新能源汽車

文｜小氪

5月12日至13日，長沙市黨政代表團(tuán)赴Xi市學(xué)習(xí)考察，深入了解新材料、汽車制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展、科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化、文化旅游深度融合發(fā)展等經(jīng)驗(yàn)和做法。

在車輛制造領(lǐng)域，與廣州、上海、長春、重慶等老牌汽車工業(yè)城市相比，長沙和西安都不是傳統(tǒng)的汽車制造重鎮(zhèn)。然而，在新能源汽車賽道上，這兩個城市都抓住了時代的風(fēng)口，開始了反擊之旅。2022年，Xi安一度獲得新能源汽車制造冠軍，長沙也在2023年進(jìn)入前五。

根據(jù)官方統(tǒng)計，2023年，中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到3016.1萬輛和3009.4萬輛，分別增長11.6%和12%。其中，新能源汽車銷量分別達(dá)到958.7萬輛和949.5萬輛，分別增長35.8%和37.9%。連續(xù)9年位居世界第一，市場滲透率進(jìn)一步上升超過5.9個百分點(diǎn)至31.6%。

隨著2024年第一季度各城市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的發(fā)布，在“萬億俱樂部”城市最新格局的變化中，汽車行業(yè)已經(jīng)成為影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級甚至能級躍升的關(guān)鍵變量，作為制造業(yè)中產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)行業(yè)最多的行業(yè)。Xi安、長沙等新能源汽車新秀希望加快新質(zhì)量生產(chǎn)力的形成，廣州、重慶等老牌汽車城市也在加快“換血”，向“新”前進(jìn)。

長沙和西安在這場新能源汽車的激烈競爭中，有什么可以互相借鑒的？

第一，西安：比亞迪扛起2022年“新能源汽車第一城”

近幾年來，西安無疑是國內(nèi)新能源汽車制造領(lǐng)域的一顆耀眼明星。

近三年來，“新能源汽車第一城”三度易主。2020年，上海以63.2萬臺的成績遙遙領(lǐng)先。2022年，西安異軍突起，以101.52萬輛(占全國14%以上)險勝上海(98.86萬輛)，成為全國第一；2023年，上海新能源汽車產(chǎn)量同比增長35%至128.68萬輛，西安不升至98.38萬輛。在深圳，有178.6萬臺高居榜首。

然而，亮眼的數(shù)據(jù)背后，也存在著結(jié)構(gòu)上的隱患：西安與比亞迪的聯(lián)系太深。2022年，西安101.52萬輛新能源汽車中，比亞迪西安工廠生產(chǎn)了99.5萬輛。

產(chǎn)量排名榜

自2003年比亞迪收購Xi安秦川汽車以來，Xi安已成為比亞迪最早的乘用車生產(chǎn)基地。經(jīng)過20年的深度培育，比亞迪汽車已經(jīng)形成了一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，集R&D、生產(chǎn)、銷售和汽車金融后市場于一體，也成為深圳總部以外產(chǎn)業(yè)最全、質(zhì)量最高、增長最快的全球戰(zhàn)略基地。

比亞迪的產(chǎn)能在2023年打開了狂飆，但是西安并不是最大的受益者。2022年1月，比亞迪常州基地投產(chǎn)，2023年常州基地產(chǎn)量達(dá)到30萬臺；2022年11月，比亞迪濟(jì)南基地投產(chǎn)，2023年濟(jì)南基地產(chǎn)量達(dá)到24萬臺；2022年6月，比亞迪合肥基地投產(chǎn)，據(jù)媒體報道，2023年，比亞迪合肥基地所在的長豐縣產(chǎn)銷新能源汽車近50萬輛，同比增長近400%；產(chǎn)值超過620億元，同比增長超過320%。

