如今，在全世界都能看到中國(guó)汽車熱銷的盛況。

時(shí)至今日，沒有人再會(huì)質(zhì)疑中國(guó)車企的全球新能源一哥地位。

畢竟今年1-8月，全球新能源車一共銷售了1250萬輛，其中中國(guó)就賣了962萬輛，占比高達(dá)77%。而在這其中，大部分都是中國(guó)品牌。

而另一方面，中國(guó)汽車品牌的影響力也不只在新能源領(lǐng)域，放眼全球市場(chǎng)，掛著自主品牌logo的車型，越來越多地行駛在各個(gè)國(guó)家的土地上。

自從2023年超越日本，目前，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)幾年穩(wěn)居全球汽車出口第一。而從車企規(guī)模來看，最近幾年，銷量排名Top10的跨國(guó)車企里，也越來越多中國(guó)品牌的身影。

“中國(guó)電動(dòng)汽車占據(jù)印尼九成市場(chǎng)份額?！?/p>

“比亞迪歐洲銷量連續(xù)超越特斯拉?！?/p>

“中東土豪，買爆中國(guó)車?！?/p>

……

在各種報(bào)道中，世界各地幾乎都能找到中國(guó)汽車品牌熱銷的盛況。

那么在不同地區(qū)，中國(guó)品牌的具體銷售情況如何？中國(guó)車，在哪個(gè)國(guó)家更受歡迎，滲透率更高？

先說結(jié)論，在我們統(tǒng)計(jì)的6個(gè)大洲和地區(qū)里，滲透率最高的是離我們最近的東南亞市場(chǎng)，滲透率最低的則是北美洲——除墨西哥之外，中國(guó)品牌幾乎完全沒有進(jìn)入這一地區(qū)。

另一個(gè)明顯的特點(diǎn)是，在汽車工業(yè)不發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)車更受歡迎。而在傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)，比如美國(guó)、歐洲、日韓，中國(guó)車企的出海之路才剛剛起步。

NO.1 [歐洲，中國(guó)新能源車出海第一站]

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，歐洲9國(guó)（英、法、德、意、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、丹麥）的新能源滲透率進(jìn)一步增長(zhǎng)到了32.1%。作為除中國(guó)外，全球新能源滲透率最高的國(guó)家和地區(qū)，最近幾年我們也聽到過很多中國(guó)新能源車征戰(zhàn)歐洲的消息。

從歐洲成為中國(guó)新能源出口第一大市場(chǎng)，到比亞迪在歐洲市占率超過特斯拉，再到不久前的慕尼黑車展上，來自中國(guó)的玩家們大出風(fēng)頭……中國(guó)車企在歐洲新能源市場(chǎng)的存在感不斷加強(qiáng)。

但這只是一個(gè)方面。有一票傳統(tǒng)巨頭在前，和其他地區(qū)相比，中國(guó)汽車在歐洲的滲透率依然很低。這里依然是一個(gè)燃油車占絕對(duì)主導(dǎo)地位的市場(chǎng)。即使是在新能源領(lǐng)域，歐洲市場(chǎng)上賣得最好的車型，也依然來自大眾、寶馬、雷諾等傳統(tǒng)車企。

當(dāng)然，這種情況也在逐漸改變。今年以來，即使歐盟提高了對(duì)中國(guó)新能源車的關(guān)稅，但這并沒有阻擋銷量的增長(zhǎng)。再加上更多中國(guó)車企在當(dāng)?shù)亟◤S，以及得到消費(fèi)者認(rèn)可的新能源技術(shù)，歐洲的傳統(tǒng)汽車巨頭們已經(jīng)越來越明顯地感受到了危機(jī)。

而在歐洲，還有一個(gè)比較特殊的國(guó)家——俄羅斯。

從出口量口徑來看，由于政策原因，從去年下半年開始，中國(guó)對(duì)俄羅斯的出口一直處于下滑狀態(tài)。但從銷售端來看，中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額，幾乎沒有受到影響。

在這里，中國(guó)汽車品牌的滲透率超過60%。而在當(dāng)?shù)氐匿N量Top10中，除了俄羅斯本土品牌拉達(dá)、起亞的Solaris和豐田之外，其余全部都是中國(guó)品牌。就連去年剛上市的中國(guó)的小米汽車，都已經(jīng)出口到了這里。

