤要離職。這并非空穴來風(fēng)，一方面，關(guān)海濤個人微博名稱去掉了“極氪”二字，但認(rèn)證仍保留極氪科技集團CBO；另一方面，吉利“臺州宣言”啟動內(nèi)部架構(gòu)大調(diào)，極氪在調(diào)整中退市，回歸吉利子品牌并和領(lǐng)克合并，從屬于吉利汽車集團。外界猜測極氪科技集團可能是臨時性過渡安排，極氪之前單獨建立的部門面臨分流。

過去幾個月，大部分轉(zhuǎn)載關(guān)海濤離職的帖子或文章遭投訴下架，理由是涉嫌發(fā)布不實信息，侵犯名譽權(quán)。直到現(xiàn)在，關(guān)海濤發(fā)朋友圈確認(rèn)了離職消息，吉利集團副總裁楊學(xué)良也通過朋友圈給出了“回應(yīng)”。

在加入極氪之前，關(guān)海濤最廣為人知的身份是榮耀CMO，長期主管榮耀市場工作。他不是第一個從華為系跳到車企的高管，當(dāng)年從機圈空降極氪引起了很大關(guān)注，一是他過往戰(zhàn)績亮眼且活躍在公眾面前，二是極氪是老牌車企轉(zhuǎn)型的成功品牌，大家期待華為打法與吉利資源碰撞出火花。

在極氪的2年里，關(guān)海濤既有讓極氪出圈銷量翻番的成績，也引發(fā)了不少爭議和批評。

關(guān)海濤是誰

公開信息中，關(guān)海濤的籍貫、年齡、畢業(yè)院校等信息不詳。他早期在伊利、騰訊歷練，2018年加入華為終端，擔(dān)任榮耀業(yè)務(wù)部營銷部副部長、中國區(qū)CMO，2021年被提拔為榮耀終端有限公司中國區(qū)電商部部長，統(tǒng)管榮耀電商業(yè)務(wù)。

關(guān)海濤在榮耀深耕電商渠道，實現(xiàn)線上渠道銷售額年均增長超30%，帶動榮耀市場份額從15%提升至25%，成為國產(chǎn)手機品牌前三。他既懂品牌傳播，又深諳用戶需求與銷售轉(zhuǎn)化的底層邏輯，這正是極氪所需要的。

2023年9月，關(guān)海濤入職極氪任CMO，當(dāng)時正值極氪IPO關(guān)鍵期。從銷量來看，2023年第四季度極氪月銷量穩(wěn)定提升，2024年極氪品牌銷量超22萬臺，大幅增長87%，成為中國豪華純電品牌年度銷冠。據(jù)說安聰慧很欣賞關(guān)海濤，極氪新車發(fā)布會的演講稿、PPT多由他操刀，發(fā)布會也常有驚喜。

然而，關(guān)海濤也引發(fā)了不少爭議。比如去年極氪001“一年三代”事件，關(guān)海濤7月公開辟謠“新款001”，還設(shè)立懸賞，結(jié)果8月極氪突然推出25款001，不僅背刺老車主，關(guān)海濤前后不一的表態(tài)更讓用戶憤怒，補償方案也被車主斥為“羞辱性補救”。再如今年的極氪“0公里二手車”事件，媒體爆料極氪利用經(jīng)銷商虛增銷量，引發(fā)消費者權(quán)益糾紛，也讓外界質(zhì)疑極氪2024年的“銷冠”。此外，關(guān)海濤任CMO后，極氪自主規(guī)劃的幾款產(chǎn)品如MIX、007、009光輝等均未達(dá)預(yù)期。

外界猜測這些都與關(guān)海濤去職有關(guān)。其實極氪001曾一炮而紅，積累了大批忠實粉絲，但之后一系列不成功的車型和操作，不管關(guān)海濤是否是第一責(zé)任人，用戶都將責(zé)任歸咎于他。在營銷工作中，關(guān)海濤大概率只是執(zhí)行者，但在推崇創(chuàng)始人、老板IP的時代，營銷一號位往往要沖在前面，所以有功未必是他，但背鍋一定有他。

從另一個角度看，關(guān)海濤加入極氪開啟了華為系高管空降車圈的趨勢。此后，極氪引入前華為自動駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人陳奇，搭建起極氪自研團隊；理想請來CTO謝炎、主管銷售的副總裁鄒良軍；賽力斯迎來總裁何利揚等。直到現(xiàn)在，仍有前華為系高管入局智能汽車戰(zhàn)場，如姜海榮接任深藍(lán)汽車CEO、王軍加入吉利旗下的千里科技任CEO等。

華為進(jìn)軍車圈，不僅在技術(shù)端、用戶端產(chǎn)生影響，“華為方法論”也成為車圈追捧的秘籍。華為系人才成為車企期望“立竿見影”的手段，但并非所有華為人才都完全適配車圈。

本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：賈浩楠，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com