10月20日，在小米汽車成都事故中，一扇無法從外部打開的車門，在危急時(shí)刻可能阻斷了生命通道?！败囬T為何無法打開”成為外界關(guān)注焦點(diǎn)，也再次引發(fā)公眾對(duì)隱藏式門把手安全性的質(zhì)疑。

公眾的疑慮指向了一個(gè)更深層的行業(yè)現(xiàn)象，在隱藏式門把手日漸流行的當(dāng)下，絕大多數(shù)傳統(tǒng)燃油車為何仍使用機(jī)械式門把手？傳統(tǒng)機(jī)械式和隱藏式門把手在安全性、成本等方面表現(xiàn)如何？當(dāng)汽車設(shè)計(jì)的科技感與基礎(chǔ)安全性沖突時(shí)，該如何權(quán)衡？

傳統(tǒng)燃油車多用機(jī)械式門把手的原因

多位專家接受藍(lán)鯨新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，與隱藏式門把手相比，機(jī)械式門把手經(jīng)過長(zhǎng)期市場(chǎng)驗(yàn)證，安全性更高。

1. 市場(chǎng)驗(yàn)證久，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單更安全

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔稱，從現(xiàn)有技術(shù)驗(yàn)證結(jié)果看，傳統(tǒng)門把手在安全性上優(yōu)勢(shì)明顯。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，交通事故中安全性更高。

而隱藏式門把手采用復(fù)雜電子結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜度與故障風(fēng)險(xiǎn)正相關(guān)。很多車企將其作為產(chǎn)品亮點(diǎn)營(yíng)銷，但作為新興產(chǎn)品，可靠性需更長(zhǎng)時(shí)間市場(chǎng)驗(yàn)證。

鯨平臺(tái)智庫專家霍虹屹表示，隱藏或半隱藏門把手帶來的空氣動(dòng)力學(xué)與造型收益是“錦上添花”，安全冗余、碰撞后救援、法規(guī)一致性、供應(yīng)鏈復(fù)雜度與成本才是豪華燃油車更看重的“基本盤”。

當(dāng)“錦上添花”與“基本盤”沖突時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌會(huì)謹(jǐn)慎克制，技術(shù)與法規(guī)有明確解題路徑時(shí)才會(huì)前進(jìn)。

2. 隱藏式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碰撞受損開門難

霍虹屹提到，傳統(tǒng)機(jī)械式外把手通過拉索或桿系直接聯(lián)動(dòng)門鎖，受電氣系統(tǒng)影響??；隱藏式或半隱藏式把手與電子門鎖等功能耦合，系統(tǒng)復(fù)雜度高。復(fù)雜度增加雖不等于不安全，但帶來更多失效工況，如低電壓、冰凍、污泥侵襲及碰撞后車門變形。

一位不愿具名的券商汽車行業(yè)首席分析師表示，傳統(tǒng)豪華品牌在燃油車上應(yīng)用隱藏式門把手很謹(jǐn)慎，是成本、安全性和設(shè)計(jì)理念的綜合考量。

從安全性看，機(jī)械冗余是底線。隱藏式門把手，尤其是純電動(dòng)彈出式設(shè)計(jì)，車輛碰撞斷電或電子系統(tǒng)故障時(shí)可能無法彈出，影響車內(nèi)人員逃生和外部救援效率。

中保研碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，電子門把手側(cè)面碰撞后彈出成功率僅為67%，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)機(jī)械門把手的98%。

特別是奔馳、寶馬、奧迪等有深厚造車歷史的品牌，會(huì)慎重對(duì)待任何可能影響生命安全的設(shè)計(jì)，即便科技感十足。

3. 機(jī)械式成本低，改設(shè)計(jì)牽一發(fā)而動(dòng)全身

霍虹屹表示，隱藏或半隱藏把手成本通常高于傳統(tǒng)機(jī)械式。不僅多一個(gè)電機(jī)，整套系統(tǒng)的BOM與驗(yàn)證成本都增加，還帶來整車質(zhì)量增加和更復(fù)雜的標(biāo)定流程。

對(duì)于講究“可服務(wù)性”和“耐用口碑”的豪華燃油車系，長(zhǎng)期使用與質(zhì)保成本考量不容忽視。

上述分析師稱，成熟汽車研發(fā)體系中，零部件改動(dòng)涉及復(fù)雜供應(yīng)鏈關(guān)系。傳統(tǒng)燃油車企改動(dòng)門把手會(huì)牽動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)，且設(shè)計(jì)變更需完成完整實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證流程，投入大量研發(fā)經(jīng)費(fèi)和時(shí)間成本。

“這是性價(jià)比權(quán)衡問題。傳統(tǒng)研發(fā)架構(gòu)下，對(duì)門把手創(chuàng)新投入產(chǎn)出比不理想。但這種保守態(tài)度讓企業(yè)在安全宣傳上占優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)調(diào)不輕易改變樹立安全可靠形象?！狈治鰩熣f。

