手機(jī)廠商深耕用戶體驗(yàn)的生動體現(xiàn)。

元旦假期臨近，許多人已開始規(guī)劃行程，可部分暈車人群卻犯了愁。對他們而言，車輛啟動后便會頭暈、惡心、冒冷汗，難以入眠，如同「坐牢」。因此，市面上出現(xiàn)了各類暈車藥、暈車貼及民間偏方。

或許不少讀者并不知曉，近兩年手機(jī)廠商悄然在系統(tǒng)中添加了一個看似玄妙的功能——暈車模式，也有廠商稱之為車輛運(yùn)動提示或暈動視覺輔助。盡管命名各異，但目標(biāo)一致：讓人們在車上刷手機(jī)時不那么難受。

除手機(jī)外，眾多新能源汽車也推出了「暈車舒緩模式」，防暈車模式仿佛成了科技圈新的「剛需賣點(diǎn)」。

疑問隨之而來：手機(jī)上的暈車模式究竟是噱頭，還是真能為「暈車黨」帶來幫助？

暈車模式：蘋果首創(chuàng)，安卓廠商紛紛跟進(jìn)

在了解暈車模式前，先科普一下人暈車的原因。簡單來說，是大腦受到「信息沖突」影響：耳朵里的前庭系統(tǒng)感知到車輛在行駛，眼睛卻盯著幾乎靜止的手機(jī)屏幕，兩路信號不一致，大腦便以「惡心、反胃、出冷汗」的方式抗議。

蘋果是首個將該功能推向大眾的廠商，在iOS 18中就加入了「車輛運(yùn)動提示」。當(dāng)系統(tǒng)檢測到用戶乘車時，屏幕邊緣會出現(xiàn)一圈隨車輛加速、減速、轉(zhuǎn)彎而運(yùn)動的動態(tài)圓點(diǎn)，試圖以此緩解眩暈感。今年更新的iOS 26里，iPhone進(jìn)一步增加了更多顏色和動態(tài)模式，方便用戶根據(jù)自身敏感程度與喜好調(diào)整。

這一思路也被各家手機(jī)廠商借鑒。

安卓陣營中，榮耀有「暈動舒緩顯示」，vivo有「暈動視覺輔助」，OPPO叫「運(yùn)動/暈動舒緩顯示」，小米則稱「暈車緩解」。盡管命名不同，但共同點(diǎn)是：在系統(tǒng)層面感知用戶乘車狀態(tài)，然后在屏幕兩側(cè)添加隨車運(yùn)動變化的動態(tài)圓點(diǎn)，讓視覺不再「假裝世界靜止」。

總體可歸納為三個步驟。

第一步是「感知」。無論哪家手機(jī)，解決暈車問題前都需先確定「用戶在車上且車的行駛方向」，這依賴于手機(jī)內(nèi)的加速度計、陀螺儀、重力傳感器及定位信息。

手機(jī)會實(shí)時采集設(shè)備在三個方向的加速度變化，結(jié)合移動速度、加速曲線和方向變更，判斷用戶是在步行、坐電梯還是乘車。乘車時平穩(wěn)的勻速行駛、車身抖動及頻繁轉(zhuǎn)彎等特征，會被手機(jī)歸類為「乘車場景」。

不過各廠商在這方面存在差異。有的廠商識別邏輯較激進(jìn)，運(yùn)動幅度稍大就自動開啟「暈車模式」；有的則更保守，避免誤判，需用戶手動調(diào)節(jié)。

第二步是「判斷」。手機(jī)確認(rèn)用戶乘車后，不會直接將原始加速度數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給用戶，而是先進(jìn)行「運(yùn)動模型」處理。根據(jù)傳感器采集的加速度方向和大小，屏幕邊緣會出現(xiàn)隨車輛運(yùn)動的小圓點(diǎn)，車輛加減速、轉(zhuǎn)彎時，圓點(diǎn)會相應(yīng)向后、向側(cè)邊偏移。

