來源丨都市交通（ID：dsjtgroup）
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0前言

全世界一半以上的人口都居住在城市，它是全球經(jīng)濟的心臟，占據(jù)了世界GDP的80%；而道路、鐵路和其他交通方式是為這一心臟供給養(yǎng)分的動脈，一旦它們被阻塞，商業(yè)、居民以及整座城市都要遭受損失，而且這一經(jīng)濟損失是高昂的——達到城市GDP的2%-4%。

貨物的流通是經(jīng)濟生活中不可或缺的一部分，商用車在城市交通中占了很大的份額，它們隨意占用空間并隨時停車起步令人不悅。隨著網(wǎng)上交易以及其他類型的貿(mào)易規(guī)模逐漸增長，預(yù)計到2050年，貨運量會比現(xiàn)在增加40%，合理地配置商用車成為未來保證城市生活質(zhì)量的重要任務(wù)。

在此篇報告中，麥肯錫列舉了20個可以緩解商業(yè)交通導(dǎo)致?lián)矶碌默F(xiàn)實可行且具靈活性的方法。通過減少街道上的商用車、提升效率并且改變配送時間，擁堵和污染都可以有效減少，商業(yè)活動的配送成本可以降低，客戶可以體驗更便捷的服務(wù)，而城市的大街小巷也可以更自在地呼吸。

考慮到成本效率、客戶偏好、環(huán)境效益和技術(shù)可行性的問題，本篇報告著重闡述了其中6個較為突出的解決方案。

1如何控制貨運造成的擁堵和污染

城市集散中心（Urban Consolidation Centers）

盡管UCC已經(jīng)存在了很多年，但大多收效甚微：有些因為高昂成本和低于預(yù)期的需求已經(jīng)失敗，有些距離市中心太遠，有些噪音太大，有些缺乏有效的追蹤系統(tǒng)。這些經(jīng)驗教訓(xùn)都將會注入下一代的UCC建設(shè)中。

UCC一般坐落在市中心外圍，供應(yīng)商和零售商可以將其訂單發(fā)送至此處，之后貨物被整合為較少的配送次數(shù)。目前大多數(shù)進入市區(qū)的卡車并未被充分利用，是有空間容納更多貨物的。UCC的運行使得卡車可以被最大限度地裝載，從而減少了進入市區(qū)的車輛。經(jīng)驗表明UCC在密集的城市，距市中心不超過30公里且靠近高速公路或其他運輸方式的位置效果最好。

通過提高利用率、降低人工成本和減少運輸里程，發(fā)達且密集城市的UCC可以為企業(yè)省去25%每包裹的配送費用（與傳統(tǒng)方式相比）。據(jù)估計如果配送相同體積的貨物，利用UCC可以減少45%的里程，從而有效降低了貨物損耗和二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NOx）和顆粒污染物（Particulate Matter）等機動車排放。不過這些效益在擴張中的城市不會太顯著，因為配送點的距離在不斷擴大。

夜間配送（Night Delivery）

夜間配送并不是一個很新或很復(fù)雜的概念，盡管如此，它的確可以帶來很大的效益。出于住宅區(qū)噪音問題、高昂的夜班人工費用、客戶的意愿，以及在非工作時間是個人還是商家簽收問題的考慮，目前夜間配送的實踐案例尚有限。但是如果配合快遞柜和卡車消聲設(shè)備等其他設(shè)備一起，這些問題都是可以解決的。

在市中心通常會禁止大型卡車日間通行，2輛夜間大型卡車可以運載7輛日間小型配送車容量的貨物；另外，由于夜間道路不那么擁堵，卡車的平均速度還可以提高50%。

如今已經(jīng)有一些城市嘗試夜間配送：2013年，巴塞羅那開始在20個試點允許23:00-06:00時間段進行商業(yè)配送，后來在西班牙有140個以上的區(qū)域相繼效仿。據(jù)一家連鎖超市企業(yè)估計，不足3年它的投資就可以實現(xiàn)收益，很大一部分原因是夜間卡車行駛速度可以達到日間的三倍。

