平臺打架，最后“買單”還是商家、夫妻店、消費者。

“拼多多被判賠付500萬元”。兩年后，菜鳥網(wǎng)與拼多多旗下多多購物的侵權(quán)訴訟迎來了最終判決。多多購物因侵權(quán)、不正當競爭等因素被判賠償菜鳥網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟損失和合理維權(quán)費用500萬元。

看看字面信號的確，多買菜又是侵權(quán)又是不正當競爭，但是仔細一看，這件事似乎不太對。

“不正當競爭”，一是幫用戶買菜，二是收發(fā)快遞，沒有明確的競爭關(guān)系，怎么還會有矛盾？

對于因特網(wǎng)公司來說，500萬元并不是一個巨大的數(shù)字，但是糾紛背后更深層次的漩渦，值得我們深思。

01 站點：我們太難了

菜鳥站觀點的核心點在于，多買菜的消費者帶著“菜鳥站”來接受地點提示。要知道，在很多下沉的城市，尤其是一些小縣城甚至村鎮(zhèn)，集中提供便民服務(wù)的快遞站并不多。一方面，為了方便我們在收發(fā)快遞的同時考慮到其他便民服務(wù)，另一方面，站也想賺更多的錢，這是無可非議的。

如果有人不僅做菜鳥站，還做很多菜，很難找到位置。當你說菜鳥站的時候，你就會知道。然后告訴消費者你去菜鳥站取。好像沒什么問題。

山東濟寧的一個驛站老板告訴筆者，每天整理500個倉庫只要200元，扣除租房、請人、水電的成本很少。他甚至每天都要處理被用戶投訴不送貨上門的情況，經(jīng)常扮演快遞員的角色?！拔覀兲y了。我們不能試圖賺更多的錢。”

目前菜鳥的態(tài)度很明確。他們的淘寶和拼多多是競爭關(guān)系。然后你的消費者去我的“屬地”享受你提供的便民服務(wù)，在地址信息中明確提到菜鳥站，這是真的。 。

吃瓜的人：打起來打起來…

站長：好難啊，只能二選一…

二選一？別說了。

據(jù)多家媒體報道，菜鳥通過車站掌柜系統(tǒng)明確規(guī)定，嚴禁車站接入第三方收藏服務(wù)系統(tǒng)，如拼多多的雜貨購物。一旦發(fā)現(xiàn)菜鳥有權(quán)停止車站合作，取消車站資質(zhì)備案，同一合作主體一年內(nèi)不能再進入菜鳥車站。

對于這一點，許多媒體質(zhì)疑這一排他的要求是強制顧客“二選一 。而且對此質(zhì)疑菜鳥自然不承認，并表示只是公司管理的需要。

"企業(yè)管理需要"，非常標準但也非?；\統(tǒng)地回應(yīng)。 ，實際上，驛站的自主經(jīng)營權(quán)也受到限制。

02 “管理需要”只是對排他的說辭？

在菜鳥驛站的加盟模式下，驛站支付了加盟費，菜鳥提供了取件碼系統(tǒng)。很多驛站都是夫妻用自己的房子或者租來的房間靠路邊的店面經(jīng)營。這個網(wǎng)站也可以用來做什么，怎么用，決策權(quán)應(yīng)該掌握在客戶手中。畢竟菜鳥不負責網(wǎng)站的盈虧，所以我們經(jīng)?？吹襟A站一般會兼顧其他小生意，賺更多的錢。

然而，當你遇到更多的雜貨購物時，菜鳥并沒有直接強迫你做不到。他們只是告訴你如果你這樣做，你會付出什么代價，你似乎沒有給你決定權(quán)...

在菜鳥眼里，多多雜貨店購物系統(tǒng)沒有資格經(jīng)營快遞服務(wù)許可證。菜鳥站根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和作為開辦者的管理需求，要求使用公司統(tǒng)一的接收系統(tǒng)。

實際上，多多購物本身并不做快遞相關(guān)業(yè)務(wù)，只是通過拼多多APP或微信“多多購物”小程序，使用“網(wǎng)上下單”＋“線下自取”的方式，客戶每天23點前下單，第二天就可以到最近的自提點取回商品。