新能源車企偏愛隱藏式門把手

為何新能源車企更愛此類設(shè)計(jì)？

10月13日凌晨，一輛小米汽車在成都天府大道碰撞起火。四位路人施救，未能打開車門，消防人員用專業(yè)切割工具才切開嚴(yán)重?zé)龤У鸟{駛艙車門。

記者了解到，小米SU7和SU7 Ultra采用半隱藏式門把手，依賴電信號(hào)觸發(fā)門鎖。雷軍介紹，其“采用固定式設(shè)計(jì)，按壓內(nèi)部微動(dòng)開關(guān)電動(dòng)解鎖，無需物理抬起開門”。但本質(zhì)是電控開關(guān)，斷電時(shí)外部電控把手可能無法工作。

張翔提到，事故后車門無法打開往往是多重因素疊加，如車輛結(jié)構(gòu)變形、電子控制系統(tǒng)失靈或斷電等，不能簡(jiǎn)單歸咎于隱藏式門把手，應(yīng)從全面車輛安全系統(tǒng)角度理解。

張翔還指出，討論“車門無法打開”問題時(shí)，不應(yīng)將責(zé)任歸咎于門把手形態(tài)?，F(xiàn)代車輛門鎖系統(tǒng)普遍電子控制，行駛中鎖定，未從內(nèi)部解鎖時(shí)，傳統(tǒng)門把手外部人員也難強(qiáng)行開啟。

實(shí)際上，采用隱藏式門把手的不止小米。新能源汽車領(lǐng)域，該設(shè)計(jì)已成為主流，衍生出多種形式。

張翔表示，隱藏式門把手設(shè)計(jì)理念是與車門集成，讓車門車身更平整，風(fēng)阻更小，能耗更低，續(xù)航更遠(yuǎn)，但對(duì)風(fēng)阻系數(shù)減少作用微乎其微。

霍虹屹稱，隱藏式門把手空氣阻力小，對(duì)整車風(fēng)阻系數(shù)Cd改善約在0.005至0.01量級(jí)，傳統(tǒng)燃油車不以極致低風(fēng)阻為目標(biāo)時(shí)，不會(huì)為這點(diǎn)收益承擔(dān)額外風(fēng)險(xiǎn)。

新能源車企樂意用隱藏式門把手，是因?yàn)槟軐L(fēng)阻收益轉(zhuǎn)化為續(xù)航“里程數(shù)字”，有營(yíng)銷與實(shí)用雙重價(jià)值。此外，隱藏式把手與智能體驗(yàn)協(xié)同，契合智能電動(dòng)產(chǎn)品敘事。

工信部新規(guī)關(guān)注汽車安全隱患

全隱藏式門把手或被禁用

近年來，隱藏式車門把手因美觀、科技感強(qiáng)被廣泛應(yīng)用，但暴露出強(qiáng)度不足、控制邏輯安全風(fēng)險(xiǎn)、識(shí)別操作難、斷電失效、夾手等問題，存在逃生、救援風(fēng)險(xiǎn)。

9月24日，工信部就《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，擬于2027年實(shí)施。

該征求意見稿規(guī)定了汽車車門把手的術(shù)語定義、技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。

其中提到，每個(gè)車門（尾門除外）應(yīng)配置有機(jī)械釋放功能的外把手，事故后非碰撞側(cè)車門應(yīng)能不借助工具開啟；外把手應(yīng)位于車門陰影區(qū)或附近。

對(duì)于車門內(nèi)把手，意見稿要求每個(gè)車門（尾門除外）應(yīng)配置有機(jī)械釋放功能的內(nèi)把手，電動(dòng)式內(nèi)把手需配備機(jī)械應(yīng)急內(nèi)把手。

征求意見稿還要求車輛產(chǎn)品使用說明書包含車門把手使用說明，包括位置、操作說明及特殊情況使用方法。

霍虹屹表示，工信部征求意見稿釋放強(qiáng)信號(hào)。一是強(qiáng)調(diào)每個(gè)側(cè)門要有機(jī)械釋放功能外把手；二是電動(dòng)內(nèi)把手需配機(jī)械應(yīng)急內(nèi)把手。這意味著“完全依賴電的外把手+電子門鎖”將被約束，行業(yè)將從“炫技式隱藏”轉(zhuǎn)向“可救援的隱藏”。未來隱藏把手仍會(huì)存在，但形態(tài)更樸素、手感更直觀、失效工況更可控，安全冗余成開發(fā)“第一性原理”。

事實(shí)上，一些傳統(tǒng)車企也在安全基礎(chǔ)上讓機(jī)械門鎖更美觀。如奔馳S級(jí)提供可選電動(dòng)伸出式把手，寶馬新一代5系采用更貼平把手造型，兼顧“體驗(yàn)”與“可救援”。

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