對于西安來說，比亞迪產(chǎn)能的分流是顯而易見的。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2024年第一季度陜西新能源汽車產(chǎn)量為21.43萬輛，產(chǎn)量同比下降4.8%。根據(jù)陜西汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年第一季度，西安比亞迪第一季度的汽車產(chǎn)量為19.3萬輛。但是，2023年第一季度，西安比亞迪的汽車產(chǎn)量為20.2萬輛。

正是比亞迪熱銷車型的產(chǎn)地轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致西安在新能源汽車第一城市被深圳拉下寶座。西安比亞迪主要生產(chǎn)宋PLUS 在長沙、深圳和常州，DM等新能源車型，而海豚、元PLUS等比亞迪產(chǎn)量增幅最大的生產(chǎn)基地。

剛拿到冠軍就被擠了下來，Xi安也意識到比亞迪不能過分依賴。2023年，陜西省工業(yè)和信息化廳率先組織相關(guān)政府部門和企業(yè)負(fù)責(zé)人成立汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資團(tuán)隊，前往廣東、浙江、江蘇、上海等省(市)16次精準(zhǔn)投資，推動10多個落地項目和20多個項目在談判中投資50多億元。

二是長沙：完善配套產(chǎn)業(yè)鏈

與前三名相比，2023年新能源汽車名單正在加速合肥、長沙、常州的追逐。

從主力車企來看，長沙有比亞迪、上汽大眾、北汽福田，合肥有蔚來、比亞迪、大眾，常州有理想汽車、比亞迪，都處于產(chǎn)能爆發(fā)階段。

和西安一樣，這三個城市的產(chǎn)量爆發(fā)也有一個共同因素：比亞迪。

近幾年，長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)悄然興起。2023年，長沙市全車產(chǎn)量達(dá)到88.35萬輛，比上年同期增長10.0%，其中，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到72.69萬輛，比上年同期增長37.4%，相當(dāng)于全國每13輛新能源汽車，其中1輛產(chǎn)于長沙。以長沙比亞迪、北汽福田、三一重卡為代表的新能源汽車公司，在過去的幾年里完成了跨越式發(fā)展，產(chǎn)量和產(chǎn)值超過了傳統(tǒng)燃油車公司，成為長沙汽車行業(yè)的“主力軍”。

比亞迪在這些方面做出了巨大的貢獻(xiàn)。在中部地區(qū)，長沙比亞迪是比亞迪集團(tuán)的第一個項目，于2012年開始投產(chǎn)。它是目前比亞迪產(chǎn)品線最完整的新能源汽車生產(chǎn)戰(zhàn)略基地之一，可以生產(chǎn)多種乘用車和純電動公交車，以及一些核心配套零部件。比亞迪在長沙深耕十余年，形成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局，如比亞迪全車、三電核心技術(shù)、IGBT芯片、智能終端、各種零部件、電子等。其三大汽車R&D機(jī)構(gòu)均在長沙基地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或分支機(jī)構(gòu)，長沙已成為比亞迪全球重要的新能源汽車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略基地。

長沙市比亞迪汽車有限公司營收同比增長204.20%，在2023年三湘民營企業(yè)百強(qiáng)榜上，比上年增長6個名次，以878.18億元的利潤排名第二。

長沙當(dāng)然不僅僅是比亞迪。

2021年10月，SAIC大眾長沙工廠邁出轉(zhuǎn)型升級的第一步，新建鋰電池車間，計劃年產(chǎn)能15萬臺新能源電池。上汽大眾新能源汽車項目投資80億元，是計劃的第一個新能源汽車項目。從2024年開始，項目計劃逐步投產(chǎn)MEB平臺新能源汽車，預(yù)計年產(chǎn)新能源汽車10萬輛。

除了SAIC大眾，還有廣汽集團(tuán)。2023年11月17日，廣汽埃安長沙子公司建設(shè)項目在長沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)正式啟動，預(yù)計2024年6月完工。第一次生產(chǎn)后，項目將為廣汽埃安提供20萬臺/年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能，成為廣汽埃安第三智能制造中心和中部地區(qū)的超大型綜合汽車生產(chǎn)基地。

