導(dǎo)語：

自卸任華為終端CEO以來，余承東變得更加忙碌。他在各大網(wǎng)站和產(chǎn)品直播中奔跑，拼命為鴻蒙系統(tǒng)智能銀行吶喊，制造新產(chǎn)品發(fā)布的噱頭。理想情況下，鴻蒙系統(tǒng)智能銀行應(yīng)該開花更多，但從目前智能S7的銷量來看，現(xiàn)實(shí)和理想還有很大差距。

第二款智能車R7終于露出水面，定位鴻蒙智行首款轎跑SUV。

圖｜智能R7(來自網(wǎng)絡(luò))

“R來自Revolution，代表突破和顛覆?！?月11日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博上表示，“智能R7在產(chǎn)品實(shí)力上超越了傳統(tǒng)豪華汽車品牌，為智能旅行時(shí)代的客戶提供了更好的轎跑SUV新選擇，值得期待。”

圖｜余承東微博截圖

從卸任終端首席執(zhí)行官一個(gè)多月開始，余承東看起來更忙了。他多次為鴻蒙系統(tǒng)做智慧之旅，不僅是R7的官方地圖，而且是他自己第一次曬出來的。在2024年未來的汽車先鋒會議上，在談到價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，他還發(fā)言了比亞迪和小米，這引來了前者高管與他隔空的“戰(zhàn)爭”。

六月初的一個(gè)周末，余承東仍然開著問界新M7。 Ultra，在這次直播中，余承東也直言不諱地說，這場直播已經(jīng)持續(xù)了將近3個(gè)小時(shí)。"自己是I人，骨子里很內(nèi)向，但是為了工作只能拼命工作"。

圖｜來源于網(wǎng)絡(luò)

對目前的鴻蒙智行來說，余承東的確還要拼命干。

威脅華為智駕，智界開戰(zhàn)“代理對決”

據(jù)36氪報(bào)道，在奇瑞內(nèi)部，智界S7和R7各自對比特斯拉Model。 3和Model Y。

圖｜智界S7、R7(來自網(wǎng)絡(luò))

歸根結(jié)底，這兩款車型幾乎都是所有新能源車型無法回避的“門神”，尤其是20-30萬元的價(jià)格。

目前，智能R7正式發(fā)布的信息有限，就連余承東也只是簡短地說:“智能R7車身的室內(nèi)空間將出乎意料，華為的智能技術(shù)也將被選中?！?/p>

言外之意是，智能R7的主要賣點(diǎn)是大空間，其次是華為智能駕駛的賦能。——前一種測試是奇瑞造車技術(shù)的積累，后一種測試是華為和特斯拉在智駕方案不同的前提下，哪個(gè)更好，哪個(gè)更差。

從這個(gè)角度來看，智能R7與特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域的競爭本質(zhì)上是一場“代理人戰(zhàn)爭”，其背后仍然是華為與特斯拉的博弈。

圖｜智界R7、Model Y(來自網(wǎng)絡(luò))

盡管這個(gè)對決的結(jié)果還沒有定論，但是可以肯定的是，奇瑞迫切需要華為在智駕方面的支持。這個(gè)問題，從奇瑞汽車董事長尹同躍接二連三的“告白”中可以看出。

今年四月，尹同躍明確表示，華為的團(tuán)隊(duì)比德國人更加細(xì)致、完美，對技術(shù)創(chuàng)新、細(xì)節(jié)的追求超乎想象。中國汽車要想從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜绱髧枰A為鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)的支持和賦能，中國要想把汽車做好，離不開華為集團(tuán)。

圖｜來自網(wǎng)絡(luò)的奇瑞汽車董事長(來源)

六月初的粵港澳車展上，尹同躍再次與余承東同場，他又說：“華為是中國最大的公司，它帶我們?nèi)ネ?。?/p>

說這話的時(shí)候，奇瑞剛剛發(fā)布了最新的銷售數(shù)據(jù)——5月，奇瑞集團(tuán)銷售了18.85萬輛以上的汽車，同比增長了35.5%。僅次于比亞迪的國內(nèi)市場幾乎是鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的6倍。

尹同躍之所以能如此“低調(diào)”，是因?yàn)槠嫒鹪谛履茉搭I(lǐng)域的持久性慢熱和智能駕駛領(lǐng)域短期內(nèi)無法彌補(bǔ)的不足。

而且華為是現(xiàn)階段奇瑞最好的解藥。

在奇瑞的背后，鴻蒙智行也想找到“第二春”