只是不得不提的是，中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)氐目焖龠M(jìn)軍也面臨一些問題。比如今年初俄羅斯當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布的一組測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，在17個(gè)中國(guó)品牌車型中，有5個(gè)防腐工藝較弱，在使用兩年后就出現(xiàn)了銹蝕，而同期的德系車還完好無損。這讓不少當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車信心不足。而質(zhì)量問題，也是中國(guó)車企出海過程中必須要解決的當(dāng)務(wù)之急。

NO.2 [東南亞，中國(guó)汽車滲透率最高的地區(qū)]

大概是因?yàn)榈鼐壓臀幕P(guān)系，東南亞是中國(guó)汽車滲透率最高的地區(qū)。這里有數(shù)量最多的中國(guó)汽車工廠，也流傳著最多中國(guó)汽車熱銷的傳聞，比如

“2025上半年，中國(guó)電車穩(wěn)坐馬來西亞純電銷冠”；

“繽果泰國(guó)單季度出口3.5萬輛，東南亞被五菱‘殺穿’”；

“比亞迪ATTO 3上市前夜，泰國(guó)消費(fèi)者通宵排隊(duì)搶購(gòu)”

……

這些傳聞往往和新能源車有關(guān)。在當(dāng)?shù)卣叩膸?dòng)下，如今東南亞5國(guó)，尤其是泰國(guó)的新能源滲透率也在快速增長(zhǎng)。比如目前，泰國(guó)已經(jīng)是中國(guó)新能源出口第一大單一市場(chǎng)。

而寶騰則是另一個(gè)對(duì)滲透率影響頗大的因素。（2017年吉利收購(gòu)寶騰汽車49.9%的股權(quán)，目前它的所有車型和技術(shù)基本都來自于吉利，所以這里也把它看做是中國(guó)品牌。）

今年二季度，寶騰所在的馬來西亞超越印尼成為東南亞五國(guó)第一大汽車市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)，寶騰的銷量領(lǐng)先于豐田、鈴木等一眾日本車企，位列第二。而除了寶騰之外，雖然中國(guó)品牌近年來發(fā)展迅速，但在當(dāng)?shù)兀障档臐B透率仍然高達(dá)70%，占有絕對(duì)的統(tǒng)治地位。

可以說，作為日系品牌的后花園，歐美品牌的傷心地，在東南亞，中國(guó)汽車還有很長(zhǎng)的路要走。

有分析認(rèn)為，當(dāng)年歐美品牌之所以在與日系爭(zhēng)奪市場(chǎng)的過程中落敗，很大一部分原因在于歐美車企在當(dāng)?shù)厝狈α悴考涮?，好在如今中?guó)車企吸取了這一教訓(xùn)。

泰國(guó)工業(yè)部的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)車企們除了相繼在當(dāng)?shù)亟⒐S之外， 2025年第一季度在泰國(guó)注冊(cè)的中國(guó)汽車零部件企業(yè)也達(dá)到了420家，較2020年增長(zhǎng)了3倍，占泰國(guó)外資企業(yè)比例從7%躍升到了22%，與日系品牌主導(dǎo)的1400家供應(yīng)商形成了鼎立之勢(shì)。

NO.3 [南美，深入扎根的潛力市場(chǎng)]

在全球范圍內(nèi)，中國(guó)車企另一個(gè)深入扎根的市場(chǎng)是南美。

今年年中，比亞迪、長(zhǎng)城位于巴西的工廠相繼落成投產(chǎn)。而在更早之前，奇瑞已經(jīng)在南美建立了多個(gè)KD工廠；江淮、長(zhǎng)安等同樣很早就開始在這里發(fā)展了出口業(yè)務(wù)。

只是與歐洲和東南亞不同，南美洲的新能源車銷量雖然增長(zhǎng)也很快，但總體的新能源滲透率還處于很低的水平，不到5%；在銷量排行榜上最受歡迎的車型前20名，也全部都是油車。

在燃油車市場(chǎng)，占據(jù)主導(dǎo)地位的依然是大眾、菲亞特、雪佛蘭、豐田等傳統(tǒng)巨頭。這也是為什么雖然有很多中國(guó)車企早就開始布局這一地區(qū)，但中國(guó)品牌的整體市占率依然不高的原因。

