油車打響翻身仗

在電氣化與智能化浪潮的沖擊下，燃油車市場的玩法已然改變?！坝碗娡恰闭蔀閭鹘y(tǒng)車企實施防守反擊的利器，燃油車的定價策略也隨之調(diào)整，眾多車企紛紛采取“增配降價”的策略，以更具競爭力的價格搶占市場。今年以來，大眾、豐田、吉利、長安、奇瑞等率先做出大幅調(diào)整的品牌，已憑借這一策略收獲了更好的銷量。

 

01 燃油車銷冠或?qū)⒁字?/strong>

被合資品牌占據(jù)多年的燃油車年度銷量冠軍，今年有可能會迎來一位國產(chǎn)選手。

中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示，2025年1～7月燃油車?yán)塾嬩N量榜的頭名，不再是常年霸榜的“國民家轎”日產(chǎn)軒逸或大眾朗逸，而是吉利汽車旗下的一款緊湊型SUV——吉利星越L。

今年前7個月，吉利星越L累計銷量為16.36萬輛，位居燃油車銷量總榜首位。若按類型劃分，在燃油SUV銷量榜上，吉利星越L今年前6個月，蟬聯(lián)單月銷量第一。

其實，吉利星越L在2024年已經(jīng)是燃油SUV的年度銷量冠軍，但在燃油車總榜上位居第五。今年以來，讓人意外的是，在售價比日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸高出近一倍的情況下，吉利星越L前7個月的累計銷量竟然更勝一籌。

目前，吉利星越L在售車型的指導(dǎo)價區(qū)間為14.77萬～17.97萬元，日產(chǎn)軒逸為7.99萬～17.49萬元，大眾朗逸則是7.99萬～15.19萬元。單從指導(dǎo)價來說，星越L的起售價要高出6.78萬元。從終端市場實際成交價格看，一輛星越L幾乎能抵上一輛軒逸與一輛朗逸的售價總和。

《財經(jīng)天下》了解到，目前日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸各自的細分入門車型“軒逸·經(jīng)典”和“朗逸新銳”，裸車起售價分別在6萬元和6.6萬元左右。北京吉利汽車銷售人員介紹稱，2025款星越L優(yōu)惠后的裸車起售價格在12.8萬元左右，剛上市的2026款起售價在14.5萬元左右。

日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，一直是中國汽車市場普通家用車的標(biāo)桿。朗逸在2010～2017年間獲得了年度銷量的“八連冠”，2019年也斬獲冠軍。軒逸則在2018年、2020年和2021年拿到了銷量冠軍。但隨著電動化和智能化浪潮襲來，它們的地位被比亞迪宋家族、特斯拉Model Y動搖。

花無百日好，人無千日紅。吉利星越L雖然前7個月的累計銷量超過了軒逸和朗逸，但它想成為今年燃油車的銷量總冠軍，也不容易。

2025年1～6月星越L的月銷量穩(wěn)穩(wěn)破兩萬，但由于2026款車型安排在9月發(fā)布，不少消費者選擇暫時觀望，致使7月和8月的銷量出現(xiàn)小幅下滑，月銷量分別為17362輛和17758輛。這也導(dǎo)致星越L前8個月的累計銷量被軒逸和朗逸反超。

為了在年底前爭取到燃油車總榜冠軍，9月23日，吉利汽車旗下高端產(chǎn)品線中國星品牌推出了新款星瑞·東方曜與星越L·東方曜兩大品類。

星越L·東方曜采用了GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)，中控屏尺寸、車機系統(tǒng)、DeepSeek大模型，以及智能輔助駕駛系統(tǒng)，向新勢力看齊。同時，在燃油車消費者關(guān)注的動力和底盤綜合性能等方面，該車引入了AI智能模型和算法。

顯然，在新能源汽車的沖擊下，星越L光靠吃老本已經(jīng)不行。讓油車也能擁有跟電車一樣的智能，正在成為許多傳統(tǒng)巨頭車企重整燃油車市場的新招式。

02 冠軍之位待定

在吉利控股集團里，星越L與星瑞、博越、繽越、帝豪等多款車型同屬吉利汽車品牌旗下。星越L最早于2021年7月上市，定位是緊湊型SUV。

不過，該車剛上市時，很多消費者對這輛國產(chǎn)燃油SUV并不放心。

“說實話，身邊不少人都認(rèn)為國產(chǎn)車只是樣子貨。參數(shù)是好看，表面性價比挺高，但實際開起來可能就不是那么回事了?！彼谓菥驮羞@樣的擔(dān)憂。此前他開的是一輛合資品牌B級轎車，在他的印象中，國產(chǎn)車的競爭力還停留在低端市場?！皫兹f塊錢買輛國產(chǎn)車代步我能接受，10萬元以上就優(yōu)先考慮合資了?！?/p>

的確，發(fā)動機、變速箱、底盤，這“三大件”是燃油車時代消費者最關(guān)心的地方，也是國產(chǎn)品牌相比合資車企的劣勢項。為了徹底解決這個問題，2010年吉利決定收購沃爾沃，卻也意外成全了星越L。

星越L身上有不少沃爾沃技術(shù)的影子。比如該車是基于CMA架構(gòu)打造的，而CMA是吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的全球化模塊化架構(gòu)，在性能、安全、兼容性和成本方面，均看齊國際一線水平。

在這個架構(gòu)上，星越L還采用了2.0T Drive-E T5高功率發(fā)動機，這與沃爾沃的T5、T4發(fā)動機師出同源，不過前者進行了一些簡化。從動力水平看，不亞于很多售價在20萬元以上的合資SUV，而當(dāng)時的星越L，售價僅要13.72萬～18.52萬元。

