地平線構(gòu)建開放生態(tài)：拉伙伴入局，推動(dòng)智駕普惠化

地平線CEO 余凱

文｜肖漫

編輯｜李勤

地平線正著力打造開放協(xié)作的“新生態(tài)”，通過聚合更多行業(yè)參與者，擴(kuò)大智能駕駛的市場覆蓋范圍。

近日，地平線CEO余凱在首屆生態(tài)大會(huì)上指出，智能駕駛尚未真正觸達(dá)大眾消費(fèi)群體。今年前三季度數(shù)據(jù)顯示，20萬元以上乘用車占市場份額30%，13萬元以下車型占比達(dá)50%，但后者幾乎都未配備城區(qū)輔助駕駛功能。

今年內(nèi)，地平線的智能駕駛解決方案HSD已落地13萬元級(jí)車型。余凱透露，2024年將把基于單征程6M芯片的城區(qū)輔助駕駛方案，搭載到最低售價(jià)7萬元的車型上，進(jìn)一步降低智駕技術(shù)的準(zhǔn)入門檻。

基于這一市場判斷，地平線推出全新商業(yè)模式——“HSD Together”。

從征程2到征程5芯片時(shí)代，地平線的核心商業(yè)模式是銷售芯片及配套方案，涵蓋工具鏈、基礎(chǔ)軟件、硬件參考設(shè)計(jì)、芯片與算法IP授權(quán)等。

但地平線認(rèn)為，傳統(tǒng)模式難以支撐高階城區(qū)智駕的普惠化。因此，公司將商業(yè)模式從“賣芯片”升級(jí)為“輸出算法與能力”，推出算法服務(wù)模式“HSD Together”。目前，地平線已與電裝、大眾合資公司CARIZON（酷睿程）、HCT（智駕大陸）達(dá)成該模式下的合作。

據(jù)悉，HCT經(jīng)團(tuán)隊(duì)與業(yè)務(wù)重組后轉(zhuǎn)型為Tier2，推出基于征程6M的智駕方案，算法框架與HSD接近，正與知行科技、福瑞泰克、聯(lián)創(chuàng)電子等地平線生態(tài)伙伴對(duì)接，提供算法支持。

此外，地平線還將聯(lián)合元戎啟行、博世等廠商，基于征程6P開發(fā)高階輔助駕駛方案，這意味著地平線與生態(tài)伙伴將在同一技術(shù)領(lǐng)域展開協(xié)作與競爭。

地平線認(rèn)為，智能駕駛?cè)缤聲r(shí)代的“自動(dòng)擋”：功能層面會(huì)逐漸趨同，為用戶提供相近的性能與邏輯體驗(yàn)，就像自動(dòng)擋變速箱的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一；差異更多體現(xiàn)在品牌對(duì)交互細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上，如同檔桿的材質(zhì)與形態(tài)差異，這源于品牌定位而非底層技術(shù)能力的懸殊。

為支撐智駕能力的持續(xù)進(jìn)化，滿足新一代智駕模型的需求，地平線發(fā)布第四代BPU架構(gòu)——黎曼架構(gòu)。

相比上一代架構(gòu)，黎曼架構(gòu)的高精度算子數(shù)量增加超10倍，支持張量、向量計(jì)算及全浮點(diǎn)運(yùn)算，效率顯著提升；針對(duì)大語言模型優(yōu)化設(shè)計(jì)，能效比提升5倍。

征程7芯片家族將全系搭載黎曼架構(gòu)，與特斯拉下一代AI5芯片同步推出。

從芯片供應(yīng)商轉(zhuǎn)向“HSD Together”生態(tài)模式，地平線試圖通過更開放的協(xié)作方式，吸引更多Tier1、Tier2參與，重塑智駕供應(yīng)鏈的合作規(guī)則，加速智能駕駛技術(shù)的大眾化普及。

不過，新生態(tài)也帶來新的挑戰(zhàn)：地平線與合作伙伴的業(yè)務(wù)邊界逐漸模糊，雙方既是利益共同體，又存在直接競爭關(guān)系。如何在“共建”與“競爭”之間維持健康的生態(tài)平衡，將決定這一模式的長遠(yuǎn)發(fā)展，也影響著地平線能否真正推動(dòng)智駕技術(shù)進(jìn)入大眾市場。

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