"這次車展嘛…終于是‘安靜’了！"

本月2日，筆者在本屆上海車展的最后一天，帶著妻子和家人出去，在上海國際會展中心逛了一整天。我妻子第一次參加這個大型展覽，并對許多新車感到驚訝。對于孩子來說，他們秉承著“人來瘋”的共同精神，以極大的精力和熱情穿梭在不同的攤位和許多展覽車間，爬上爬下。

圖片|龐大的國展中心，一個人影稀疏的角落。

那天晚上，我們離開會場，準備吃飯，然后回家。還沉浸在其中的妻子，一定要告訴我她對本次車展的感受。但是我上面的“安靜”真的讓她很困惑。

不過，這的確是近年來前所未有的寧靜。——

熱愛爬車頂?shù)摹凹t衣領袖”已經(jīng)消失，被數(shù)百人巡邏的“猴王”包圍著。甚至在幾年前的車展前后，各行各業(yè)的大嘴巴都會大放異彩。隨著展覽的到來，他們也變得低調(diào)，在各行各業(yè)的新聞發(fā)布會上采取了謹慎的措辭。

整個車展期間，能吸引觀眾觀看的嘉賓，成為樊振東、黃渤、龔俊、那爾那茜等眾所周知的娛樂明星。，為汽車公司代言。曾經(jīng)的汽車公司高管甚至圈外商界領袖流量化、飯圈化的趨勢，似乎突然開始逆轉。

圖片|以極狐汽車展位嘉賓身份參觀上海車展的那爾那茜

造成這一景象的原因不外乎兩個。

從好的方面來說，這是正式推進的，針對汽車公司各種過度宣傳行為的整治。然而，在水面下，是站在2025年上半年的時間節(jié)點上，多方作為產(chǎn)品賣點被廣泛宣傳了幾年，現(xiàn)階段已經(jīng)全面實施甚至普及的事實。

國內(nèi)汽車公司與汽車品牌之間的競爭越來越激烈，在車輛配置上掀起了前所未有的“平等權利”運動。公眾正在迅速擺脫魅力和脫敏，因為“網(wǎng)絡名人”技術在汽車流量化的浪潮中已經(jīng)在各行各業(yè)爆發(fā)。

從喧囂到寧靜的“智駕”熱潮

4月底的一次聚會上，所有的朋友都忍不住聊起了目前車圈里的很多熱點。其中，有人提到了比亞迪今年2月底的“智能駕駛平等權利”營銷活動。

聊天的時候，宴會上一個新力量車主好像突然醒了，拿出手機查了一下。然后他驚訝地發(fā)現(xiàn)，他花了很多錢選擇了智能駕駛輔助功能，僅限于中高端車型，現(xiàn)在已經(jīng)成為全系統(tǒng)年度改款車型的標準。

圖片|2024年下半年，小鵬已經(jīng)把智駕作為各種車型的標準。

這個患得患失的發(fā)現(xiàn)引起了席上的一個大驚小怪。作者也順勢拿出手機，看了看去年6月才換的車——還是“不錯”，還是要選，但是價格是對折的...

數(shù)百家汽車品牌和數(shù)十家汽車公司在同一個舞臺上展示，一直是車展最大的意義?？v觀上海車展，原始設備制造商盡最大努力“普及”L2級輔助駕駛技術，以應對新一輪的競爭。最直觀的后果就是各種“智能駕駛”開始從汽車技術的神壇上迅速墜落。

在這個過程中，“地大華魔”四大供應商發(fā)揮了巨大的作用。特別是2024年下半年以后，絕大多數(shù)傳統(tǒng)原始設備制造商甚至合資汽車公司都在嚴峻的市場壓力下放下了能否掌握“靈魂”的焦慮，積極擁抱智能駕駛供應商解決面臨的問題。

歸根結底，智駕自研的代價是眾所周知的。

圖|簡單看一下特斯拉到目前為止的投資，想想能夠了解智駕所需的資源和費用。

它不僅需要建立一個龐大的專業(yè)團隊，還需要依靠長期的數(shù)據(jù)積累來訓練和優(yōu)化算法。從某種意義上說，在傳統(tǒng)汽車公司中嫁接一個IT企業(yè)的核心部門進行群聊似乎是必要的。歸根結底，曾經(jīng)的造車新勢力之所以能在智能領域競爭激烈，是因為它自己建立起來，企業(yè)結構和運營模式更接近互聯(lián)網(wǎng)公司。