為避免車輛過坑時小圓點(diǎn)亂跳，手機(jī)內(nèi)置算法會對數(shù)據(jù)進(jìn)行濾波和平滑處理，去除短時間尖銳噪聲，防止本末倒置。

第三步是「表現(xiàn)」。即肉眼可見的一圈或幾排小點(diǎn)，不同廠商的差異主要體現(xiàn)在表現(xiàn)方式上：圓點(diǎn)大小、亮度、運(yùn)動速度、區(qū)域及與界面內(nèi)容的關(guān)系等視覺策略各不相同。

蘋果的設(shè)計很「蘋果」，更像是在系統(tǒng)動效上疊加一層柔和的「運(yùn)動背景」。默認(rèn)模式下，圓點(diǎn)尺寸小、透明度高，存在感適中，不會過分搶眼。

iOS 26中，用戶可自定義圓點(diǎn)顏色、數(shù)量、大小及運(yùn)動模式（常規(guī)或動態(tài)）。對視覺刺激敏感的人可選擇溫和參數(shù)，暈車嚴(yán)重者則能調(diào)得更明顯，優(yōu)先保障身體舒適。

小米等國產(chǎn)廠商如何讓暈車模式「青出于藍(lán)」？

國產(chǎn)陣營普遍更「激進(jìn)」。一方面，部分品牌讓圓點(diǎn)位移幅度更大，對加速度變化響應(yīng)更敏感，車內(nèi)明顯加減速時，屏幕反饋更直觀。

國產(chǎn)廠商還推出「自動識別場景」功能，用戶上車后系統(tǒng)自動切換暈車模式。這對內(nèi)置算法要求更高，需綜合速度變化頻率、行駛道路、設(shè)備姿態(tài)等判斷用戶是否乘車。

小米的表現(xiàn)尤為突出。作為擁有新能源汽車的手機(jī)廠商，小米不僅在手機(jī)系統(tǒng)提供暈車緩解功能，還在汽車上搭載暈車舒緩模式。通過調(diào)整動力輸出曲線、油門響應(yīng)、能量回收力度、制動策略等，讓加減速更平緩線性，配合底盤懸架調(diào)教，減少車身俯仰和橫甩。

簡單來說，小米這套方案讓車輛行駛更平穩(wěn)，結(jié)合手機(jī)端視覺輔助，大腦收到的沖突信號更少。若用戶是小米手機(jī)用戶且乘坐小米汽車，「防暈車體驗(yàn)」會更完整。雖目前這種組合不算大眾，但能看出小米將暈車問題納入「人車家一體」體驗(yàn)范疇。

盡管都是「在屏幕邊緣加點(diǎn)東西」，不同廠商對暈車模式的理解有差異：有的側(cè)重「不打擾」，有的側(cè)重「讓用戶感知車在動」，有的則從車輛本身調(diào)教入手減少暈車。

蘋果屬于溫和派，存在感弱，適合暈車不嚴(yán)重且不想被功能打擾的人；安卓激進(jìn)方案可能給重度暈車黨帶來更明顯緩解，但需找到適合自己的靈敏度平衡點(diǎn)。

從體驗(yàn)側(cè)重點(diǎn)看，蘋果提供豐富自定義能力，榮耀、vivo等國產(chǎn)廠商更強(qiáng)調(diào)「自動識別乘車」：進(jìn)入車內(nèi)系統(tǒng)自動啟動防暈車模式，用戶無需特意操作。對于早晚高峰在車上刷一小時手機(jī)的通勤族，這種「無感開啟」或許是他們最在意的體驗(yàn)。

橫向?qū)Ρ劝l(fā)現(xiàn)，蘋果、榮耀、vivo、OPPO和小米在「手機(jī)端」方案高度趨同，均為動態(tài)圓點(diǎn)+乘車識別+一定自定義；小米及部分新勢力車企則在「車端」推出更底層的暈車舒緩模式，將問題從「車上刷手機(jī)暈」擴(kuò)展到「車輛本身盡量不暈」。