拼載配送（Load Pooling）

通過網(wǎng)絡(luò)平臺，拼載配送服務(wù)將有剩余裝載空間的商用車與有配送需求的客戶配對，它可以服務(wù)于B2B也可以服務(wù)于B2C，其工作流程如圖5所示。

拼載配送的技術(shù)壁壘少，基礎(chǔ)設(shè)施需求低，運送者因車輛更充分利用和更高密度的配送點（higher “drop density”）獲利，貨物無需通過倉庫這一環(huán)而直接被取件，如此減少了30%配送里程。麥肯錫估計，如果加以充分利用，在城市區(qū)域拼載配送可以減少大于25%的配送成本和30%的機動車排放。

快遞包裹柜（Parcels Lockers）

快遞包裹柜通常安置在住宅樓、超市、辦公樓和購物商場旁邊，人們可以用手機收到的取貨碼進行取件。客戶可以選擇包裹投遞的地點，而且享受任何時間均可取件的便利；快遞員可以減少投件的總次數(shù)和無效投件的次數(shù)，節(jié)省了配送時間、里程和機動車排放。如果在發(fā)達且密集的城市得以充分利用，快遞包裹柜可以減少60%的人力勞動時間和35%的配送成本；快遞柜通常被安置在人流量大的區(qū)域，這一舉措可以將機動車排放減少至70%。

電動汽車（Electric Vehicles）

汽車企業(yè)大多在不斷提高對電動汽車研發(fā)的投資，同時，電池價格在下降，機動車排放的標準在逐漸嚴格，電動汽車的社會認可度在提升，接下來必然的趨勢就是電動汽車將在全球的各條道路上成為主流。問題不是實現(xiàn)電動化是否會發(fā)生，而是多快會發(fā)生。

迄今為止，關(guān)于電動汽車大部分的討論都集中在乘用車問題，而根據(jù)車輛的路徑特性、基礎(chǔ)設(shè)施需求、利用率和轉(zhuǎn)矩能力特性，轉(zhuǎn)用電池動力對商用車更有吸引力。

商用車的電動化還會對城市居民有可觀的益處。首先，很多城市區(qū)域都受霧霾和污染所困，商用車的相對更高的排放量以及更長的行駛及怠速時間加劇了這一情形。盡管對于電動汽車“從油井到車輪”（well-to-wheel）的排放量（尤其是某些地區(qū)充電使用的是碳密集型資源為動力）與內(nèi)燃機引擎的排放量到底誰多誰少有著很大爭議，但毋庸置疑的是商用車電動化相比柴油引擎可以顯著減少造成霧霾的氮氧化物和顆粒污染物。

第二，電動化的配送車輛可以減輕噪音。電動汽車比柴油車要安靜得多，特別是在怠速期間；夜間配送的最大障礙是噪音問題，而這電動商用車可以有效解決這一問題。

第三，電動汽車可能可以有效提高交通流量。傳統(tǒng)卡車啟動速度慢，從而降低了交通整體的平均速度，而扭力增大的電動卡車啟動更快速。

自主地面移動車柜（Autonomous Ground Vehicle (AGV) Lockers）

自主地面移動車柜可以簡單稱為“自動駕駛快遞柜”，它可以實現(xiàn)門到門配送服務(wù)，或者停在某一位置通知客戶來取件。這一產(chǎn)品目前尚未投入使用，但是一旦開始，它可以更高效地移動貨物并減少人工成本。

AGV貨柜的運營流程為：在倉庫，包裹被人工放入每個貨柜中，向顧客發(fā)送使用指南并告知其抵達時間和開柜密碼；在途中如果遇到延誤問題AGV會實時向顧客匯報，并在其可以準備提貨時發(fā)送通知；在一段時間內(nèi)，AGV將停在指定區(qū)域內(nèi)。

麥肯錫估計AGV貨柜可以為每個包裹減少50%的配送成本；AGV貨柜比普通配送小貨車更小，要運送相同量的貨物AGV貨柜需要行駛更多次。

以上的想法可以幫助改善貨物移動、使城市街道暢通并減輕污染。當(dāng)商業(yè)和城市共同努力，結(jié)合其中的兩個或以上方法，可以受益降低30%的汽車尾氣和50%的配送成本。

