不久前，蔚來在國際家庭日發(fā)布了一個(gè)全新的品牌。ONVO樂道，并且發(fā)布了樂道L60的首款產(chǎn)品。

特意選在國際家庭日，它還表明樂道是為了加強(qiáng)它。家用車屬性足以顯示其突出特性的細(xì)節(jié)。在商品預(yù)熱期，新車的名稱、外觀、可換電、市場定位等元素都被曝光，現(xiàn)在已經(jīng)明確了。21.99萬元在銷售價(jià)格的情況下，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和更具體的技術(shù)參數(shù)并沒有給外界帶來更多的驚喜。

對(duì)蔚來來說，樂道的出現(xiàn)只有一個(gè)目的。——求量，尋求更多的量。

01.樂道，難以多元化取勝。

蔚來在過去幾年的新能源汽車市場上的表現(xiàn)并不出色。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，蔚來汽車的年交付量分別為九萬臺(tái)，十二萬臺(tái)，十六萬臺(tái)。——2023年三年的總量與理想汽車的交付量相當(dāng)。

據(jù)蔚來2023年財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，收入和現(xiàn)金儲(chǔ)備都創(chuàng)下了新高，但是全年經(jīng)營虧損高達(dá)226.552億元，比上年增長44.8%，年銷售額、一般和管理費(fèi)用為128.846億元，同比增長22.3%。

即使全年的R&D費(fèi)用被扣除，2023年蔚來的經(jīng)營虧損仍然超過90億元，當(dāng)收入達(dá)到新高時(shí)，虧損也達(dá)到了新高。

樂道的推出時(shí)間點(diǎn)而且非常細(xì)微。

在過去的十年里，蔚來已經(jīng)完成了從0-1在發(fā)展階段，樂道的出現(xiàn)代表著蔚來。從0-100開始，也即將進(jìn)入一個(gè)開始，大眾市場更加廣闊。

在產(chǎn)品方面，樂道和蔚來的汽車定位不同。從蔚來的布局來看，顯然更希望繼續(xù)保持樂道品牌換電的優(yōu)勢，從而擴(kuò)大。差異化優(yōu)勢。

官方資料顯示，樂道汽車將共享NIO Power"可充可換可升級(jí)"在整個(gè)場景能源服務(wù)系統(tǒng)中，客戶可以享受由1000多個(gè)換電站組成的換電網(wǎng)絡(luò)，這意味著樂道從出生起就有了。1000 座的換電站，25000 自有充電樁，100萬， 第三方充電樁。

家用車的整體概念包括全方位安全、空間舒適、智能駕駛艙、續(xù)航補(bǔ)能、駕駛體驗(yàn)等。，同時(shí)包括買車、補(bǔ)能、保養(yǎng)、時(shí)間、保險(xiǎn)成本和折舊。

而樂道正是一輛車嚴(yán)格按照這一理念建造。。

雙艙車身與鋼鋁混合， 比較Model Y也要大17.2 英尺 3K 視網(wǎng)膜屏，全球900V高壓架構(gòu)，樂道試駕方案主要基于視覺，輔以高速NOA和城市NOA。

假如硬要和蔚來做個(gè)比較，那可能是成本，感覺的平衡，蔚來車型可以更好地解決極端場景中的冗余問題。

然而，在家用車場景中，如果對(duì)比特斯拉Model Y或者自己的蔚來EC6，樂道L60確實(shí)有一定的性價(jià)比，但是如果對(duì)比其他同價(jià)位區(qū)間的新能源汽車，L60僅靠性價(jià)比是很難取勝的。

不論是價(jià)格，汽車懸架，電池，還是視覺方案？，假如只談性價(jià)比，樂道L60確實(shí)不一定是同價(jià)位區(qū)間的最佳選擇。

換電或許是樂道最大的優(yōu)勢，但是這樣一來，后續(xù)的方案又該如何定價(jià)，也將成為影響樂道市場表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

有業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)說過，樂道的電池目前續(xù)航還不夠，所以如果全車扣除，電池價(jià)格就不會(huì)那么高了。此外，在NIO目前的計(jì)劃中，電池租賃價(jià)格將再次下降25%左右，新車的起步價(jià)將下降。15萬元之內(nèi)。