之后，品多多升級了多多雜貨店負責人的端軟件，服務(wù)于目前市場上的存量網(wǎng)站，提供快遞收發(fā)技術(shù)規(guī)范，不抽取傭金，不截取取件代碼，也沒有終端品牌，所有信息都回傳給快遞公司。網(wǎng)站設(shè)置在哪里完全由代理站長自己決定。

菜鳥驛站是否應(yīng)該完全屬于菜鳥，菜鳥是否有權(quán)限制網(wǎng)站的其他運營，從不同的利益相關(guān)者出發(fā)，都有自己的道理。但“兩選一”的措施肯定不利于消費者和站長的權(quán)益。在控制方面，也明確規(guī)定加強反壟斷，防止資本無序擴張，得到社會的熱烈反響和廣泛支持，管理了一批經(jīng)典案例。

其中，阿里電商系統(tǒng)在市場上不止一次因壟斷而收到罰單。2021年 2008年4月，國家市場監(jiān)管總局對阿里巴巴“二選一”亂用市場地位，罰款182億元。

2023年12月29日，北京市高級人民法院認定，阿里巴巴濫用市場支配地位，實施“二選一”壟斷行為，對JD.COM造成嚴重影響，并決定向JD.COM支付10億元。

從長遠來看，生態(tài)封閉的打法大多不能做到穩(wěn)定而深遠，而最終為這些行為“買單”的還是商家、夫妻店、消費者。

03 終端物流的日子不好過。

目前，這場“不正當”的競爭仍在輿論領(lǐng)域持續(xù)，在波紋不斷擴散的表面下，“排他”并不是唯一陷入漩渦的事情。

今年3月初發(fā)布的新快遞規(guī)定明確指出，未經(jīng)用戶同意，經(jīng)營快遞服務(wù)的公司不得隨意將快遞郵件投遞到智能快遞箱、快遞服務(wù)站等快遞終端服務(wù)設(shè)施，以確保收到快遞郵件。對此，快遞企業(yè)還處于適應(yīng)階段，各地區(qū)的郵政站庫存沒有太大變化，但從長遠來看，無論是送貨上門還是送貨上漲，都可能迫使一些自營郵政站退出。

即使是過去扎根于尾端服務(wù)的菜鳥，也會產(chǎn)生很大的影響。數(shù)據(jù)顯示，目前菜鳥站已建成17萬個網(wǎng)站，日均包裹處理量達到8000萬。同時，每個包裹都要給菜鳥50美分的傭金。未來隨著新規(guī)的實施，這部分利益的損失對菜鳥的影響是顯而易見的。

此外，今年年初，菜鳥剛剛將菜鳥站和菜鳥村合二為一，將服務(wù)和業(yè)務(wù)的邏輯集中在物流末端的最后100米。這是菜鳥去年宣布IPO后的又一大舉措，意思是做最后沖刺。然而，3月底，阿里巴巴撤回了菜鳥的上市申請。

近年來，除了驛站，菜鳥們也在努力占領(lǐng)其他跑道的市場。2023年，“半日到達”和“送貨上門”的業(yè)務(wù)重點啟動。本意是通過“送貨上門”、“半日到達”可以提升菜鳥帶來的服務(wù)體驗，但無論是當天到達/次日到達覆蓋區(qū)縣、自有干線、終端網(wǎng)點還是樞紐中轉(zhuǎn)，都遠遠落后于JD.COM、順豐快遞等物流巨頭。

另外，菜鳥的收益難題也亟待解決。菜鳥之前提交的招股書顯示，2021年、2022、菜鳥們在2023財年損失了20.15。、22.86、三年累計凈虧損超過70億元，28.01億元。

自然，菜鳥也在努力占領(lǐng)國際貨運市場，但是國際物流業(yè)務(wù)的收入比例也在下降。2021財年國際物流業(yè)務(wù)收入占55.1%，2022財年占52.3%，2023財年占47.4%。；在2023財年，菜鳥處理的跨境包裹總量為15億件，與2022財年的16.8億件相比，呈下降趨勢。

馬云早年提出的目的是菜鳥在10年內(nèi)“不想盈利”，在提高效率之前建立基礎(chǔ)設(shè)施賺錢?！笆旰贤币呀?jīng)過去，是時候思考盈利和生存了。只是為了飛得更高，我們應(yīng)該更加關(guān)注如何飛得更遠。

本文來自微信微信官方賬號“數(shù)科社”（ID：作者：山竹，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布，sktxs0)。

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