新舊置換為汽車市場注入強(qiáng)心劑,誰最受益?
市場期待的汽車以舊換新政策終于正式亮相。新舊置換制度的補(bǔ)貼資金實(shí)力和受影響的汽車規(guī)模都超出了市場預(yù)測,將對今年未來三個(gè)季度的汽車銷量產(chǎn)生強(qiáng)大的推動(dòng)作用。
近日,商務(wù)部、財(cái)務(wù)部等7個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》。截至今年12月31日,2018年4月30日前報(bào)廢國家三級及以下燃油標(biāo)準(zhǔn)的燃油乘用車和注冊新能源乘用車的消費(fèi)者將分別給予0.7萬元和1萬元的資金補(bǔ)貼,購買2.0升及以下排量燃油乘用車或新能源乘用車。
01 新舊置換政策的影響規(guī)模有多大?
根據(jù)本次報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),商務(wù)部估計(jì)有825萬輛車輛。其中燃油車760萬輛,新能源車65萬輛。
在汽車以舊換新政策出臺之前,中國的汽車報(bào)廢是通過廢鋼回收的方式,自行車回收價(jià)格在0.1萬元-0.2萬元之間。由于汽車殘留值太低,消費(fèi)者不愿意報(bào)廢,大多數(shù)人會(huì)選擇在二手市場交易。
現(xiàn)在,在以舊換新補(bǔ)貼的支持下,高車齡汽車的報(bào)廢收入最高可達(dá)12,000左右(補(bǔ)貼 拆解費(fèi)用),強(qiáng)度大幅增加,疊加地方政府和汽車公司官方汽車補(bǔ)貼,已高于許多二手車交易額。
就拿2011款大眾寶來說,二手車的價(jià)格已經(jīng)低于0.85萬元,這對有汽車換購需求的消費(fèi)者非常有吸引力。
隨著報(bào)廢補(bǔ)貼的增加,舊車報(bào)廢數(shù)量的增加,將促進(jìn)新車市場的銷售。2023年,我國整體乘用車零售額達(dá)到2169.9萬輛,2023年汽車銷售額達(dá)到38%,符合本次報(bào)廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
02 新型能源汽車受益更大
新舊置換的補(bǔ)貼力度大于之前制度的優(yōu)惠力度。華爾街知識和智力研究認(rèn)為,預(yù)計(jì)新能源汽車補(bǔ)貼和購置稅優(yōu)惠帶來的銷售增長將會(huì)引起相似的增長。
在燃油車方面,之前三次燃油車購置稅減免政策給出了5%的優(yōu)惠。按當(dāng)期新車均價(jià)14萬元計(jì)算,自行車補(bǔ)貼金額為0.62萬元,低于燃油乘用車新舊置換補(bǔ)貼金額0.7萬元。
然而,此前購置稅減免的目標(biāo)是所有客戶。新舊置換政策的目標(biāo)是報(bào)廢后的車主。與以前相比,實(shí)際數(shù)量仍在減少,驅(qū)動(dòng)效果將減少。
就新能源汽車而言,2022年最后一輪新能源汽車補(bǔ)貼已降至0.48萬至1.26萬元,平均補(bǔ)貼為0.87萬元,低于新能源乘用車新舊置換補(bǔ)貼1萬元。
此前三次購置稅減免帶來的促銷效果達(dá)到10%-15%。
由于新能源汽車疊加了兩項(xiàng)補(bǔ)貼,客戶支付的可能性更高。例如,今年的汽車補(bǔ)貼已給新能源汽車1萬元,燃油車0.28萬元,報(bào)廢后購買新能源汽車的最高補(bǔ)貼金額將達(dá)到2萬元,遠(yuǎn)高于燃油車0.98萬元。
有趣的是,新能源汽車的報(bào)廢要求是2018年4月30日前注冊的新能源乘用車。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn),事實(shí)上,中國大多數(shù)新能源汽車公司的銷量都處于相當(dāng)初級的階段。
特斯拉、小鵬、理想、哪吒等新能源汽車公司此時(shí)仍處于國內(nèi)車型銷量不足1000輛的水平。2018年之前,比亞迪的新能源汽車產(chǎn)品大多是15萬元以下的中低檔產(chǎn)品,動(dòng)力電池的使用壽命大多是5-7年,現(xiàn)在已經(jīng)到了購買和報(bào)廢的階段。
2023年,國內(nèi)5-15萬元的乘用車市場是消費(fèi)者聚集的重要市場,銷售額達(dá)到1059萬輛,占比高達(dá)48.8%。假如老車主真的換了舊車,這個(gè)市場仍然是大多數(shù)消費(fèi)者的首選。
5-15萬的汽車市場是比亞迪的主戰(zhàn)場,整體比例最高,所以銷量彈性最大,預(yù)計(jì)今年接下來的三個(gè)季度銷量會(huì)大幅增長。
綜上所述,汽車以舊換新制度的補(bǔ)貼已經(jīng)超過了之前的購置稅減免和新能源汽車補(bǔ)貼水平,有望激發(fā)汽車市場的活躍度,釋放消費(fèi)潛力,形成更換熱潮,進(jìn)而全面推動(dòng)今年汽車銷售水平。
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