但好在最近幾年，隨著新能源汽車的發(fā)展以及中國(guó)車企出海加速，中國(guó)品牌也在這里逐漸崛起。

從出口維度來看，最近兩年，巴西已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)汽車出口主力市場(chǎng)Top10。根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售數(shù)據(jù)，今年1-8月，比亞迪也進(jìn)入了當(dāng)?shù)劁N量Top10。緊隨其后的是排名第11位的奇瑞，另外長(zhǎng)城也有著不錯(cuò)的勢(shì)頭。

可以肯定的是，隨著當(dāng)?shù)毓S的投產(chǎn)，越來越多中國(guó)車企的產(chǎn)品成本也將進(jìn)一步降低，中國(guó)車企在南美洲的滲透率勢(shì)必也會(huì)得到進(jìn)一步提升。

NO.4 [北美，中國(guó)汽車存在感最低的地區(qū)]

在我們統(tǒng)計(jì)的6個(gè)大洲和地區(qū)里，北美洲（包括加拿大、美國(guó)、墨西哥）是中國(guó)汽車滲透率最低的一個(gè)。尤其是加拿大和美國(guó)市場(chǎng)，在這里你其實(shí)很難看到中國(guó)車的身影。

這個(gè)地區(qū)更加值得關(guān)注的其實(shí)是墨西哥市場(chǎng)。從出口維度來看，2025年，墨西哥已經(jīng)超過俄羅斯，成為中國(guó)汽車出口第一大市場(chǎng)。當(dāng)然，這主要和墨西哥特殊的地理位置有關(guān)——不少車企把這里作為出口美洲的中轉(zhuǎn)站。

具體到墨西哥當(dāng)?shù)兀瑲W美日韓的傳統(tǒng)汽車品牌們?nèi)匀辉谶@里占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額。今年1-7月銷量前十的汽車品牌中，只有有著歷史背景的MG來自于中國(guó)。甚至具體到新能源領(lǐng)域，銷量排名前三的也依然是沃爾沃、寶馬和三菱等海外品牌。

但有意思的是，在這里我們也可以看到很多在其他市場(chǎng)不多見的新鮮面孔。比如江淮旗下的思皓、長(zhǎng)安的深藍(lán)、賽力斯旗下的另一個(gè)新能源品牌藍(lán)電，以及智己、北汽等品牌。雖然銷量不高，但在這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)有所行動(dòng)。

NO.5 [澳洲、非洲，新格局提供新機(jī)遇]

雖然澳洲和非洲汽車市場(chǎng)的整體規(guī)模不大，但是從滲透率數(shù)據(jù)來看，在這些汽車工業(yè)原本就不發(fā)達(dá)的地區(qū)，中國(guó)品牌擁有著更多機(jī)會(huì)。

由于環(huán)境和經(jīng)濟(jì)因素，不管是澳洲還是非洲，新能源車的滲透率都處于很低的狀態(tài)，同時(shí)插混的占比也比純電更受歡迎。

于是在這些地區(qū)，最暢銷的中國(guó)品牌不再是專注新能源車的比亞迪，而是走多種能源路線的奇瑞、長(zhǎng)城，以及有著歷史光環(huán)加持的MG。

但最近幾個(gè)月，澳洲新能源車的銷量也在快速增長(zhǎng)。根據(jù)澳大利亞汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)（FCAI）的數(shù)據(jù)，8月，比亞迪在當(dāng)?shù)氐膯卧落N量已經(jīng)超過了特斯拉。而且在8月，已經(jīng)有4個(gè)中國(guó)品牌進(jìn)入了當(dāng)月銷量Top10。

用當(dāng)?shù)貥I(yè)內(nèi)人士的話來說，當(dāng)下澳大利亞汽車市場(chǎng)的格局正在持續(xù)演變。十年前，這里幾乎沒有從中國(guó)進(jìn)口的車型。而根據(jù)最新預(yù)測(cè)，十年后的2035年，澳大利亞從中國(guó)進(jìn)口的汽車將占到所有進(jìn)口新車的43%。

NO.6 [寫在最后]

總結(jié)來說，隨著智能電動(dòng)成為全球范圍的發(fā)展趨勢(shì)，最近幾年，中國(guó)車企的出海之路正在以前所未有的速度高速向前。但要改變百年來歐美日韓車企建立的起來的傳統(tǒng)格局，并非一朝一夕。

消費(fèi)習(xí)慣、品牌認(rèn)知、合規(guī)問題、售后服務(wù)……鮮花路上荊棘生，中國(guó)車企們還需要破浪前行。

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