2為城市創(chuàng)造有力的綜合性配送方案

在香港、倫敦、紐約和東京等發(fā)達的密集型城市，擁堵和污染的問題十分嚴重，運輸向清潔且高效轉(zhuǎn)變刻不容緩。這些城市的政府和企業(yè)有能力承擔(dān)在城鎮(zhèn)規(guī)劃和前沿科技方面的投資，技術(shù)密集型解決方案對于他們是高收益的。對于B2B配送，將UCC、電動配送車和夜間配送結(jié)合運用對于城市是很有益的，這只針對小商戶，他們可以通過提高貨車利用率而降低配送成本；連鎖零售企業(yè)通常有自營的倉庫而不需要UCC的配合。對于B2C配送，成熟的城市快遞柜網(wǎng)絡(luò)以及未來的AGV柜可以有效降低高昂的人工成本。麥肯錫估計，在發(fā)達的密集型城市可以因此降低35%的配送成本，減少70%的機動車排放，減少1/3的車輛。

在休斯敦、洛杉磯、慕尼黑和悉尼等發(fā)達且規(guī)劃有序的郊區(qū)城市，需要設(shè)計不同的配送方案。在過去的報告中，麥肯錫闡述了這類城市的未來藍圖：高度電氣化和無人化而極低共享化，運輸系統(tǒng)也有相似的情形。UCC不會廣泛使用，因為各個商業(yè)間的距離較大；不過B2B中電動化和夜間配送的結(jié)合是有效的；當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟后，AGV柜配送到門有望實現(xiàn)在B2C配送中大規(guī)模利用，同時無人機將終于投入輕小包裹的配送中，因為在這些城市，用戶取貨時需要比在密集型城市中走更遠。

在北京、墨西哥城和孟買等發(fā)展中的密集型城市，麥肯錫建議其向清潔共享的配送體系轉(zhuǎn)變。復(fù)雜的路網(wǎng)、缺乏“久經(jīng)考驗”的交通設(shè)施、遵守程度低的交通秩序，以及相對較低的人力成本，這些因素會使無人駕駛車輛在這些城市中發(fā)展緩慢；反之，它們的首要任務(wù)應(yīng)該是發(fā)展清潔化的交通運輸并緩解擁堵問題。對于B2B配送，這些城市應(yīng)該著力將UCC配合夜間配送和電動汽車一起利用起來；多天抵達的B2C配送應(yīng)利用成熟的快遞柜網(wǎng)絡(luò)；對于當(dāng)天抵達的B2C應(yīng)充分利用拼載配送。

城市配送系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變將會很大程度上為零售業(yè)、物流業(yè)、汽車制造業(yè)、能源業(yè)和公共部門等多個部門創(chuàng)造新的機遇和挑戰(zhàn)。

3總結(jié)

2030年的城市配送相比今天將有顯著的變化：經(jīng)濟的發(fā)展和電子商務(wù)的繁榮會增加各品類的配送規(guī)模，消費者對配送服務(wù)的期待也會更高，擁堵和污染問題也不斷對這個行業(yè)施壓。許多企業(yè)已經(jīng)開始著力降低配送成本、道路車輛數(shù)、行駛里程、車輛排放，但沒有政府部門的配合，它們無法做到最好。

首先，政府部門應(yīng)該充分理解并重視城市配送問題，并與個人投資合作研究并創(chuàng)造有效的現(xiàn)代化配送體系，并鼓勵最早運用先進配送方式的企業(yè)，懲罰有損城市生活的行為；其次，民營企業(yè)應(yīng)該積極配合監(jiān)督部門，技術(shù)開發(fā)企業(yè)應(yīng)主動開發(fā)可以重新定義未來城市配送的新產(chǎn)品和服務(wù)模式；最后，政府和民營企業(yè)應(yīng)該明白，城市配送的現(xiàn)狀是非可持續(xù)性的，只有大膽的舉措才能實現(xiàn)改變。

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