“因?yàn)檎J(rèn)知根深蒂固，所以永遠(yuǎn)會(huì)有受眾。”

剛剛過(guò)去的9月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，零售新能源滲透率達(dá)到了驚人的57.8%，再創(chuàng)歷史新高，同比提升了5個(gè)百分點(diǎn)。

這一次，電車真的把油車逼到了角落。

之前的文章還提到過(guò)另一組數(shù)據(jù)。以8月為例，油車的促銷力度達(dá)到22.9%，而電車僅為10.7%。在中國(guó)車市的激烈內(nèi)卷中，誰(shuí)在苦苦支撐、被動(dòng)挨打，一目了然。

站在油車的立場(chǎng)，為了減緩市場(chǎng)份額的下滑，只能采取“傷敵八百，自損一千”的策略，用利潤(rùn)換取時(shí)間。

畢竟，一旦銷量不佳，就會(huì)引發(fā)研發(fā)和制造端的成本攤銷問(wèn)題，影響公司的整體運(yùn)營(yíng)，旗下的經(jīng)銷商也會(huì)受到嚴(yán)重沖擊。

在我看來(lái)，“今年的油車，已經(jīng)陷入了無(wú)奈的惡性循環(huán)。”

作為堅(jiān)定的“新能源吹”，我一直不理解為什么還有那么多人不選各方面體驗(yàn)更好的電車。但最近身邊的一個(gè)故事，讓我有了新的感悟。

“油車，永遠(yuǎn)會(huì)有它的受眾?！?/p>

老高住在上海，今年60歲，剛退休。他的上一輛車是一輛服役了18年、行駛里程超25萬(wàn)公里的大眾途安。

促使他換車的原因，一是家人用車需求的變化，二是今年即將退坡的報(bào)廢置換補(bǔ)貼。

考慮到老高的接受程度，我放棄了推薦純電車型，給他介紹了理想L6、尚界H5、問(wèn)界M7等主流增程大五座SUV，但都被他否決了。

他的理由很簡(jiǎn)單：“開了一輩子大眾，我還是相信它，還是相信油車?！?/p>

就這短短幾十個(gè)字，讓所有電車都沒(méi)了機(jī)會(huì)。十一假期，我?guī)Ю细呷チ松掀蟊?S店，他沒(méi)怎么猶豫，就下定了9月剛上市的2026款途觀L Pro兩驅(qū)頂配。

減去補(bǔ)貼和官方優(yōu)惠后，上路不到20萬(wàn)元。

在我看來(lái)，同樣的預(yù)算買電車可能有更好的選擇，但買車最重要的是自己開心，老高滿意就行。

本周，老高很快就提到了新車。

作為資深大眾用戶，他上手新車的速度比想象中還快。他說(shuō)：“動(dòng)力更好了，配置也高，價(jià)格和當(dāng)年買途安差不多，性價(jià)比挺高?！?/p>

有了這次經(jīng)歷，我總結(jié)了以下幾點(diǎn)。

首先，對(duì)于年齡偏大的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管電車宣傳得多么好，油車尤其是合資品牌的油車，仍然是他們的首選。這種認(rèn)知根深蒂固，很難改變。

其次，油車今年以價(jià)換量，加上政策的支持，為主機(jī)廠爭(zhēng)取了一些時(shí)間。

就拿我小區(qū)來(lái)說(shuō)，我發(fā)現(xiàn)有四輛未上牌的全新寶馬X3。查了成交價(jià)，最低配不到26萬(wàn)元。這太夸張了，兩年前至少要高出10萬(wàn)元。這也說(shuō)明，“只要錢到位，沒(méi)有車難賣”。激烈競(jìng)爭(zhēng)下，油車降價(jià)讓剛需消費(fèi)者受益。

再者，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的加劇，油車也在革新。

以前誰(shuí)能想到大眾途觀會(huì)標(biāo)配座椅加熱、通風(fēng)、按摩三件套？誰(shuí)能想到它全系采用2.0T高功動(dòng)力？誰(shuí)能想到它有搭載驍龍8155芯片的智能座艙？誰(shuí)能想到它能量產(chǎn)裝車實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航的輔助駕駛系統(tǒng)？但在2026款上，這些都成了現(xiàn)實(shí)。

最近還有個(gè)消息，全新日產(chǎn)天籟將首搭華為鴻蒙座艙。一輛日系B級(jí)燃油轎車和國(guó)內(nèi)科技巨頭合作，讓人感嘆中國(guó)車市的風(fēng)向變了。

道理很簡(jiǎn)單，想在油車市場(chǎng)分一杯羹的主機(jī)廠都知道，“只有破而后立，才能向死而生”。

而且，按照國(guó)家政策，明年到后年，電車的免征購(gòu)置稅額度將從3萬(wàn)元減半到不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

這會(huì)讓消費(fèi)者的入手成本大幅增加。

可以預(yù)見(jiàn)，為了享受今年3萬(wàn)元的額度，四季度電車的首購(gòu)、增購(gòu)、換購(gòu)需求可能會(huì)大幅增加。而油車可能會(huì)被進(jìn)一步打壓，數(shù)據(jù)會(huì)更難看。

但熬過(guò)這段時(shí)間，隨著電車補(bǔ)貼的退坡，油車和電車可能會(huì)在更公平的賽道上競(jìng)爭(zhēng)。那時(shí)，“油電之爭(zhēng)”的新局面更有參考價(jià)值。

最后，給大家分享懂車帝公布的9月零售車型銷量榜單。前二十名分別是：五菱宏光MINIEV、Model Y、星愿、軒逸、秦PLUS DM、博越L、元UP、海鷗、速騰、長(zhǎng)安Lumin、小米YU7、朗逸、海豚、問(wèn)界M8、海獅06EV、凱美瑞、Model 3、RAV4榮放、小米SU7、途觀L。

榜單中油車占了7個(gè)席位。這說(shuō)明，雖然電車攻勢(shì)很猛，但油車沒(méi)那么脆弱，永遠(yuǎn)會(huì)有它的受眾。

作為“新能源吹”，我必須接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。就算有一天電車的份額達(dá)到90%甚至更高，那剩下的一點(diǎn)也會(huì)屬于油車。因?yàn)橹袊?guó)車市總會(huì)有像老高這樣的消費(fèi)者。

只要還有市場(chǎng)，主機(jī)廠就有利可圖，這就是他們不放棄油車市場(chǎng)的原因。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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