發(fā)文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / 英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》美國(guó)福布斯新聞網(wǎng)

專家說，電瓶車比燃油車更危險(xiǎn)。

5 月 21 日本在《流行病學(xué)與社區(qū)健康》雜志上發(fā)表的一項(xiàng)研究表明，電動(dòng)汽車與行人發(fā)生碰撞的可能性是電動(dòng)汽車的兩倍。

據(jù)報(bào)道，道路上的大多數(shù)車輛都是汽油或柴油車，四分之三的行人碰撞事故都是由這些車輛造成的。然而，在相同的行駛距離中，電池驅(qū)動(dòng)的汽車更危險(xiǎn)。電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車每次行駛 1 平均行人傷亡率為億英里。 5.16 人類，汽油和柴油汽車是 2.4 人。

研究小組的數(shù)據(jù)范圍來自 2013 年到 2017 2008年英國(guó)旅游及路面事故。由于歸檔問題，無法獲得。 2018 一年后的數(shù)據(jù)。

這次探索的第一作者，倫敦衛(wèi)生與熱帶醫(yī)學(xué)院流行病學(xué)與統(tǒng)計(jì)學(xué)教授菲爾德 · 愛德華茲 ( Phil Edwards ) “電瓶車對(duì)行人來說是一種危險(xiǎn)，因?yàn)樗绕突虿裼蛙嚫蝗菀妆宦牭?，尤其是在城市?！?/p>

“如果政府要逐步停止銷售汽油和柴油汽車，就必須降低這些風(fēng)險(xiǎn)，”他還提醒道。

至于原因，愛德華茲團(tuán)隊(duì)給出的理由是，電動(dòng)汽車的司機(jī)通常更年輕，經(jīng)驗(yàn)更少；大多數(shù)電動(dòng)汽車在城市代替步行。這個(gè)城市是事故高發(fā)的地方，電瓶車太安靜了?！叭绻阆霌Q電動(dòng)車，請(qǐng)記住它是一種新型車輛。它們比老爺車安靜得多。這些車的司機(jī)需要格外小心?！?/p>

無獨(dú)有偶，2017 2008年，美國(guó)交通部的一份報(bào)告顯示，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車比汽油和柴油汽車對(duì)行人的風(fēng)險(xiǎn)更高。 20%的風(fēng)險(xiǎn)高于低速行駛時(shí)(如轉(zhuǎn)彎、倒車、進(jìn)入車流時(shí)) 50% 。

電瓶車作為一份嚴(yán)肅的科學(xué)研究報(bào)告，被《衛(wèi)報(bào)》認(rèn)為更危險(xiǎn)。、《天空?qǐng)?bào)》、歐美主流媒體如《洛杉磯時(shí)報(bào)》爭(zhēng)相報(bào)道，但現(xiàn)實(shí)真的是這樣嗎？

一份經(jīng)不起推敲的報(bào)告

詹皇，福布斯雜志記者 · 莫里斯（James Morris）對(duì)于報(bào)告提出了質(zhì)疑。

首先是研究對(duì)象。愛德華茲團(tuán)隊(duì)所謂的電動(dòng)汽車，包括混合動(dòng)力汽車和全電動(dòng)汽車。研究人員將兩者結(jié)合起來，使用“ E-HE "取代了研究對(duì)象。

另外，這一結(jié)論存在一些問題。調(diào)查的范圍是 2013 年至 2017 2008年，任何關(guān)注電動(dòng)汽車市場(chǎng)的人都知道，在那段時(shí)間里，英國(guó)幾乎沒有純電動(dòng)汽車。（BEV）。

2017 年 9 月亮，在英國(guó)的道路上 3800 一萬輛車，其中只有一輛 13 萬臺(tái)是插電式混合動(dòng)力汽車。（PHEV）或 BEV。

2013 2008年，英國(guó)出售 3586 輛 E-HE，純電動(dòng)汽車只在其中銷售 1074 輛。到 2017 年，這個(gè)數(shù)字變成了 35586 輛 PHEV 和 13597 輛 BEV。

