對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，2024年已經(jīng)過(guò)半了。

七月十日，上汽掌舵董事長(zhǎng)陳虹宣布退休。

自2014年掌舵上汽集團(tuán)以來(lái)，陳虹提出了四種現(xiàn)代化建議：電氣化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化，為上汽集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。。然而，直到2018年，上汽86%的銷(xiāo)量仍然來(lái)自三個(gè)合資品牌:上汽通用、通用五菱和上汽大眾。當(dāng)時(shí)自有品牌榮威和MG都不冷不熱，新力量品牌智己還在襁褓中。

直到2021年，上汽在五年內(nèi)投入了3000億元，使新能源來(lái)自品牌和新力量，形勢(shì)扭轉(zhuǎn)。

根據(jù)SAIC2023年的財(cái)務(wù)報(bào)告，其自主品牌銷(xiāo)售額已經(jīng)上升到55%，達(dá)到277.5萬(wàn)輛；新能源汽車(chē)銷(xiāo)售額為112.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.6%；國(guó)外銷(xiāo)售額120.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)18.8%，連續(xù)8年保持全車(chē)出口國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。

可以說(shuō)，陳虹掌管SAIC9年，依靠嚴(yán)重的SAIC集團(tuán)進(jìn)行合資，轉(zhuǎn)向自主汽車(chē)、自主汽車(chē)、新能源、出口三駕馬車(chē)。為接班人打下了良好的基礎(chǔ)。從上海拖拉機(jī)廠出發(fā)，半個(gè)世紀(jì)后，陳虹是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從貧困到依賴(lài)合資再到自有品牌全面開(kāi)花的見(jiàn)證人，是汽車(chē)商業(yè)史的旗幟。

對(duì)于接班人王曉秋來(lái)說(shuō)，SAIC正面臨著合資品牌大規(guī)模下滑、自有品牌、學(xué)習(xí)語(yǔ)言、銷(xiāo)量下降、利潤(rùn)下降等多事之秋。。對(duì)一向依賴(lài)合資汽車(chē)?yán)麧?rùn)的上汽來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型并不容易。

上汽通用銷(xiāo)量下降72%，上汽大眾賠錢(qián)賺錢(qián)。

但暗流涌動(dòng)，上汽自主高歌猛進(jìn)，合資品牌卻集體下滑。

七月六日，上汽發(fā)布了六月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。資料顯示，6月份上汽集團(tuán)銷(xiāo)售額僅為30.05萬(wàn)臺(tái)，自4月份以來(lái)，連續(xù)第三個(gè)月下滑。雖然上半年上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售額達(dá)到182.7萬(wàn)臺(tái)，但同比下降11.8%，實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)售目標(biāo)的比例僅為33.5%。這意味著上汽下半年的銷(xiāo)售壓力正在增加，估計(jì)全年的目標(biāo)都會(huì)降低。

一條重要信息在快報(bào)中被提及，作為中國(guó)合資利潤(rùn)最高的公司，上汽不能再依靠合資來(lái)貢獻(xiàn)利潤(rùn)。。報(bào)告顯示，上汽通用汽車(chē)6月份銷(xiāo)量同比下降72.02%，上半年累計(jì)銷(xiāo)量同比下降近50%，幾乎減半。這種暴跌趨勢(shì)主要是由于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)的萎縮和新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的滯后。

上汽大眾6月份的銷(xiāo)量也同比下降了14.43%。得益于ID系列新能源汽車(chē)的骨折銷(xiāo)售，大眾稍微保住了面子。據(jù)了解，歐洲大眾ID系列的價(jià)格比中國(guó)高近一倍。有評(píng)論說(shuō)“大眾正在用德國(guó)的收入補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)新能源”，但能持續(xù)多久是個(gè)問(wèn)題。

在過(guò)去的十年里，SAIC的合資銷(xiāo)量和利潤(rùn)都很高。隨著SAIC自有品牌和新力量品牌的發(fā)展，合資下跌后的市場(chǎng)增量表面上得到補(bǔ)充，銷(xiāo)量仍在大幅增長(zhǎng)，但收入沒(méi)有增加利潤(rùn)。。另一方面，騰籠換鳥(niǎo)后的合資企業(yè)，利潤(rùn)占比仍高達(dá)71%，仍是上汽集團(tuán)的收益乳牛。但是后來(lái)擠不出奶了。