即使是蔚來和小鵬這個打著“智能駕駛”功能幌子的老牌新力量品牌，在很多核心硬件上仍然需要供應商的力量，雖然堅持“全棧自研”的要求，確保技術水平完全可控。吉利、長安、廣汽等。干脆退而求其次，用核心算法自研。 硬件合作保證核心自主性。對于奇瑞、零跑等。，簡單地使用功能場景自主研發(fā)。 硬件外采方式。

至于其他車企，他們都選擇擁抱“地大華魔”——縱觀本次車展，相關供應商的logo在展會車型的覆蓋率上令人驚嘆。

還有一些汽車企業(yè)為了集眾家優(yōu)勢(或防止依賴于單一供應商)，試圖兼收并蓄。典型的如上汽集團，其旗下包括合資在內(nèi)的所有品牌，目前各自已與上述四家公司合作。目前榮威、MG的主要合作對象是地平線，而寶駿則擁抱卓馭(大疆車載)。尚界和奧迪選擇了華為乾乾ADS，計劃融入鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)系統(tǒng)。而且Momenta是智己品牌的長期合作伙伴。

圖片|上汽大眾帕薩特Pro，配置卓控提供的智能駕駛系統(tǒng)，采用純視覺方案。

對上汽大眾而言，則與卓馭、地平線和Momenta保持合作關系。

當然，我們不能忽視四巨頭之外的存在。比如黑芝麻、老巨頭Mobileye、宏景智駕等新興公司。

當所有汽車公司都擁抱智能駕駛，并將相關功能視為新一代上市車型的標準時，許多方面的宣傳攻勢開始逐漸降低。

但是安靜并不意味著結束。畢竟，當?shù)诙豍LUS智能駕駛版和五菱星光S以9萬出頭和11萬出頭的價格提供L2級駕駛輔助功能時，“智能駕駛”確實成為所有品牌不可或缺的必備功能。

配備狂歡會不會結束？

國內(nèi)汽車公司進入配備競爭時代已有兩年多。起初，似乎可以追溯到2022年9月，L9理想車型發(fā)布。

雖然“冰箱彩電沙發(fā)”的方式?jīng)]有那么深奧的技術含量，但更好的關注了目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的貨架產(chǎn)品和技術服務，打造了一套成功的產(chǎn)品系列。

更重要的是，與當時其他車企對續(xù)航里程和智能駕駛功能的宣傳相比，這種直接提高車內(nèi)乘坐舒適性的方式似乎更能直接看到和感受到國內(nèi)消費者的路數(shù)。

圖|在一定程度上，理想L系列可以看作是為那些不愿意開“保姆車”但確實需要的用戶提供了SUV折中方案。

當時業(yè)內(nèi)普遍認為，憑借L系列的成功，理想可以獲得18~24個月的第一期。而這個估計結果，如果考慮到M9在世界上的發(fā)展進度有重疊，基本上是準確的。

去年6月底和8月底，零跑C16和2025魏牌藍山上市。雖然這兩款車都是中大型SUV定位，但只能算是L8理想的競爭產(chǎn)品。對于直接影響L9理想的競爭產(chǎn)品，我們要等到本屆上海車展前后的900。、騰勢N9、大型SUV車型深藍S09登機。

圖片|領克900的駕駛艙。包括騰勢N9、目前包括深藍S09在內(nèi)的新上市大型SUV，在命名階段都會在名字上貼上“9”的標簽，表明態(tài)度。

以上只是一整套復制L9/8/7系列理想模式的車型。一些使用舒適的設備，如更換后提供腿部支撐的，數(shù)量更多。廣義來說，之前流行過的所謂零重力座椅，本質(zhì)上也可以算是“冰箱彩電沙發(fā)”模式的一種發(fā)展。

但如前所述，當某些稀缺設備或功能經(jīng)過一段時間的發(fā)展，成為每輛車都有的“大路貨”時，其真正的大發(fā)展才正式拉開帷幕。因為所有的后來者都必須以這一切為入門標準。

類似的情況也出現(xiàn)在智能大燈上。幾年前，隨著國內(nèi)一些供應商進入智能大燈市場，一波汽車智能大燈在行業(yè)內(nèi)逐漸升溫。2022年和2023年，作者也參加了相關企業(yè)的技術展示活動。

