六月四日，工業(yè)和信息化部等四個部門首批確定了9個聯(lián)合體進(jìn)行智能聯(lián)網(wǎng)汽車準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)。

長安、比亞迪、廣汽、SAIC、BAIC藍(lán)谷、一汽、SAIC紅巖、宇通客車、蔚來汽車等第一批進(jìn)入智能聯(lián)網(wǎng)汽車準(zhǔn)入和上路試點(diǎn)聯(lián)合體的單位。令人驚訝的是，華為和小鵬沒有當(dāng)選。

這是繼2023年11月智能聯(lián)網(wǎng)汽車試點(diǎn)框架提出后，政府已經(jīng)啟動了具體的試點(diǎn)實(shí)施工作。但這只是試點(diǎn)申請階段的選擇，并不意味著具有自動駕駛功能的智能聯(lián)網(wǎng)汽車可以獲得準(zhǔn)入許可或允許在道路上通行。

此外，試點(diǎn)區(qū)制造的智能聯(lián)網(wǎng)汽車配備的自動駕駛功能必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》定義的L3和L4功能，只有通過商品準(zhǔn)入測試和安全評估，才能在限制試點(diǎn)區(qū)域駕駛。

這次試點(diǎn)的推廣也標(biāo)志著生產(chǎn)模式的變化，從過去的售后改造到車廠裝配線上的前裝生產(chǎn)。參與試點(diǎn)的車輛將從使用臨時許可證轉(zhuǎn)向攜帶正規(guī)藍(lán)色品牌(燃油車)或綠色品牌(新能源車)。

在汽車公司方面，華為和小鵬雖然沒有取得試點(diǎn)資格，但在城市高級自動駕駛的進(jìn)步中一直處于汽車公司的前列。小鵬汽車預(yù)計今年第三季度將在全國范圍內(nèi)擁有XNGP車型的NOA能力；今年，華為的問界目標(biāo)遍布全國。

據(jù)國家發(fā)展和改革委員會預(yù)測，2025/2030年中國智能網(wǎng)絡(luò)汽車數(shù)量將分別達(dá)到2800萬輛和3800萬輛，滲透率有望提高到82%、95%。

智能聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展有望提高交通安全性、效率和環(huán)保性能。由于車輛之間是否有自動駕駛，由于一些復(fù)雜的路況，交通風(fēng)險是不可避免的。

為了減少這種不確定性，智能聯(lián)網(wǎng)汽車可以實(shí)現(xiàn)自動駕駛、遠(yuǎn)程操作等功能。通過車輛與車輛、車輛與路邊設(shè)施之間的信息交互，從而減少交通事故，緩解交通擁堵。

同時，為了實(shí)現(xiàn)這種互動，為實(shí)時通信提供計算率支持的基礎(chǔ)設(shè)施也是不可或缺的，以北京為代表的城市也在加快智能聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的布局。

就在上個月底，北京市公共資源交易服務(wù)平臺發(fā)布公告，北京市車路云一體化新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投資達(dá)到99.4億元。現(xiàn)階段建設(shè)面積約2324平方公里，是上一階段的近4倍。

受消息刺激影響，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)連續(xù)兩天表現(xiàn)活躍。如今，萬通智能控制、鴻泉IOT、多倫科技、金溢科技漲停，中汽股權(quán)、光庭信息、萬集科技漲幅超過5%。

“車路云一體化”是指“車路協(xié)同”(V2X）在此基礎(chǔ)上，“云”元素進(jìn)一步融入，形成了更先進(jìn)的智能交通生態(tài)系統(tǒng)。

在車路協(xié)同中，“云”起到了算率支持、數(shù)據(jù)分析、整體視野統(tǒng)籌的作用。

智能交通系統(tǒng)不僅注重車輛與道路的實(shí)時互動，還通過云服務(wù)、計算、數(shù)據(jù)處理和智能分析，為自動駕駛提供全面支持。在少依靠自行車智能的前提下，還可以實(shí)現(xiàn)更先進(jìn)的安全駕駛，降低基礎(chǔ)設(shè)施改造成本。

例如，在行駛過程中，攝像頭盲點(diǎn)中的車輛無法準(zhǔn)確感知，因此可以有效地完成對盲點(diǎn)內(nèi)車輛或行人的準(zhǔn)確感知識別，并與云和車輛配合，從而降低事故風(fēng)險，決定車輛的運(yùn)行狀態(tài)。

從2020年開始，中國向地方政府出臺了一系列促進(jìn)車路云一體化的政策，先后建立了包括深圳、內(nèi)蒙古、福建在內(nèi)的多個國家檢測示范區(qū)，進(jìn)入實(shí)質(zhì)性項(xiàng)目建設(shè)階段。除北京市外，深圳、內(nèi)蒙古、福建都在積極申請“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)。

各地積極布局將推動車路云一體化，加快規(guī)模應(yīng)用，進(jìn)一步拓展市場潛力。

根據(jù)億歐智庫的預(yù)測，中國汽車道路協(xié)同目前仍處于汽車道路云網(wǎng)絡(luò)分步建設(shè)階段，未來有望打通技術(shù)端、信息端和應(yīng)用端，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，打造真正的汽車道路協(xié)同。到2030年，中國汽車道路協(xié)同市場規(guī)模預(yù)計將達(dá)到4960億元，到2021-2030年，CAGR將達(dá)到26.64%。

隨著車路協(xié)同的不斷推進(jìn)，上游設(shè)備終端有望爆發(fā)，如金溢科技、萬集科技、華明智能等。開發(fā)了V2X系列產(chǎn)品；提供智能聯(lián)網(wǎng)汽車測試驗(yàn)證服務(wù)，提供車路網(wǎng)云一體化解決方案的啟示信息。

除硬件外，車路云一體化還包括軟件、服務(wù)、云平臺、設(shè)計實(shí)施、運(yùn)營等多個環(huán)節(jié)，形成健全的產(chǎn)業(yè)鏈。

首先，車輛、道路、云、網(wǎng)絡(luò)、地圖等五個重要環(huán)節(jié)作為基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)支撐。中間的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營主體負(fù)責(zé)車路協(xié)同項(xiàng)目的運(yùn)營，政府機(jī)構(gòu)提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

根據(jù)前瞻性工業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，到2030年，中國路邊單元RSU的應(yīng)用滲透率約為30%，汽車配備高清地圖的滲透率約為5%。預(yù)計RSU、OBU、2026年，高精度地圖、邊緣計算單元等主要IT設(shè)備的累計投資將超過1000億元，2030年達(dá)到2834億元。

目前還有幾個難點(diǎn)需要突破。比如在技術(shù)層面，要加大對5G云網(wǎng)、計算率等新技術(shù)的投入，提高通信傳輸層的穩(wěn)定性；在標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范方面，政府有必要率先制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以確保其數(shù)據(jù)共享。對于中間運(yùn)營層來說，有必要探索適合數(shù)據(jù)服務(wù)發(fā)展的商業(yè)模式。

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