根據(jù)2023年的財(cái)務(wù)報(bào)告，雖然總收入仍然是國(guó)企第一，但SAIC合資的凈利潤(rùn)集體下降了58.11%，僅SAIC通用一家，自行車(chē)的利潤(rùn)就下降了54%。這說(shuō)明公司的投入產(chǎn)出不成正比，成本也沒(méi)有成為市場(chǎng)結(jié)果。這也是SAIC近年來(lái)大規(guī)模投資留下的后遺癥。

結(jié)合上述2024年合資銷(xiāo)售情況，銷(xiāo)售利潤(rùn)有所下降。這對(duì)上汽來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。對(duì)于像通用中國(guó)這樣的合資汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常痛苦的轉(zhuǎn)型。

奧特能平臺(tái)很難拯救上汽通用

通用汽車(chē)是全球電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)。EV1電瓶車(chē)是1996年推出的第一款真正的量產(chǎn)電動(dòng)乘用車(chē)。1997年，全球銷(xiāo)量最高的電車(chē)豐田普銳斯開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。2010年，通用汽車(chē)首次推出雪佛蘭VOLT增程電動(dòng)汽車(chē)。2016年，基于日產(chǎn)e-power技術(shù)的增程汽車(chē)在日本本土市場(chǎng)推出。在2018年之后，國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)的爆發(fā)。

Ev1

“不僅僅是SAIC的合資企業(yè)，絕大多數(shù)合資企業(yè)在新能源浪潮中反應(yīng)緩慢?！狈治鰩熕久渍f(shuō)，合資企業(yè)反應(yīng)緩慢。主要有兩個(gè)原因:

另一方面，當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)燃油車(chē)的利潤(rùn)依然豐厚，合資企業(yè)無(wú)法自行革命，放棄利潤(rùn)去做虧損的新能源。長(zhǎng)安董事長(zhǎng)甚至說(shuō):“海外汽車(chē)公司也不是不可能。人們還沒(méi)有開(kāi)始工作，正在等待最佳時(shí)機(jī)。”這句話(huà)在2018年之前是對(duì)的，但顯然低估了國(guó)內(nèi)新能源的進(jìn)化能力。

另外一方面，這些合資企業(yè)都是全球汽車(chē)公司，而且都是全球車(chē)型，很難獨(dú)立定制單一市場(chǎng)。特別是在電氣化方面，中國(guó)走得太快了。合資企業(yè)并非不想占領(lǐng)市場(chǎng)，而是沒(méi)有相應(yīng)的車(chē)型，只能趕鴨子上架，倉(cāng)促推出了很多油改電車(chē)型。例如寶馬i3、別克微藍(lán)6、奧迪e-tron等車(chē)型。與國(guó)內(nèi)純電平臺(tái)相比，油改電的安全性、續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)載系統(tǒng)落后，難以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的實(shí)際需求，產(chǎn)品實(shí)力與國(guó)內(nèi)同行差距較大，銷(xiāo)量下滑不可避免。

一般情況下，新能源領(lǐng)域積累了大量的技術(shù)能力和先給經(jīng)驗(yàn)，但并沒(méi)有將這些優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為中國(guó)市場(chǎng)。時(shí)至今日，通用中國(guó)仍以銷(xiāo)售燃油汽車(chē)為主。面臨著國(guó)內(nèi)新能源的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，燃油車(chē)式微自然也會(huì)對(duì)上汽通用的盈利能力產(chǎn)生影響。

拿著國(guó)產(chǎn)純電和SAIC通用的SAIC集團(tuán)，當(dāng)然意識(shí)到自己不能把10萬(wàn)元的油換成電別克，既不賺錢(qián)也不賺口碑。要知道，即使是現(xiàn)在，SAIC通用自行車(chē)的平均價(jià)格仍然是14萬(wàn)元，而10萬(wàn)元的廉價(jià)純電并不是一般的向往。

