鳳凰網(wǎng)財經(jīng)消息，10月24日，鳳凰衛(wèi)視集團聯(lián)合多家國際機構(gòu)舉辦了“零碳使命國際氣候峰會2025”。此次峰會以“十年共識·五年同行”為主題，旨在匯聚各方智慧，共同探討在氣候治理新格局下應(yīng)對氣候變化的戰(zhàn)略與行動，積極推動中國碳中和愿景及全球減排目標(biāo)的實現(xiàn)。

論壇期間，吉利控股集團高級副總裁兼總法律顧問、首席合規(guī)官（CCO）陳益民與鳳凰網(wǎng)財經(jīng)展開對話，直接點明了全球大型汽車集團實現(xiàn)零碳目標(biāo)所面臨的核心困境。

陳益民表示：“汽車產(chǎn)業(yè)鏈過長、范圍廣泛，可能延伸到第十級、第十二級供應(yīng)商。碳足跡貢獻(xiàn)的主要部分實際上集中在上游的能源、礦產(chǎn)和原材料領(lǐng)域，而這些環(huán)節(jié)離我們的最終產(chǎn)品最遠(yuǎn)?！?/p>

在他看來，這場席卷全球的綠色革命，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，最大的難點并非終端制造環(huán)節(jié)的技術(shù)革新，而是對漫長供應(yīng)鏈的碳管理以及由此產(chǎn)生的成本控制與傳導(dǎo)挑戰(zhàn)。

吉利控股集團高級副總裁兼總法律顧問、首席合規(guī)官（CCO）陳益民

車企難以觸及礦山的‘碳’

陳益民進(jìn)一步解釋道，整車廠商作為產(chǎn)業(yè)鏈的終端，想要直接帶動遠(yuǎn)在上游的能源、礦產(chǎn)等層級實現(xiàn)碳中和，“無論是從經(jīng)濟層面還是實際管理手段來看，都是有限的”。他坦言，如果這些高碳排的上游環(huán)節(jié)不主動進(jìn)行減排，終端制造環(huán)節(jié)想單獨實現(xiàn)碳中和將極為困難，這是零碳轉(zhuǎn)型道路上最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一。

陳益民強調(diào)，如何激勵或驅(qū)動上游的能源、原材料等關(guān)鍵行業(yè)主動進(jìn)行碳減排，是整個汽車產(chǎn)業(yè)能否實現(xiàn)碳中和愿景的關(guān)鍵所在。

因此，他認(rèn)為問題的關(guān)鍵在于確保國家政策在上游企業(yè)中得到更好的落實，這需要國家與企業(yè)的共同努力。對國家而言，要實施管理驅(qū)動，讓上游企業(yè)有動力去做這件事。與此同時，企業(yè)應(yīng)將被動執(zhí)行轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃右?guī)劃，把遵守政策視為提升ESG（環(huán)境、社會和治理）水平和長期競爭力的戰(zhàn)略機遇，并積極探索將政策要求轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品、新市場的可能性，實現(xiàn)社會責(zé)任與商業(yè)價值的統(tǒng)一。

消費者會為環(huán)保買單嗎？

除了管理范圍的挑戰(zhàn)，零碳轉(zhuǎn)型帶來的成本上升是另一個現(xiàn)實難題。使用綠色材料、綠色能源以及開發(fā)減排技術(shù)，都意味著更高的投入。這部分增加的成本最終會不可避免地傳導(dǎo)至消費端，導(dǎo)致低碳產(chǎn)品價格更高。

如何讓用戶，尤其是消費觀念更為成熟的海外用戶，心甘情愿地為這份“綠色”溢價買單？陳益民的答案是，將理想主義與務(wù)實主義相結(jié)合，“雙管齊下”。

“首先，我認(rèn)為環(huán)境保護(hù)是人類共同面臨的問題，它本身具有理想主義的色彩。大家需要認(rèn)識到，成本是需要考慮的，但不是唯一的因素?！标愐婷裾f，社會共識是接受綠色溢價的基礎(chǔ)。

僅依靠理想主義是不夠的。他指出更為務(wù)實和關(guān)鍵的一點：“另一方面，企業(yè)最好能讓低碳產(chǎn)品與非低碳產(chǎn)品在價格或價值上具有同等的競爭力。也就是說，我們能開發(fā)出更好的、低碳的、高質(zhì)量的產(chǎn)品，但成本并沒有明顯提高。這樣自然就能推動用戶接受和使用?！?/p>

壁壘背后的規(guī)則主導(dǎo)權(quán)爭奪

當(dāng)話題轉(zhuǎn)到國際上日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)時，陳益民直言，當(dāng)前以碳中和為代表的綠色法規(guī)，在很大程度上是傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家為了重構(gòu)全球競爭規(guī)則、重塑行業(yè)競爭力主導(dǎo)權(quán)的體現(xiàn)。

“我一直認(rèn)為，這是因為中國發(fā)展迅速，中國的產(chǎn)品、技術(shù)、管理、資本，逐漸趕上并超越了西方發(fā)達(dá)國家原有的優(yōu)勢?！标愐婷穹治龅?，“所以他們會采取新的手段來制衡你的競爭力，以保護(hù)他們的市場。我認(rèn)為碳中和或環(huán)保法規(guī)是這些戰(zhàn)略工具的一部分。”

這一判斷，使吉利面臨的合規(guī)要求發(fā)生了根本性的變化?！艾F(xiàn)在面臨的合規(guī)要求，不僅僅是傳統(tǒng)意義上的成本考量，現(xiàn)在可能上升為爭奪規(guī)則主導(dǎo)權(quán)的競爭?！标愐婷癖硎?。

面對新的競爭維度，吉利乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對策略不再是簡單的被動合規(guī)，而是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的、主動的規(guī)則塑造。陳益民表示，首先應(yīng)積極構(gòu)建符合國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的碳核算體系，并推動建立綠色產(chǎn)業(yè)鏈、零碳工業(yè)園，從根本上提升出口產(chǎn)品的綠色競爭力。

其次，要進(jìn)行更具前瞻性的參與和博弈。“我們可以與行業(yè)上下游共同努力、資源共享，主動參與國際規(guī)則的談判，甚至在法律司法途徑上探討一些反制措施。”

陳益民表示，通過這樣的共同努力，目標(biāo)是讓企業(yè)“從被動的合規(guī)部門，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥囊?guī)則塑造組織”，從而既能保障貿(mào)易公平，又能實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

中國汽車出海勢不可擋

當(dāng)被問及這些挑戰(zhàn)會在多大程度上延緩中國汽車全球化的進(jìn)程時，陳益民表現(xiàn)出堅定的信心。他承認(rèn)，復(fù)雜的國際規(guī)則“會在一定程度上給我們帶來挑戰(zhàn)”，使出口步伐“稍微放緩”。

但他話鋒一轉(zhuǎn)，強調(diào)中國產(chǎn)品本身的強大實力?！拔艺J(rèn)為中國產(chǎn)品的競爭力，尤其是現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品的競爭力，是不可阻擋的?！标愐婷裾f，“你（海外競爭者）可以在一定程度上限制我們，但中國產(chǎn)品憑借其優(yōu)異的品質(zhì)、合理的成本、卓越的乘坐體驗和舒適性，再加上傳統(tǒng)機械制造水平的全面提升，我相信我們一定能夠成功進(jìn)入國際市場，并在市場上取得巨大成功?！?/p>