真的有效嗎？至少比沒有強(qiáng)

關(guān)于大家最關(guān)心的「是否有用」，需了解暈車成因復(fù)雜，除視覺與前庭沖突外，還與車內(nèi)氣味、個人體質(zhì)及當(dāng)天情緒有關(guān)。

手機(jī)暈車模式僅能應(yīng)對與「看手機(jī)」強(qiáng)相關(guān)的部分：盯著屏幕時減少視覺與身體感受的矛盾。因此，輕微暈車且刷手機(jī)會加重的人，開啟功能往往能明顯緩解；但重度暈車黨（車啟動就暈，閉眼都想吐），再智能的模式也無法完全解決問題。

蘋果的車輛運(yùn)動提示、榮耀和vivo的暈動顯示等，基本都提供圓點(diǎn)數(shù)量、大小或靈敏度調(diào)節(jié)空間。很多人一開始就調(diào)至最大，結(jié)果屏幕四周都是狂亂小點(diǎn)，加重視覺負(fù)擔(dān)。

更科學(xué)的做法是：從默認(rèn)或溫和檔位開始，若仍不適再逐步調(diào)高靈敏度，找到既能提醒大腦「在動」又不分散注意力的平衡點(diǎn)。

對即將踏上元旦返鄉(xiāng)路的人，實(shí)用建議有兩條：

1、若使用蘋果、榮耀、小米、vivo、OPPO的新機(jī)，先在「設(shè)置」中搜索「暈車」「車輛運(yùn)動提示」「暈動」等關(guān)鍵詞，找到對應(yīng)功能，提前調(diào)至舒適檔位并開啟自動模式；

2、若為重度暈車黨，將暈車模式當(dāng)作「減負(fù)工具」，配合傳統(tǒng)方法：盡量坐前排、少看手機(jī)、避免空腹或過飽、閉眼休息等。

「暈車模式」是手機(jī)廠商深耕體驗(yàn)的縮影

拉長時間線看，手機(jī)行業(yè)「內(nèi)卷」方式在變化：早年卷參數(shù)（處理器跑分、充電功率、主攝尺寸）；后來卷綜合體驗(yàn)（影像算法、AI智能、系統(tǒng)流暢度）；現(xiàn)在越來越多廠商關(guān)注過去被忽略的「細(xì)碎痛點(diǎn)」，如車上刷手機(jī)暈、暗光看屏幕眼干、老人看小字費(fèi)勁等。

從長遠(yuǎn)看，暈車模式可能成為廠商生態(tài)大戰(zhàn)的一環(huán)。蘋果目前主要在手機(jī)和iPad端提供車輛運(yùn)動提示，未來不排除與CarPlay深度聯(lián)動；小米已在手機(jī)+汽車兩端同時推出暈車緩解和舒緩模式；其他廠商則更多聚焦手機(jī)本身。

嚴(yán)格來說，它目前還不完美：不同廠商自動識別需時間調(diào)教，參數(shù)預(yù)設(shè)科學(xué)性存爭議，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與真實(shí)場景有差距。但從趨勢看，這種從「紙面參數(shù)」轉(zhuǎn)向「真實(shí)感受」的內(nèi)卷方式，對行業(yè)和用戶都是好事。

當(dāng)手機(jī)足夠強(qiáng)大后，廠商開始回歸樸素問題——如何讓用戶用得更舒服。暈車模式雖只是微小細(xì)節(jié)，卻折射出行業(yè)從「參數(shù)游戲」走向「體驗(yàn)優(yōu)先」的轉(zhuǎn)變。

若你希望盡量不暈車，未來選擇汽車或手機(jī)時，可能會將這類「乘車舒適度技術(shù)」納入考慮，而非僅關(guān)注性能和影像。這正是手機(jī)廠商們期望看到的。

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