也就是在這種背景下，SAIC和通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)奧特能平臺(tái)。2021年，通用宣布奧特能平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)。直到2023年底，第一個(gè)奧特能平臺(tái)打造的凱迪拉克銳歌才宣布上市。直到2024年才開(kāi)始大規(guī)模推廣，完全錯(cuò)過(guò)了中國(guó)新能源發(fā)展的黃金時(shí)期。

“我不知道通用在想什么?！彪姎夤こ處熀|表示懷疑。他認(rèn)為，純電平臺(tái)戰(zhàn)略原本是為了降低成本，提高零部件利用率。通用介紹凱迪拉克、雪佛蘭、別克等品牌未來(lái)的零部件利用率遠(yuǎn)高于80%，代表著巨大的成本優(yōu)勢(shì)，但一般純電平臺(tái)的成本更高。

舉例來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)純電平臺(tái)使用的電池冷卻系統(tǒng)，一般只使用一整塊直冷板。奧特性平臺(tái)是一種模塊化電池，有三種組合：8模塊、10模塊和12模塊。通用很夸張，為每一個(gè)模塊獨(dú)立加直冷板，一個(gè)模塊一個(gè)直冷板。安全是安全的，但是成本上升了。此外，凱迪拉克銳歌和小米SU7的高配版都是29萬(wàn)，但是銳歌使用的氣凝膠是小米的10倍。而且大多數(shù)這種價(jià)格的新能源汽車(chē)，仍然使用更便宜的泡沫膠?！?/p>

筆者了解到還有一個(gè)案例。目前國(guó)內(nèi)純電平臺(tái)一般有兩種散熱方式:風(fēng)冷和液冷。為了降低成本，10萬(wàn)元以下的低端電瓶車(chē)使用了更便宜的自然風(fēng)冷散熱，比如東風(fēng)納米。如今，一些地區(qū)使用昂貴的片層液冷散熱技術(shù)，價(jià)格為8萬(wàn)元。相比之下，2023年，價(jià)格12萬(wàn)的比亞迪海豚從液冷變成了冷媒直冷，單這一項(xiàng)就降低了800元的自行車(chē)成本。

他說(shuō)：“我賣(mài)了三年通用，通用家的車(chē)安全不用質(zhì)疑，同價(jià)位的材料都是最好的，美國(guó)人在這方面比較實(shí)際。”別克銷(xiāo)售肖女士說(shuō)，別克不像其他家庭會(huì)營(yíng)銷(xiāo)，但是技術(shù)上沒(méi)有人，有25年的電動(dòng)汽車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，安全性做得很好。但是她也有困難，就是不敢給顧客看底盤(pán)，因?yàn)楹芏嗤ㄓ密?chē)型的電池都是凸出的，不像國(guó)產(chǎn)車(chē)那樣底盤(pán)平整。顧客進(jìn)入商店看電池時(shí)，害怕不安全。"我們家的電池都是多層鋼板保護(hù)，不像有些車(chē)只拿塑料薄膜和泡沫膠，其實(shí)內(nèi)部更安全。但是表面功夫做得不好，顧客的觀感很差，就不買(mǎi)了?！?/p>

昂貴的成本帶來(lái)的安全確實(shí)成為上汽通用口碑的一部分。在中國(guó)銷(xiāo)售的通用汽車(chē)很少會(huì)因?yàn)殡姵乇Ｗo(hù)而自燃。2021年，比亞迪唐因電池直冷板腐蝕而大規(guī)模召回。

