當(dāng)保時(shí)捷三季度財(cái)報(bào)公布“前三季度銷售利潤(rùn)4000萬(wàn)歐元”時(shí)，整個(gè)行業(yè)都大為震驚。

要知道，去年同期這一數(shù)字高達(dá)40.35億歐元，一年時(shí)間近40億蒸發(fā)，99%的跌幅創(chuàng)下該品牌史上最糟糕紀(jì)錄。

更讓人揪心的是第三季度單季虧損9.66億歐元，約合80億人民幣。這并非短期波動(dòng)，而是系統(tǒng)性危機(jī)的體現(xiàn)。

利潤(rùn)大幅下滑的直接原因是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向帶來(lái)的巨額成本。為終止電池自產(chǎn)計(jì)劃、推遲電動(dòng)車型上市，保時(shí)捷投入27億歐元用于重組。

美國(guó)關(guān)稅政策更是雪上加霜，前三季度已吞噬3億歐元利潤(rùn)，全年預(yù)計(jì)損失達(dá)7億，這迫使保時(shí)捷計(jì)劃在美國(guó)市場(chǎng)漲價(jià)以減少損失。

投入27億歐元的重組費(fèi)用，真能讓保時(shí)捷恢復(fù)元?dú)鈫幔靠峙潞茈y。這些錢實(shí)際上是為過去的遲疑付出的代價(jià)，而市場(chǎng)留給豪華品牌的犯錯(cuò)空間，已被中國(guó)新能源車大幅壓縮。

實(shí)際上，保時(shí)捷利潤(rùn)暴跌的根源是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后。這個(gè)曾宣稱要在2030年實(shí)現(xiàn)80%純電交付的品牌，如今卻開始倒退。

9月宣布的三項(xiàng)調(diào)整可謂自我否定：推遲純電車型、延長(zhǎng)燃油車生命周期、終止電池自產(chǎn)。

這背后是電動(dòng)車型的糟糕表現(xiàn)。2024年全年，保時(shí)捷在華新能源車型占比僅27%，純電車型份額更是只有15% - 17%，73%的銷量仍依賴燃油車。

為何電動(dòng)化進(jìn)展不順？保時(shí)捷犯了兩個(gè)致命錯(cuò)誤。一是過于堅(jiān)持“技術(shù)潔癖”，二是錯(cuò)誤判斷了市場(chǎng)節(jié)奏。

市場(chǎng)不會(huì)因?yàn)榍閼讯I單，尤其是在30 - 40萬(wàn)元新能源市場(chǎng)份額翻倍的中國(guó)市場(chǎng)，猶豫不決就意味著被淘汰。

保時(shí)捷的危機(jī)，也是豪華車陣營(yíng)整體衰落的一個(gè)寫照。

奔馳的銷量下滑最為明顯。三季度在華銷量12.5萬(wàn)輛，同比大幅下降27%；前三季度41.8萬(wàn)輛，下滑18%，中國(guó)成為其全球唯一銷量下滑的主要市場(chǎng)。

寶馬情況稍好但也面臨壓力，前三季度在華銷量下降11.2%，中國(guó)同樣是其全球唯一銷量下滑的市場(chǎng)。奧迪靠合資公司稍有起色，但仍無(wú)法阻止德系豪華品牌整體份額的下滑。

保時(shí)捷曾嘗試通過降價(jià)來(lái)提升在華銷量，但效果不佳。當(dāng)國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)車能提供更流暢的智能座艙和更精準(zhǔn)的駕駛輔助時(shí)，單純的品牌優(yōu)勢(shì)已難以支撐銷量。

值得注意的是，面對(duì)困境，保時(shí)捷選擇了“節(jié)流”。啟動(dòng)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，計(jì)劃未來(lái)幾年裁員1900人，今年先裁掉2000個(gè)臨時(shí)崗位，第二輪裁員方案年底前將公布。

這不僅是簡(jiǎn)單的成本控制，更是對(duì)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的深度調(diào)整——那些為電動(dòng)化準(zhǔn)備的部門和為電池工廠儲(chǔ)備的人才，都成了戰(zhàn)略失誤的犧牲品。

但比裁員更值得關(guān)注的是，豪華品牌紛紛選擇“合作求生”。奧迪Q6L e - tron搭載華為乾昆智駕技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖”智能駕駛；寶馬新世代iX3聯(lián)合中國(guó)伙伴打造，適配本地?cái)?shù)字生態(tài)；斯泰蘭蒂斯和寧德時(shí)代合建電池工廠，地平線與大陸集團(tuán)合資研發(fā)自動(dòng)駕駛。

這種合作已不再是“市場(chǎng)換技術(shù)”的舊模式，而是歐美車企主動(dòng)融入中國(guó)技術(shù)生態(tài)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，近七成企業(yè)計(jì)劃加大對(duì)華投資，“在中國(guó)為全球”正逐漸取代“在中國(guó)為中國(guó)”。

保時(shí)捷自身也在改變。與奧迪聯(lián)合開發(fā)的PPE電動(dòng)平臺(tái)，正在長(zhǎng)春的合資工廠落地，這個(gè)超200億的項(xiàng)目還特意聯(lián)合華為打造智駕系統(tǒng)。

可以說，保時(shí)捷的利潤(rùn)暴跌，本質(zhì)上反映了全球汽車工業(yè)格局的轉(zhuǎn)變。歐美車企享受了近百年燃油車紅利，卻在電動(dòng)智能化浪潮中遭遇重創(chuàng)。

中國(guó)車企的優(yōu)勢(shì)不再是低價(jià)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)能力。慕尼黑車展上，116家中國(guó)企業(yè)參展，從小鵬、零跑的整車，到寧德時(shí)代的電池、地平線的芯片，形成了完整的技術(shù)閉環(huán)。

這種垂直整合能力，讓比亞迪能快速更新車型，讓華為能提供全面的智能解決方案，而這正是歐美車企所欠缺的。

保時(shí)捷99%的利潤(rùn)下滑，或許預(yù)示著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。

當(dāng)奔馳、寶馬、奧迪紛紛與中國(guó)技術(shù)合作，當(dāng)裁員成為豪華品牌的普遍現(xiàn)象，我們正在見證百年汽車工業(yè)的重塑。

在這場(chǎng)變革中，沒有永遠(yuǎn)的巨頭，只有順應(yīng)趨勢(shì)才能生存。

參考消息：

上海證券報(bào)：《保時(shí)捷利潤(rùn)下滑99%！》