“618”當(dāng)天，日本合資企業(yè)紛紛給出“骨折價(jià)”。

6月18日， 一汽豐田宣布在其官方微上，主要銷(xiāo)售力量—— 卡羅拉車(chē)型實(shí)行限時(shí)綜合優(yōu)惠措施，優(yōu)惠金額達(dá)43,000元，價(jià)格低至80,000元。。一汽豐田在給予大幅折扣的同時(shí)，也不忘“內(nèi)涵”比亞迪。

另一方面，廣汽旗下的兩大日本品牌也同時(shí)發(fā)布了招式，其中 廣汽本田致優(yōu)惠幅度超過(guò)6萬(wàn)元，價(jià)格也低至10萬(wàn)元以內(nèi)，“一代神車(chē)”漢蘭達(dá)降價(jià)幅度也超過(guò)5萬(wàn)元。

面臨著新能源汽車(chē)不斷的“攻城掠地”，傳統(tǒng)的燃油車(chē)已經(jīng)被逼到了“角落”。

一汽豐田率先出手

對(duì)于銷(xiāo)量大幅下滑的日本品牌來(lái)說(shuō)，“618”已成為汽車(chē)企業(yè)推廣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，尤其如此。

六月十八日上午，一汽豐田在官微上宣布， 對(duì)于卡羅拉車(chē)型實(shí)行限時(shí)綜合優(yōu)惠措施。這一優(yōu)惠措施將使卡羅拉車(chē)型的價(jià)格低至7.98萬(wàn)元，優(yōu)惠金額達(dá)到4.3萬(wàn)元。

與此同時(shí)，其緊湊型SUV卡羅拉銳放限時(shí)綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元，售價(jià)也降至10萬(wàn)元以內(nèi)。

有趣的是，一汽豐田不忘“內(nèi)涵”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪，同時(shí)釋放價(jià)格“紅利”。視頻中，一汽豐田直接發(fā)布。 "超級(jí)BeYonD質(zhì)量，超級(jí)BeYonD價(jià)享"字眼。

值得注意的是，卡羅拉一直是一汽豐田的“主心骨”，但是它需要面對(duì)比亞迪秦PLUS的競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)，2023年卡羅拉車(chē)型的月銷(xiāo)量一直在12,000-18,000臺(tái)之間，但今年2月該車(chē)型的月銷(xiāo)量一度低至2743輛，出現(xiàn)了大幅下滑，5月份銷(xiāo)量?jī)H為7693輛。而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手秦PLUS5月份的銷(xiāo)量仍然處于領(lǐng)先水平，達(dá)到4.87萬(wàn)臺(tái)。

卡羅拉車(chē)型銷(xiāo)量大幅下滑，也影響了一汽豐田的整體成績(jī)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月份一汽豐田零售額達(dá)到5.47萬(wàn)臺(tái)，比上年同期下降21.9%。今年5月，一汽豐田零售額達(dá)到26.05萬(wàn)臺(tái)，比上年同期下降12.4%。

這種背景下，一汽豐田只有“打骨折”促銷(xiāo)。一汽豐田旗下的多款車(chē)型在第三方平臺(tái)上都有不同程度的降價(jià)， 例如RAV4榮放降價(jià)47,000元，亞洲龍車(chē)型也提供50,000元的折扣。

廣汽“兩田”不甘寂寞

在一汽豐田大幅降價(jià)的同時(shí)，同樣是日本合資的廣汽豐田、廣汽本田也不甘寂寞。

記者了解到，今年“618”前后，廣汽旗下合資品牌紛紛推出優(yōu)惠措施。例如， 廣汽本田緊湊型SUV優(yōu)惠幅度超過(guò)6萬(wàn)元，低至9.98萬(wàn)元；廣汽豐田漢蘭達(dá)優(yōu)惠5.1萬(wàn)元，低至21.78萬(wàn)元；而第九代凱美瑞雙引擎優(yōu)惠3萬(wàn)元，低至14.98萬(wàn)元。。

值得注意的是，這次折扣并非“僅限一天”，而是以6月18日為起點(diǎn)，持續(xù)一至半個(gè)月。

和一汽豐田一樣，曾經(jīng)的“盈利乳?！睆V汽豐田和廣汽本田最近遭遇了銷(xiāo)量下滑的尷尬局面。其中，廣汽本田5月份銷(xiāo)量分別為32,000輛和31,000輛，比去年同期下降了53.66%和41.31%。而且廣汽豐田5月份產(chǎn)銷(xiāo)分別為51,000輛和61,000輛，比去年同期下降了35.41%和17%。

除上述日本品牌外，東風(fēng)旗下的日本品牌也在大幅降價(jià)。

近日，記者從東風(fēng)日產(chǎn)了解到，其主力車(chē)型Sylphy的價(jià)格已跌至7萬(wàn)元，官方指導(dǎo)價(jià)在10.17-13.57萬(wàn)元之間。它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是比亞迪秦PLUS。

根據(jù)日產(chǎn)中國(guó)公布的數(shù)據(jù)，今年1-5月，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷(xiāo)售額達(dá)27.1萬(wàn)臺(tái)，比去年同期持平，情況稍好。

市場(chǎng)份額迅速下降

但總的來(lái)說(shuō)，日本品牌份額下降是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，今年5月，日本品牌零售份額僅為14.8%，同比下降3.2。％。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，以日本為代表的合資品牌國(guó)內(nèi)份額大幅下降，主要與其新能源轉(zhuǎn)型緩慢有關(guān)。以今年5月為例，主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率僅為7.5%，相比自有品牌新能源滲透率為71.2%。

“合資汽車(chē)公司壓力很大?！甭?lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)。但他認(rèn)為，合資汽車(chē)公司在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，長(zhǎng)期以來(lái)一直是技術(shù)先進(jìn)性和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈的代表，對(duì)自主品牌的發(fā)展和壯大也起著重要的支撐和保障作用。

但是，隨著汽車(chē)工業(yè)的電氣化和智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)正在減弱，產(chǎn)能壓力也在不斷增大。

合資品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量疲軟，無(wú)法彌補(bǔ)燃油車(chē)下滑的巨大“漏洞”，其市場(chǎng)份額必然會(huì)被比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等自有品牌占據(jù)。

更重要的是，面對(duì)以比亞迪為代表的新能源汽車(chē)公司，合資品牌正在全面超越技術(shù)。在很多機(jī)構(gòu)看來(lái)，隨著比亞迪推出DM5.0新技術(shù)車(chē)型，這家新能源龍頭汽車(chē)公司有望進(jìn)一步腐蝕日本品牌的市場(chǎng)份額。