網友：我的理想年薪，是李想年薪。

香港上市公司董事薪酬榜出爐，李想第一，劉強東第四

企業(yè)高管的薪酬，歷來是外界討論的焦點。

最近，根據網站Webb-site最新出爐的數據，2024年度香港上市公司中，總共有31名上市公司董事年度報酬超過1億元。

其中，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想以總報酬近約6.80億港元位于榜首；極兔速遞創(chuàng)始人、董事會主席李杰以約5.19億港元位列第三；京東集團創(chuàng)始人劉強東以約4.49億港元排行第四。

除此之外，進入前十名的董事還包括貝殼聯合創(chuàng)始人及執(zhí)行董事單一剛、嗶哩嗶哩(09626.HK)董事長兼CEO陳睿、JS環(huán)球生活首席財務官韓潤，以及新濠國際(00200.HK)主席兼CEO何猷龍。

不過，根據理想汽車2024年年報，李想2024年的實際薪酬構成為：266.5萬元的薪金、津貼和實物福利，16萬元的退休金計劃供款，以及6.36億元的股份支付薪酬費用，合計6.39億元。

也就是說，“6.39億元這個說法并不準確”，李想2024年的全部薪酬實際為266萬元。

此前年報披露的6.39億元薪酬包括了公司年銷量50萬輛對應的1800萬股獎勵，屬于公司按照美股上市公司（美國會計準則）必須記賬的費用，不是李想的實際薪資收益。

李想如果想拿到這1800萬股獎勵，除需要完成公司設定的銷量目標外，還需要額外支付29.26美元/ADS（美股1ADS=港股2股A類普通股，即1：2的對應關系，目前市場股價約為25美元/ADS）。

截至目前，李想未支付現金對價，因此未實際獲得任何股票或股票收益。

換句話說，理想和實際有差距，李想沒有實際收到這筆數額高昂的“工資”。

說到股權激勵，這在新能源行業(yè)其實并不罕見。

目前新能源汽車行業(yè)普遍采用“低基礎薪資+高股權激勵”的模式，既控制公司現金流壓力，又能將高管利益與公司長期發(fā)展綁定。

關于“股權激勵計劃”，最廣為人知的便是特斯拉。

2018年，特斯拉曾為馬斯克設定了一個價值超過500億美元的薪酬計劃，要求他在10年內把特斯拉市值從約600億美元拉升至6500億美元，而馬斯克不負眾望，提前完成了這一目標。

但這個薪酬方案被特拉華州法院否決了，如今還在上訴中，董事會先給了馬斯克一筆臨時股權作為補償。

最近，特斯拉董事會又給馬斯克開出了一個驚掉下巴的“天價薪酬”——1萬億美元。

當然，想拿到這筆錢也不容易。

馬斯克不僅要把特斯拉市值從約1萬億美元拉到8.5萬億美元，8倍的漲幅；還要累計交付2000萬輛電動車（目前是180萬輛左右）、制造并銷售100萬臺Optimus機器人（目前被曝實際只出貨了幾百臺）、自動駕駛出租車達100萬輛。 u200c

更絕的是，如果特斯拉市值未能在10年內先邁過2萬億美元這個門檻，馬斯克一分錢都拿不到。

由此，一些公司高管賬面薪酬與實際收入存在比較大的差異。因此，上面的排名雖有一定的參考性，但可能并不是特別嚴謹，大家吃個瓜看個樂呵。

話又說回來，只要能讓企業(yè)壯大，多拿一點又何妨？倘若真的“薪不配位”，市場和股東自會投出他們的選票。

李想，一個理想主義者的來時路

作為理想汽車妥妥的靈魂人物，從高中輟學，到新勢力頭部車企CEO，李想這一路走來，外界形容得最多的，無疑是“一個偏執(zhí)的理想主義者”。

1981年，李想出生于河北石家莊一個普通家庭，初一那年李想發(fā)掘了自己的興趣愛好：電腦。

高一那年，父母終于同意，于是李想擁有了第一臺電腦——價值8000元的奔騰133。

在把書中內容實踐到電腦的過程中，李想發(fā)現了那些報紙雜志的編輯可能也沒怎么用過電腦，把自己的“研究心得”投稿給媒體，沒想到第一篇文章就獲得了500元稿費，并且是被全文刊發(fā)的。

高二時，李想成立了自己的第一個網站，名為“顯卡之家”，分享顯卡評測與電腦裝機心得，很快成為頭部網站。

很快，廣告商主動找上門來，網站廣告賺取了6000元，李想賺得了“第一桶金”。

面臨高考之際，李想做出了令許多人意外的決定：放棄上大學，理由是：互聯網是個潛力無窮的增長市場，現在我不去占領，等我讀完四年大學，早就被別人占領了。于是，創(chuàng)業(yè)之路由此開啟。

2000年，李想與同學樊錚合作，將“顯卡之家”升級為泡泡網（PCPOP），業(yè)務范圍從顯卡擴展至整個IT硬件領域。

隨著中國個人電腦市場爆發(fā)，泡泡網憑借硬核的內容，迅速成長為國內第三大中文IT網站，2005年時年營收已近2000萬元。

2005年，李想發(fā)現，當時市面上的汽車網站在內容質量和用戶體驗方面存在短板，有“可乘之機”，于是帶領團隊從IT產品向汽車領域擴張，創(chuàng)建了汽車之家。

顯然，擁有IT網站可復制的成功經驗，汽車之家很快脫穎而出。

2013年12月11日，李想帶領汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市，以收盤價計算，其個人身價超過1.5億美元.

不過，早期融資時的股權分配問題也逐漸暴露。

2015年，李想卸任汽車之家總裁。第二天，“車和家”成立，后改名為理想汽車。

如今，截至2025年8月，理想汽車累計交付量突破139萬輛，是首個達成百萬輛交付的新勢力車企。

此外，8月28日，理想汽車公布的2025年第二季度財報顯示，公司當季營收302.46億元；凈利潤為10.97億元，與去年同期的11億元幾乎持平。

也就是說，理想汽車是目前為止唯二實現“扭虧為盈”的新勢力，另一個是零跑汽車。

一路走來，李想可以說屢勝屢戰(zhàn)，腳步不停，確實沒有辜負“理想主義者”這個與名字諧音的稱號。

市場變了，李想低頭

曾揚言“不請代言人” 的理想還是請了一位代言人——25 歲 “頂流” 易烊千璽。甚至，這次不是一款車型的代言人，而是整個品牌。

此前，李想公開表示：至于明星代言，我們是不會做的，我堅持認為車主是最好的代言人。

那么，李想為何突然打破十年慣例？

一方面，明星代言人有助于品牌形象塑造。

目前理想的車型，i6 、L7、L8、L9 和 MEGA 都是主要面對家庭用戶，但隨著群體需求逐漸飽和，理想汽車不得不拓展新的市場，那么，如何延伸此前的品牌形象？答案無疑是年輕化的品牌代言人。

另一方面，近來增速放緩、銷量下跌的跡象也提醒著李想，2025年的汽車市場，很難有充分空間讓一個車企保持高傲，理想汽車需要主動尋求一些創(chuàng)新，以應對日益激烈的市場競爭。

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉載編輯文章，僅作分享之用。如分享內容、圖片侵犯到您的版權或非授權發(fā)布，請及時與我們聯系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com