然而，奇瑞與華為的合作，并非全是奇瑞的一廂情愿。對華為來說，奇瑞也是一條粗壯的“大腿”。

此前，問界多次經(jīng)歷了銷售爬坡的過程。例如，最早于2022年7月發(fā)布的問界M7，被李想稱為“理想ONE殘廢”，價(jià)格高達(dá)31.98萬-37.98萬元，同年8月實(shí)現(xiàn)首批交付，但其月銷量一度降至三位數(shù)，因此業(yè)界對華為的智能選車方式也不乏質(zhì)疑。

圖｜M7問界(來自網(wǎng)絡(luò))

直到去年9月，問界新M7上市，投入5億元研發(fā)優(yōu)化，售價(jià)暴跌7-24.98萬。與此同時(shí)，在華為Mate60系列回歸的巨大流量加持下，問界新M7才開始亮點(diǎn)時(shí)刻——從數(shù)據(jù)來看，問界新M7從去年10月開始月銷量突破1萬臺，11月銷量達(dá)到1.7萬臺，12月直接進(jìn)入2.55萬臺。問界新M7銷量直追30,000輛(29997輛)，成為新能源汽車全品類銷量第一。

然而，世界新M7的輝煌只持續(xù)了半年。到今年4月，銷量已經(jīng)下降到9266輛。不難看出，在前期交付了大量訂單后，世界新M7的活力趨勢明顯不足。這也迫使世界不得不在短短半年內(nèi)推出世界新M7 Max全新版本。

圖｜問界新M7 Max煥新版(來自網(wǎng)絡(luò))

而且類似的經(jīng)歷，也曾在問界M5上演過。這兩種主要銷售商品都面臨著短期內(nèi)崛起后迅速下滑的問題，本質(zhì)上是因?yàn)椋?strong>新型汽車領(lǐng)域的競爭過于激烈，新車發(fā)布的流量在曇花一現(xiàn)之后，很容易被層出不窮的新產(chǎn)品所覆蓋。

要打破這一規(guī)律，只有一種方法，那就是一直保持曝光，最直觀的方法就是不斷推出新車。

然而，僅僅依靠一個(gè)品牌顯然是不夠的。因此，華為成立了鴻蒙系統(tǒng)智能銀行。后者于去年底正式出現(xiàn)在廣州車展上。官方宣布，合作汽車公司包括賽力斯、江淮汽車、奇瑞汽車和北汽新能源，以及剛剛在北京車展上正式宣布的廣汽乘用車和東風(fēng)汽車集團(tuán)。

圖｜鴻蒙系統(tǒng)智行聯(lián)盟成員(來自網(wǎng)絡(luò))

鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的目標(biāo)簡單純粹:使用足夠多的車型，保持足夠的曝光度，從而實(shí)現(xiàn)銷量的整體攀升。這樣既能防止世界獨(dú)一無二的美好，又能吸引更多的合作伙伴進(jìn)入，擴(kuò)大華為的朋友圈。

畢竟，多次強(qiáng)調(diào)不會造車的華為，其核心仍然是供應(yīng)商的角色，即使在車圈里有很大的話語權(quán)。對它來說，只有向更多的汽車公司和車型供貨，利潤才能最大化。

智慧世界是華為打出的第二張牌，也是華為證明鴻蒙系統(tǒng)智慧銀行足夠吸引人的關(guān)鍵一步。理想情況下，智慧世界將成為問界后，鴻蒙系統(tǒng)智慧銀行的第二個(gè)銷售責(zé)任，幫助鴻蒙系統(tǒng)智慧銀行再次上坡，完全超越理想，擁有與特斯拉和比亞迪一戰(zhàn)的實(shí)力。

圖｜智能S7(來自網(wǎng)絡(luò))

而且，考慮到仍然有大多數(shù)客戶一直關(guān)心賽力斯在世界問題背后的汽車制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)水平，智慧世界帶來了奇瑞，也可以最大限度地消除這類客戶的顧慮，從鴻蒙系統(tǒng)的智慧中獲益。

不過，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻總是很骨感。

內(nèi)斗問界，外抗行業(yè)，智界R7恐難突破

此前，智能世界S7首次上市后，交付困難。官方給出了智能世界交付困難的四個(gè)原因:搬工廠、芯片短缺、訂單多、產(chǎn)量低——曾有奇瑞與華為合作不暢的說法，但雙方多次否認(rèn)。