"比亞迪低端汽車(chē)很少做底盤(pán)防銹。從十多年前的別克君越防銹開(kāi)始，別克就做得很好。事實(shí)上，無(wú)論是合資企業(yè)還是國(guó)產(chǎn)企業(yè)，油車(chē)時(shí)代的底盤(pán)都會(huì)生銹，只是生銹速度快而慢，不會(huì)影響安全。但在電動(dòng)時(shí)代，電池一般都在底盤(pán)上，防銹做得不好，會(huì)影響電池的安全。"一位進(jìn)入通用商店看車(chē)的老師傅說(shuō)。有一輛老款君越，自己有十幾年的車(chē)齡，還在用。最近想給剛畢業(yè)的閨女買(mǎi)一輛代步車(chē)。上汽通用別克一直信任他，但她的女兒更喜歡比亞迪。她說(shuō)閨女覺(jué)得別克車(chē)太老氣了，不如比亞迪時(shí)髦。并且比亞迪賣(mài)得很多，街上到處都是。"別克的電瓶車(chē)真的很好，為什么街上看不見(jiàn)？"閨女反問(wèn)，老司機(jī)無(wú)言以對(duì)，只能說(shuō)“買(mǎi)車(chē)要看內(nèi)心”。

據(jù)了解，通用奧特能平臺(tái)最初是為高端平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，如后驅(qū)和四驅(qū)。。這與通用的“無(wú)后驅(qū)不奢華”理念相稱(chēng)，所以首先選擇平臺(tái)的高端車(chē)型凱迪拉克進(jìn)行首發(fā)。豪華品牌高成本、高質(zhì)量、高價(jià)格沒(méi)有問(wèn)題。然而，沒(méi)想到，在瑞歌發(fā)布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，國(guó)內(nèi)新能源打了一年半的價(jià)格戰(zhàn)。因此，銳歌一推出，就被迫開(kāi)始卷價(jià)，卻又卷不過(guò)對(duì)手。

凱迪拉克廣告“無(wú)后驅(qū)不奢侈”

別克微藍(lán)也發(fā)生了同樣的成本尷尬。最初，LG提供的高端三元鋰電池用于微藍(lán)，續(xù)航能力高，冬季衰減小。為了應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，現(xiàn)在使用國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈中的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航能力降低，冬季衰減增加。這就是為什么小紅書(shū)中的許多用戶(hù)回應(yīng)說(shuō)，2023年的新微藍(lán)不如老電池耐用。

“事實(shí)上，正如雷軍發(fā)布會(huì)所說(shuō)，如果我的電池容量不如特斯拉，那么我只需要增加電池電量。這樣，消費(fèi)者體驗(yàn)就不會(huì)減少。別克別無(wú)選擇。他的電池是定制的。電池已經(jīng)更換，但相應(yīng)的電池保護(hù)和熱管理系統(tǒng)也相應(yīng)更換。電池電量的增加代表了更多的熱管理成本。折騰一下電池成本并沒(méi)有降多少，但是消費(fèi)者體驗(yàn)明顯下降?！焙|說(shuō)。

而如今，通用還宣布，奧特能平臺(tái)也可以為廉價(jià)前驅(qū)車(chē)型使用。。但是經(jīng)過(guò)四年的市場(chǎng)教育投入巨資，“沒(méi)有后驅(qū)就沒(méi)有奢侈品”的廣告詞傳遞給了每一位潛在的凱迪拉克車(chē)主，導(dǎo)致很多還在觀望的車(chē)主對(duì)通用前驅(qū)非常陌生，甚至認(rèn)為“前驅(qū)代表低端”。這種情況使得當(dāng)初花45萬(wàn)買(mǎi)前驅(qū)凱迪拉克XT5的老車(chē)主感覺(jué)特別糟糕。

“我肯定不會(huì)買(mǎi)下一輛通用電車(chē)。每個(gè)人的品牌都拋棄了我們。我現(xiàn)在連車(chē)友會(huì)都進(jìn)不去。你還想讓我付錢(qián)嗎？一個(gè)品牌不能總是犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤?！币晃籜T5車(chē)主說(shuō)，他目前有換車(chē)計(jì)劃，預(yù)選車(chē)型有理想的l6。、通用汽車(chē)不再是極氪001等新力量汽車(chē)的首選。

一般殺手锏到底要等到什么時(shí)候才能亮劍？

一方面，老車(chē)主含淚勸女兒買(mǎi)別克，確認(rèn)別克口碑不錯(cuò)；一方面，專(zhuān)家和分析師集體指責(zé)通用電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏緩慢，昏厥頻發(fā)。