2022年底，宋捷入手了一輛星越L頂配版，這也是他第一次買國產(chǎn)車。在兩年多的用車時間里，他總體認(rèn)可該車的表現(xiàn)，“挑問題的話，就是油耗高點，減震硬點，隔音一般，車機系統(tǒng)也不太行了”。

事實上，很多喜歡星越L的人，也是認(rèn)可其整體性價比較高。不喜歡它的人，認(rèn)為只是蹭沃爾沃的流量。

不管爭議如何，自2021年上市后，星越L的銷量倒是沒后退過。2021～2024年，該車型年銷量分別是5.3萬輛、12.7萬輛、16萬輛和26.7萬輛。畢竟現(xiàn)在買一臺最便宜的沃爾沃——XC40，起售價就得18萬元左右。

在行業(yè)人士看來，星越L能有現(xiàn)在的成績，更關(guān)鍵的還是它能很快響應(yīng)市場需求。2023年底，該車增加HEV油電混合動力車型，為期望低油耗的消費者提供選擇。還有的消費者喜歡8AT變速箱，星越L就逐漸減少采用DCT雙離合變速箱的版本，從2025款開始只提供8AT版本車型。

今年，星越L闖入由軒逸、朗逸長期主導(dǎo)的燃油車“決賽圈”，但隨著市場環(huán)境和消費者口味的變化，這場競爭還有很大的懸念。

03 燃油車“頭部效應(yīng)”顯現(xiàn)

在新能源浪潮下，吉利星越L的表現(xiàn)，證明了燃油車市場依然是塊大蛋糕。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年8月國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達到90.2萬輛，同比增長13.5％，連續(xù)三個月保持增長。2025年前8個月，燃油車占新車銷量的54.5%，在充電設(shè)施不足的三、四線城市和農(nóng)村市場，這一比例高達72.3%，新疆、內(nèi)蒙古等地甚至超過80%。

2025年1～8月，傳統(tǒng)燃料汽車國內(nèi)銷量為874.7萬輛，同比僅下降0.3％，遠低于2024年17.3％的同比下滑幅度，處于回暖狀態(tài)。

今年前8個月，燃油車?yán)塾嬩N量榜前10名分別是上汽大眾、吉利汽車、一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、長安、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪和華晨寶馬。吉利汽車集團首席執(zhí)行官淦家閱也一直強調(diào)，吉利不會放棄燃油車市場。“燃油車仍然是市場上非常重要的組成部分，占比超過50％，有著非常大的市場占有量，公司仍然會在這一領(lǐng)域加大投入?！?/p>

《中國汽車報》分析稱，自主品牌在燃油車領(lǐng)域的加碼成為市場“回暖”的重要推力，打破了合資車主導(dǎo)燃油車領(lǐng)域復(fù)蘇的慣性認(rèn)知。

2025年上半年，吉利燃油車銷量為68.4萬輛，長安燃油車銷量為90.5萬輛，奇瑞燃油車銷量為90.1萬輛。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等多個合資車企燃油車銷量也實現(xiàn)了增長，但合資陣營內(nèi)部出現(xiàn)了比較明顯的分化，本田和日產(chǎn)品牌表現(xiàn)相對低迷。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從行業(yè)的變化趨勢來看，傳統(tǒng)燃油車企2025年以來在市場策略方面做了許多調(diào)整，包括產(chǎn)品性能維度以及價格等方面，這讓其表現(xiàn)有了一定的改善。

對于消費者來說，能感受到的大變化主要有兩點：一是燃油車的升級和換代比之前更有誠意。除了動力、能耗、配置、空間和舒適性等方面，車機智能化程度和智能座艙交互，基本追上了新能源車的主流水平。以往被認(rèn)為在燃油車上無法實現(xiàn)的高階智駕，也逐漸成為現(xiàn)實。

二是燃油車的定價策略產(chǎn)生了變化。在新能源車的持續(xù)競爭壓力下，傳統(tǒng)車企不僅紛紛選擇“增配降價”，一次性給出富有競爭力的價格，一些傳統(tǒng)車企也和新勢力一樣采用“一口價”方式，只為解決消費者的顧慮。

很顯然，在電氣化和智能化的沖擊下，燃油車市場的玩法已經(jīng)變了?！坝碗娡恰闭诔蔀閭鹘y(tǒng)巨頭車企反攻燃油車市場的新法寶。

從目前趨勢看，率先在燃油車智能化上做出大幅度改變的大眾、豐田、吉利、長安、奇瑞收獲了更好的銷量。2025年1～8月燃油車銷量總榜前20名中，這五大品牌占據(jù)了其中16個席位，出現(xiàn)了一定的“頭部效應(yīng)”。

而且今年工信部發(fā)布的“油耗新規(guī)”指出，從2026年起，燃油車的油耗將被嚴(yán)格限制：小型車百公里不得超過2.57升，中型車控制在3.3升以內(nèi)，大型車上限為4.7升。對普通車主而言，新規(guī)落地意味著以后可以“花更少的油錢，跑更遠的路”，在一定程度上促進燃油車交易。

除了政策利好，吉利、長安、豐田等車企這些年還在研究替代燃料，比如豐田研發(fā)的氫燃料發(fā)動機，吉利研究了近20年的甲醇汽車等，都在想方設(shè)法為燃油車“續(xù)命”。盡管新能源是中國汽車市場未來所向，但燃油車在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，還有很多新可能。

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