圖片|對于智能大燈來說，許多概念和想法雖然不錯，但實際應用場景非常有限。

但與駕駛艙積累舒適性配置的區(qū)別在于，駕駛員和乘客對車內(nèi)舒適性的追求可以無止境，但無論是矩陣LED大燈還是DLP數(shù)字投影大燈，最大的價值都是與車載視覺傳感器匹配，提供會車或跟車時的主動防眩功能。其他功能，如車與車之間的燈互動、光毯避障/示寬功能等。，都屬于構思良好但實際意義有限的功能。

也許DLP數(shù)字投影大燈可以在野營中發(fā)揮一些純色投影儀的作用，為乘客和司機提供唱卡拉ok。但問題是，如果有這樣的需求，為什么不帶便攜式投影儀呢？畢竟，智能汽車的價值之一是提供外部放電功能。

目前，中國汽車市場的一個現(xiàn)實是，在經(jīng)歷了近五年的快速發(fā)展后，尤其是各種汽車公司和品牌在營銷上的“狂轟濫炸”后，作為消費者用戶，他們通常會因為麻木而逐漸變得理性，從而達到祛魅的目的。

特別是當主管部門以智能駕駛過度營銷間接引發(fā)高速事故為起點，對汽車公司過度營銷實施全球控制時，我們應該從本屆上海車展上直觀地感受到久違的寧靜。

但是需要整頓只會進一步改善市場秩序。而且真正健康的技術進步，取決于許多堅持在“深水區(qū)”發(fā)展的人。

在上海國際會展中心3H館一角的智己展臺上，有一個線控AI概念艙，集成了上汽深耕線控技術十年的收入。同樣，在1.2H中央的采埃孚展臺上，整合純電控轉換為“底盤2.0”，制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等核心技術，其線控轉向部分已應用于蔚來最新的ET9車型。

長假第二天，作者帶著全家人去了國家會展中心，度過了上海車展的最后一天，沒有任何工作任務。

與前兩屆相比，這次車展的日程有所延遲，所以公眾日的最后兩天與五一假期重疊。因此，5月1日和2日，會場內(nèi)的觀眾數(shù)量遠遠超過了前幾天。熱門品牌展位內(nèi)，觀眾摩肩接踵。那些和父母一起來看車的孩子們，以極大的熱情在各個攤位上鉆來鉆去，不同的車。對于那些直到最后兩天還剩下禮物可以發(fā)放的展位，招待臺前的每一個展位都排起了長隊。即使你想買一杯水，也是相當不方便的，因為自動售貨機通常在備貨半小時內(nèi)就賣空了。

在現(xiàn)代建筑技術構建的龐大展廳里，巨大群體產(chǎn)生的嗡嗡聲，混合著各種音響設備滾動播放的BGM，有時還會傳來幾聲幼稚的尖叫和笑聲。一個充滿煙火的喧囂世界的寫照。

從4月23日到5月2日，兩個媒體日加上8個公眾日，共有觀眾記錄101萬人，創(chuàng)造了新的歷史。上海車展以來，共有1366輛新車和163輛新車首發(fā)，創(chuàng)下了最高紀錄。

相比之下，21年第19屆上海車展被稱為創(chuàng)造歷史，對應的數(shù)據(jù)分別是81人次、1310輛和128輛新車。

特別是今天，來自海外的觀眾和參展商已經(jīng)習慣了。在本次車展上，來自97個國家和地區(qū)的海外觀眾總數(shù)為6.3人，其中海外經(jīng)銷商超過1.2人。

站在21世紀的四分之一節(jié)點上，隨著世界各大車展的萎縮和退潮，誕生僅40年，舉辦了21屆上海汽車工業(yè)博覽會，成為世界第一車展。這是一個明顯的事實，每個人都一眼就能看出來。

圖片|從上到下分別是2021年。、2023、上海車展2025slogan，請注意改變措辭和狀態(tài)。

5月2日晚，筆者抱著跑了一天就睡著的年輕女孩，跟著離開的人群走出了國家會展中心。噪音逐漸平靜下來，離開的人群安靜有序，就像我從這次車展上感受到的那種“安靜”。

當智能駕駛褪去神性，成為普惠設備時，線控底盤和數(shù)字架構開始備受期待。車展不再是概念車的展示，而是汽車公司以量產(chǎn)車向市場和消費者展示能力的舞臺。曾經(jīng)被滿天流量驅動，曾經(jīng)享受崇拜的“偽神”，總有一天會被砸碎。

這次中國汽車工業(yè)的成人禮，正在用鋼和硅的同舞寫下它的注腳。

本文來自微信微信官方賬號“汽車公社”（ID：作者：林登萬，36氪經(jīng)授權發(fā)布，iAUTO2010)。

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