面臨國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)月下跌的關(guān)鍵時(shí)刻，通用市場(chǎng)是否還有機(jī)會(huì)打翻身仗？

事實(shí)上，這是一個(gè)機(jī)會(huì)。

第一，通用中國(guó)不僅擁有凱迪拉克別克雪佛蘭，還擁有上汽通用五菱。五菱在新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面十分成功。

數(shù)據(jù)顯示，第二季度通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 24.1%，達(dá)到 14.3 萬(wàn)臺(tái)，占季度總銷(xiāo)售額的萬(wàn)臺(tái) 38%。這個(gè)分?jǐn)?shù)表明，通用汽車(chē)在電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型努力正在逐步取得成效。據(jù)分析，雖然五菱品牌的微型客車(chē)和入門(mén)級(jí)汽車(chē)整體銷(xiāo)量有所下降，但五菱郭斌純電動(dòng)汽車(chē)和五菱宏光汽車(chē) MINIEV 等待新能源汽車(chē)仍然保持著強(qiáng)勁的銷(xiāo)售勢(shì)頭。

“通用在東南亞市場(chǎng)通過(guò)五菱換雪佛蘭的商標(biāo)實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。事實(shí)上，我們可以參考東南亞市場(chǎng)的成功，復(fù)制五菱的經(jīng)驗(yàn)。目前我國(guó)市場(chǎng)普遍難產(chǎn)，五菱可以換殼，讓雪佛蘭和別克在低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟?！?/p>

一些分析師表示，通用電氣化一直期待其奧特能平臺(tái)。但實(shí)際上，SAIC手中還有其他純電平臺(tái)，比如五菱的天輿架構(gòu)D平臺(tái)，其推出的五菱星光系列是比亞迪價(jià)格最強(qiáng)的10萬(wàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。五菱星光5月份銷(xiāo)量為7859輛，占上汽通用五菱銷(xiāo)量的13.10%，在中型車(chē)銷(xiāo)量中排名第十。五菱mini和五菱繽果在小型汽車(chē)市場(chǎng)上排名第一和第二。今年5月，SAIC還發(fā)布了2.0版星云純電平臺(tái)。依托其固體電池領(lǐng)域的積累，預(yù)計(jì)純電續(xù)航能力將達(dá)到1000公里。

“通用汽車(chē)在國(guó)外一直在賣(mài)換標(biāo)車(chē)和換殼車(chē)。既然中國(guó)市場(chǎng)通用自己的奧特能平臺(tái)無(wú)法沖擊高端，錯(cuò)過(guò)了銷(xiāo)量爆發(fā)期，不妨找上汽和五菱換成他們的平臺(tái)，這是一種務(wù)實(shí)的做法。不要像DS一樣學(xué)習(xí)法國(guó)車(chē)，堅(jiān)持高端，最后失去自己?！?/p>

二是加快引進(jìn)全球暢銷(xiāo)車(chē)型，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

通用旗下有很多傳奇車(chē)型和技術(shù)積累。過(guò)去，由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的理解較淺，合資汽車(chē)市場(chǎng)的反應(yīng)較慢，一直無(wú)法引入。如今，通用汽車(chē)正在燃燒眉毛，并逐漸加速新車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的引入。

一般來(lái)說(shuō)，為了繞過(guò)主流市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，計(jì)劃在年內(nèi)看到更高利潤(rùn)的高端目標(biāo)市場(chǎng)。它還包括連續(xù)多年蟬聯(lián)美國(guó)的全尺寸。 SUV 銷(xiāo)量冠軍的 Tahoe 為了滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)高檔車(chē)型的需求，太浩車(chē)型引入中國(guó)市場(chǎng) SUV 的需要。