總的來說，樂道的優(yōu)勢是顯而易見的，但是與同行相比站穩(wěn)腳跟還是有一定難度的，根據(jù)測算，為了消除它的顧慮，樂道至少每月銷售2萬輛以上。。

02.樂道大賣，蔚來心慌？

細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)，李斌很早就提出了第二品牌的看法，但是一直都是不斷推遲過程中。

2021年底在蔚來ET5的發(fā)布會(huì)上，李斌曾經(jīng)說過，第二個(gè)品牌將在ET5交付之前發(fā)布；

去年4月， 此外，李斌還表示，新品牌將于2023年底發(fā)布，到2022年中旬，李斌指出了自己的第二品牌要點(diǎn)：20萬級(jí)別。Model換電版 三、Y，價(jià)格便宜10%，工廠年產(chǎn)量50萬臺(tái)，新品牌將于2024年推出。

反復(fù)推遲，讓樂道的出生時(shí)間整整晚了2年。，而其背后的原因也可能與其自主研究有關(guān)。

阿爾卑斯之后，蔚來曾經(jīng)提到，新品牌應(yīng)該采用全新的NT3.0平臺(tái)，涵蓋全新的電子電氣架構(gòu)、800V平臺(tái)、新一代電驅(qū)動(dòng)、自研智能駕駛芯片、自制電池組等。然而，這種全新的平臺(tái)技術(shù)并不那么適合大眾品牌推出。

由于突然間將R&D店鋪過滿，市場表現(xiàn)也不如預(yù)期，樂道這樣一番還會(huì)引起一系列的連鎖反應(yīng)：

舉例來說，本來想以自供電池為主，現(xiàn)在由于市場壓力的加深，不得不委托他人生產(chǎn)，開始新一輪裁員，合并手機(jī)和智能駕駛團(tuán)隊(duì)等等。

很明顯，蔚來研究與開發(fā)的進(jìn)展不如預(yù)期，又因此樂道才碗出生2年，也正是因?yàn)檫t到了，樂道也是鐵了心要打價(jià)格牌。

但這也給蔚來帶來了一個(gè)新的問題：像樂道這樣價(jià)格門檻較低的品牌發(fā)布，難道蔚來不擔(dān)心自己的主要品牌市場受到什么影響嗎？

李斌親自承認(rèn)，新品牌的出現(xiàn)不可能對(duì)蔚來品牌產(chǎn)生任何影響，但正如雷克薩斯不能因?yàn)樨S田的出現(xiàn)而贏得BBA一樣，它的定位也不同于面對(duì)的用戶群體，這使得它們之間的影響相對(duì)有限。不必過于擔(dān)心。

樂道總裁艾鐵成就在樂道發(fā)布的第二天公開表示，樂道總裁艾鐵成就表示，樂道預(yù)定量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了你的預(yù)期。，但是到目前為止，還沒有公布具體的訂單數(shù)量。

要知道，20-30萬的價(jià)格區(qū)間一直是各大汽車公司垂涎三尺的。主要消費(fèi)區(qū)間，之前比亞迪集體降價(jià)緊跟其后，最近風(fēng)很大的小米汽車進(jìn)入新能源汽車圈，搶占了市場份額。環(huán)顧四周，小鵬G6、比亞迪唐EV、騰勢N7、深藍(lán)色S7等車型將成為強(qiáng)敵。

所以，與其說是外界對(duì)樂道的未來走向有很高的期待，不如說是對(duì)于身后的蔚來充滿了極大的關(guān)注。。

理想情況下，在蔚來的同期陣營中，去年創(chuàng)造了營收超過千億、凈利潤超過百億的年度業(yè)績，今年一季度，蔚來的總交付量為30053臺(tái)，同比下降3.2%，大大落后于問界，理想，零跑，極氪。

就樂道目前的表現(xiàn)而言，雖然蔚來的布局和嘗試都不錯(cuò)，但能否突出重圍還是個(gè)未知數(shù)。只有不斷的探索和探索，才能找到更強(qiáng)大的措施來改變業(yè)績，給整個(gè)車圈市場帶來更積極的信號(hào)。

參照：

蔚來著急，樂道解圍？-連線旅行

“借道”樂道，蔚來以價(jià)換量欲破局——金融投資報(bào)告

樂道能拯救蔚來嗎？-電動(dòng)報(bào)紙

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