華為在完成工廠建設(shè)和零部件供應(yīng)問題后，于今年4月與奇瑞聯(lián)合二次上市智能S7，喊出“現(xiàn)貨智能駕駛”和“上市即交付”。然而，資料顯示，4月份智界S7交付了4546輛，5月份只交付了3455輛。

相比之下，小米SU7 四月份交付7,058輛，五月份交付8,630輛，穩(wěn)步上升。

圖｜小米SU7(來自網(wǎng)絡(luò))

Model 盡管4月份銷量僅為5065輛，但5月份卻迎來了反彈，銷量達(dá)到15,000臺，同比增長32.9%，同比增長200%。

至少在智界S7看來，華為智駕并未成為其平安符。 由于如果智駕真的能獨(dú)當(dāng)一面，那么對比Model 3智界S7，絕對不應(yīng)該是現(xiàn)在的銷售水平。

事實(shí)上，智界S7的失敗，與其說是純電。 汽車的定位并非無關(guān)緊要。

畢竟無數(shù)的研究和銷售數(shù)據(jù)都指向SUV是中國客戶最喜歡的車型，同時(shí)他們對新能源汽車最大的焦慮就是續(xù)航。

正因?yàn)槿绱?，理想和問界這兩家?guī)缀踔铝τ谠龀蘏UV的汽車公司，相繼成為國產(chǎn)新能源汽車的頭部。

為吸取教訓(xùn)，智界R7還在第一時(shí)間宣布將推出增程車型。

根據(jù)已經(jīng)曝光的消息，智界 純電版R7將搭載 DriveONE 800V髙壓 碳化硅動力平臺采用華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)和華為途靈底盤技術(shù)，提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動力選擇。增程版配備了 CLTC純電續(xù)航里程預(yù)計(jì)將超過1.5T增程器和磷酸鐵鋰電池。 200km。

但是由此產(chǎn)生了新的問題——增加大空間SUV 華為智駕，這意味著，智界將帶來一個(gè)奇瑞版的“問界”，大概只有外形不同，但靈魂卻高度一致。

對于智慧世界來說，這種產(chǎn)品策略在渠道建設(shè)、品牌結(jié)合等方面落后于“主觀臆斷”的賽力斯，可以說是絕對的挑戰(zhàn)。

原因很簡單。當(dāng)兩款車都有華為智能駕駛的時(shí)候，這個(gè)優(yōu)勢就不再是優(yōu)勢了。這也意味著智能R7應(yīng)該以M5和M7為主要銷售系列，作為幾款增程車型的問題。

可以預(yù)見，這種情況在未來會出現(xiàn)在鴻蒙系統(tǒng)智能銀行的其他品牌之上——比如第一款豪華旗艦車S9之后，享界產(chǎn)品一旦推出SUV車型，肯定會面臨與世界M9的競爭。

圖｜M9問界(來自網(wǎng)絡(luò))

從華為的角度來看，我們一定很樂意看到這樣的競爭，但是對于身處鴻蒙智行的智慧來說，這在一定程度上已經(jīng)成為了品牌的束縛。

更加嚴(yán)峻的形勢來自于整個(gè)市場。

另一方面，特斯拉今年整體銷量下滑，持續(xù)的降價(jià)優(yōu)惠促使Model Y的國內(nèi)銷售排名仍然很高。根據(jù)聯(lián)合會銷售數(shù)據(jù)，4月份Model Y型銷量為26356輛，在SUV銷量中排名第一，5月份銷量大幅回升，達(dá)到4萬輛。

另一方面，競爭對手層出不窮。比如威來即將推出的樂道L60，預(yù)售價(jià)格僅為21.99萬元，將于今年第三季度上市。樂道汽車總裁艾鐵成曾透露，L60的預(yù)購訂單數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了內(nèi)部預(yù)期。

圖｜樂道L60

樂道L60雖然是純電動SUV，不強(qiáng)調(diào)智能駕駛的特點(diǎn)，但賣點(diǎn)也指向大空間，兼顧更高的性價(jià)比。此外，蔚來逐漸豐滿的換電系統(tǒng)足以抵消用戶對電池壽命的一些焦慮，也可以被視為智能R7的強(qiáng)大競爭對手。

在內(nèi)外交的困境下，智界R7一出生就承受著巨大的壓力。如果你想打好這場突圍賽，恐怕奇瑞和華為都要再加一把火。

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