長沙布局深入，如比亞迪、廣汽埃安等，體現(xiàn)了長沙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大吸引力。

近年來，長沙也借助龍頭企業(yè)的引領(lǐng)，完善了產(chǎn)業(yè)鏈布局。長沙以新能源和智能化占據(jù)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，從動力電池到汽車輪轂，從高壓電機(jī)到智能駕駛艙。新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈正在加速形成。

長沙汽車零部件產(chǎn)業(yè)園于2023年9月17日正式開業(yè)，打造“11” N“汽車零部件產(chǎn)業(yè)布局。“1”是指以長沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和長沙縣(含自貿(mào)臨空區(qū))為主的新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)主承載園區(qū)，引進(jìn)培養(yǎng)配套供應(yīng)商，圍繞比亞迪、上汽大眾、北汽福田等整車企業(yè)形成新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

第三，彎道超越：拼不僅僅是產(chǎn)量。

雖然新能源汽車產(chǎn)量排名受到各行各業(yè)的關(guān)注，但其競爭并不是簡單的產(chǎn)量競爭，而是各城市在產(chǎn)業(yè)鏈布局、創(chuàng)新活力、可持續(xù)發(fā)展能力等方面的綜合競爭。

但是在這方面，長沙和西安都有各自的優(yōu)勢。

這兩個城市都是國內(nèi)重要的科教城市，科教資源豐富，產(chǎn)業(yè)實(shí)力雄厚。Xi安長期以來一直是中國科技創(chuàng)新的第一梯隊，是中國六大科技創(chuàng)新中心之一，也是中國第四個被批準(zhǔn)建設(shè)綜合科學(xué)中心和科技創(chuàng)新中心的城市。長沙擁有3所985大學(xué)，豐富的科教資源是全球R&D中心城市全力建設(shè)的信心。

在接受媒體采訪時，有業(yè)內(nèi)人士表示，Xi安新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和產(chǎn)業(yè)體系的建設(shè)仍有發(fā)展空間。目前，中國強(qiáng)大的汽車零部件制造企業(yè)集中在南方。Xi安不妨充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力，增加在軟件開發(fā)、汽車芯片等智能創(chuàng)新領(lǐng)域的投入，開拓新的軌道，創(chuàng)造新的競爭力。

事實(shí)上，近年來，Xi安正在積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研密切合作，以新能源汽車推廣應(yīng)用為契機(jī)，不斷優(yōu)化和提升新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的現(xiàn)代化水平。

在長沙方面，依托良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和豐富的科學(xué)教育資源，不斷探索高價值元素聚集的潛力。

比如近年來，長沙在智能聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，占據(jù)國內(nèi)發(fā)展高地。目前擁有國家智能聯(lián)網(wǎng)汽車(長沙)測試區(qū)、國家汽車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、國家智能聯(lián)網(wǎng)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心(湖南)、國家智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作發(fā)展試點(diǎn)城市等4個國家級許可證。

湘江智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)孵化基地(一期)于2024年4月20日開業(yè)，意味著長沙智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展再次迎來集群媒介。湘江智能聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)孵化基地建成后，將以智能聯(lián)網(wǎng)汽車檢驗(yàn)檢測、汽車軟件產(chǎn)業(yè)變革、智能聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為核心，推動智能聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化和集成應(yīng)用，構(gòu)建智能汽車R&D測試、產(chǎn)品測試、成果轉(zhuǎn)化、商業(yè)運(yùn)營一體化的公共服務(wù)平臺體系，推動長沙智能聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)進(jìn)入下半年，競爭的主題正在從動力設(shè)備的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芟到y(tǒng)的競爭。為了在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和創(chuàng)新鏈網(wǎng)絡(luò)上占據(jù)一席之地，跨境一體化創(chuàng)新將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流。

長沙和西安都有機(jī)會在這方面彎道超車。

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