"不僅僅是太浩，通用還有霸王龍皮卡，GMC Yukon、雪佛蘭薩博班等傳奇車(chē)型，都是北美十大明星車(chē)型。但是這種大排量的大型SUV能否在中國(guó)市場(chǎng)上流行還是個(gè)問(wèn)題。"一位長(zhǎng)期關(guān)注通用SUV的騎手說(shuō)，雪佛蘭創(chuàng)造了歷史上第一款SUV，并且對(duì)SUV的使用體驗(yàn)有了很好的了解。舉例來(lái)說(shuō)，雪佛蘭的每一款SUV都標(biāo)有雨傘，以滿(mǎn)足用戶(hù)的露營(yíng)需求。但是雪佛蘭這種貼心的設(shè)計(jì)從未在中國(guó)市場(chǎng)正面宣傳過(guò)。相反，店里的銷(xiāo)售常說(shuō)：“我們很便宜，很便宜，比國(guó)產(chǎn)車(chē)還便宜。只是把低端掛在嘴邊?？蛻?hù)知道你是低端的，但是你能不能把一些高端的想法傳達(dá)給消費(fèi)者，比如勞斯萊斯的同一把傘。買(mǎi)車(chē)也要說(shuō)是低端，那誰(shuí)還買(mǎi)呢？”他希望引進(jìn)雪佛蘭旗下的高端豪華SUV，能夠讓雪佛蘭擺脫中國(guó)市場(chǎng)的低端形象。

三是使力混動(dòng)市場(chǎng)。

根據(jù)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1月至5月，純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量占10.8%，其他都是混合動(dòng)力汽車(chē)，這對(duì)于普通汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)。

2023年，通用和本田聯(lián)合宣布停止投資100億美元的廉價(jià)電車(chē)研發(fā)計(jì)劃。這被外界理解為通用電氣化轉(zhuǎn)型放緩。

而且結(jié)合中國(guó)的具體情況，混合動(dòng)力占據(jù)了新能源的主流，通用完善的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也有了立足之地。

通用的V8系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有強(qiáng)大的軍轉(zhuǎn)民馬力，曾用于坦克，后用于克爾維特和雪佛蘭SUV等美國(guó)肌肉車(chē)。到目前為止，V8發(fā)動(dòng)機(jī)在小型化方面做了很多努力，在油耗和動(dòng)力之間取得了平衡，其綜合性能遠(yuǎn)優(yōu)于混合動(dòng)力汽車(chē)常用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)(增程器)。大眾在這方面領(lǐng)先一步，2022年發(fā)布了V8混動(dòng)版的蘭博基尼，820P馬力的動(dòng)力堪稱(chēng)殘酷。但是通用目前還沒(méi)有發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。但上汽通用今年發(fā)布了1.5T插電式混合動(dòng)力別克GL8。但是表現(xiàn)一般。

通用汽車(chē)不擅長(zhǎng)制造小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。以前就是油車(chē)時(shí)代?，F(xiàn)在混合動(dòng)力時(shí)代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)廠家做得也不錯(cuò)，沒(méi)有比較優(yōu)勢(shì)。V8是通用最擅長(zhǎng)的，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了半個(gè)世紀(jì)。當(dāng)初美國(guó)肌肉車(chē)流行的原因是大V8簡(jiǎn)單粗暴地把歐洲幾十萬(wàn)美元的車(chē)打到了幾萬(wàn)美元，讓美國(guó)普通年輕人實(shí)現(xiàn)了跑車(chē)的夢(mèng)想，讓田納西的農(nóng)村大叔有了強(qiáng)大的皮卡和SUV?！?/p>

車(chē)友們表示，通用汽車(chē)和歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)公司在歷史上打了半個(gè)世紀(jì)的價(jià)格戰(zhàn)，最終確立了通用汽車(chē)巨頭的地位。

如今，在中國(guó)市場(chǎng)，通用忘記了“祖?zhèn)鞴に嚒?，?zhuān)注于沖擊高端。現(xiàn)在是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)雨交加的時(shí)候了，是時(shí)候亮劍了。畢竟凱迪拉克中美價(jià)格一致，不漲價(jià)，材料真實(shí)，電池壽命不虛標(biāo)。這種真正的廠商在中國(guó)賣(mài)不好，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的損失。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“剁椒TMT”（ID：ylwanjia），作者：邢書(shū)博，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com