也就是說，2013-2017 2008年的研究，絕大多數(shù) E-HE 車輛是混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車，而不是純電動(dòng)汽車。然而，基于這項(xiàng)研究的新聞報(bào)道對(duì)電動(dòng)汽車大做文章。

接著是對(duì)里程數(shù)據(jù)的探索，用來計(jì)算每一個(gè)。 10 萬英里傷亡人數(shù)。根據(jù)這項(xiàng)研究，這是通過將每種燃料類型的車輛登記數(shù)量乘以平均年里程來計(jì)算的，并分別估計(jì)城市和農(nóng)村環(huán)境。

那就是事情變得有趣的地方。在報(bào)告中，E-HE 行駛里程為 320 億英里，ICE 車輛行駛里程為 3 萬億英里，這些數(shù)字來自英國(guó)交通運(yùn)輸部的國(guó)家出行調(diào)查。 ( NTS ) 。調(diào)查顯示 2013-2017 在此期間，每輛車的平均年出行量約為 7000 英里 ，5 年時(shí)間就是 3.5 萬英里。通過做一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題，我們可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)結(jié)論是錯(cuò)誤的，汽車的數(shù)量與真實(shí)的不匹配。

把這項(xiàng)研究提出的放在一邊 E-HE 數(shù)據(jù)科學(xué)中有一句很古老的格言：“相關(guān)性不是邏輯關(guān)系”，與行人傷亡的相關(guān)性在數(shù)字上是否正確。

一些數(shù)據(jù)分析師得出了尼古拉斯的結(jié)論。 · 每一年，凱奇主演的電影數(shù)量與淹死在水池里的人數(shù)有關(guān)， 66.6%，但是如果你說尼古拉斯的話 · 凱奇是個(gè)危險(xiǎn)的演員，這個(gè)結(jié)論顯然是荒謬的。

此外，E-HE 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能還有其他因素。例如，混合動(dòng)力汽車因其經(jīng)濟(jì)油耗而受到個(gè)人出租車司機(jī)的歡迎，而個(gè)人出租車司機(jī)的駕駛習(xí)慣并不好。

這項(xiàng)研究也聲稱 E-HE 大多數(shù)車主都是年輕人，他們比中年人更容易發(fā)生事故。但是當(dāng)你看看目前的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)時(shí)，這有點(diǎn)可笑。純電動(dòng)汽車的價(jià)格和保險(xiǎn)成本讓年輕人更難負(fù)擔(dān)。

支持這個(gè)論點(diǎn)的數(shù)據(jù)來自 2023 2000年，而不是像研究中的其他統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)那樣來自 2013-17 2008年，把兩個(gè)截然不同的時(shí)間點(diǎn)混為一談，顯然是不合適的。2017 2000年后，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

這項(xiàng)研究的主要結(jié)論是，為了確保電動(dòng)汽車的安全，有必要采取減少措施，但政府已經(jīng)這樣做了。根據(jù)歐盟規(guī)定，從 2019 年 7 月 1 從那以后，歐盟銷售的所有電動(dòng)汽車都必須在 2021 2000年前安裝了噪聲發(fā)生裝置，即車輛聲學(xué)預(yù)警系統(tǒng)（AVAS）。日本早在 2010 類似的政策在2008年出臺(tái)，美國(guó)的相關(guān)政策是 2020 每年都有效，所以結(jié)論早已過時(shí)。

另外要注意的是，目前新車配備的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) ( ADAS ) ，一般包括行人檢測(cè)和避讓功能，可以有效減少研究中的沖擊次數(shù)。

在這種情況下，為什么要發(fā)表這樣的文章呢？

莫里斯分析了原因:我們都希望道路更安全，但很難不推測(cè)。這項(xiàng)研究和基于該研究的新聞報(bào)道是為了追求反對(duì)電動(dòng)汽車和汽車行業(yè)變革的趨勢(shì)。有傳言說有些記者確實(shí)被編輯告知，他們認(rèn)為這是一個(gè)流量密碼，以尋找反對(duì)電氣化的話題。

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