2025年6月，美線市場運價經(jīng)歷了劇烈波動，節(jié)前“一艙難找”，節(jié)后運價迅速下跌。

貨代老蔡指出，瘋狂投資運力是運價下跌的主要原因。5月中美關(guān)稅相互降低后，“搶運潮”推高了運價，但隨后運力過剩導(dǎo)致運價減半。

上海港集裝箱吞吐量同比和環(huán)比仍在上升，美國和其他航道的貨運量暗流涌動。港口擁堵不斷影響供應(yīng)鏈，船公司需要應(yīng)對過剩的運輸能力。

“美線市場就像一輛過山車。端午節(jié)前還是很難找到一艙。節(jié)后，運價見頂回落?！?月11日，有20年國際貨運經(jīng)驗的貨代老蔡感慨萬千。

市場變化太快，讓他意想不到。老蔡總結(jié)原因：由于運力的瘋狂投入，船公司親自將高運價打下來。

這一戲劇性轉(zhuǎn)變的背后，隱藏著更深層次的貿(mào)易變化。

在過去的兩個月里，“平等關(guān)稅”在全球產(chǎn)業(yè)鏈中掀起了波瀾。5月，跨太平洋航道兩側(cè)出現(xiàn)冰與火的景象:一方面，美國集裝箱進口大幅下降，月底，洛杉磯港一半的碼頭工人陷入無能為力的困境；另一方面，隨著中美日內(nèi)瓦會談釋放積極信號，中國外貿(mào)公司掀起了“搶運潮”，美西航線運價在一周內(nèi)飆升60%，國內(nèi)多個港口在月底迎來了小的出貨高峰。

在上海洋山港的盛東港口，商業(yè)規(guī)劃部主任高云峰正在查看最新一期的美國航道簡報，“商品的數(shù)量比以前多了很多?！彼嬖V《國家商報》記者，6月初，美國各航運公司的運營量為4.9萬TEU(20英寸標準容器，也稱為標準容器)，比上周多了4%，比去年多了18%。

5月23日上午，“地中海亞力山大”號裝載1900箱出口貨物，離開上海港，通過釜山港到達美國西海岸。在海上，200多艘美國貨船正駛向目的港。

每一個從業(yè)者或多或少都能感受到全球貿(mào)易格局重構(gòu)帶來的混亂和痛苦。他們在巨大的不確定性中尋找最佳解決方案，在訂單利潤和運輸成本之間反復(fù)計算，但“上下跳”的運輸價格仍然讓人措手不及。短短半個月，美西航線運價從5000美元/美元以上。FEU(40英尺集裝箱，又稱大柜)降至3500美元//FEU。

碼頭上，車隊和集裝箱

全部流動起來

紅海困境發(fā)生時，“地中海亞力山大”號是2M聯(lián)盟(馬士基和地中海航運聯(lián)盟)中唯一一艘堅持通過蘇伊士運河的船。一年前，胡塞武裝擴大了攻擊范圍，許多導(dǎo)彈從天而降?！暗刂泻喠ι酱蟆碧栐诎⒗Ｉ鲜艿襟@嚇。

經(jīng)歷了生死狙擊的“地中海亞力山大”號，現(xiàn)在又卷入了一場影響全球的貿(mào)易變革。5月12日，中美關(guān)稅互降的消息傳來，“一艙難找”的消息迅速沖上熱搜。此時，接力美西航線的“地中海亞力山大”號靠近泰國林查班港，準備出發(fā)，踏上了東往中國的道路。

5月13日下午，江蘇華騰個人護理產(chǎn)品有限公司接到降稅后的第一份美國訂單，是一家連鎖超市，訂購了該公司的新產(chǎn)品。接下來的一天，來自美國的訂單金額超過了500萬元。國內(nèi)事業(yè)部主任穆龍生告訴記者，這占公司月平均銷售額的20%以上。

工人們開始連續(xù)24小時旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)能已經(jīng)滿了。至于價格，穆龍生說他已經(jīng)和美國客戶溝通過了，不管關(guān)稅怎么變，都是客戶承擔的，公司還是按照原來的出廠價出貨。

由于首批搶運貨物集中出庫，一車集裝箱涌向港口。

5月22日，《國家商報》記者前往上海蘆潮港。一位臨時落箱堆場的老板告訴記者，在場的集裝箱大約有170個在等待進入香港，大部分都是主箱。此時，箱子的數(shù)量比“平等關(guān)稅”實施前少了三分之一。60元和80元的收費是淡季的價格，可以說是一天虧一天。

然而，入場的集裝箱卡(集裝箱卡車)司機有不同的感受:“我們隊明天將有14個柜子進入香港。這兩天他們太忙了，嗓子上火了，鼻子出血了。他們會轉(zhuǎn)手給別人做無盡的工作。”

另一位在車邊洗頭的集卡司機說，5月14日以后，他的訂單數(shù)量比前一個月好得多，“一周可以多跑兩三次”。

6月份，堆場業(yè)務(wù)也開始有所改善。在預(yù)報組，車隊詢價的聲音增加了。6月13日晚，在場集裝箱數(shù)量攀升至300個左右，超過了中美“平等關(guān)稅”實施前。

為緩解外貿(mào)企業(yè)負擔，上海集團從5月28日起實施了減免政策。到8月底，庫場服務(wù)費(外貿(mào)進出口本地重箱)給予50%優(yōu)惠，以滿足裝貨港或卸貨港為美國港口的國際航行船舶所述的進出口集裝箱。

5月22日中午，記者來到洋山港第一期港口入口。在場的外部卡大約有90個，每天需要帶走的重箱大約有3000個標準箱。

在第一個碼頭路口，空箱最高折疊到7層。走進上海盛東國際集裝箱碼頭調(diào)度室，急促的電話鈴聲此起彼伏。十幾名調(diào)度員密切關(guān)注監(jiān)控屏幕，手持對講機，迅速發(fā)出指令。

在他們面前，在巨大的落地玻璃窗外，四艘大型集裝箱船靠近碼頭，內(nèi)外集裝箱卡穿行如織。岸橋(岸上集裝箱起重機)師傅在高空作業(yè)，這一切都被后面的大數(shù)字屏幕實時監(jiān)控。

盛東港口業(yè)務(wù)規(guī)劃部主任高云峰發(fā)現(xiàn)，4月2日以后，由于貨運量減少，碼頭在場空箱的最高峰值達到了75000個標箱。5月14日以后，日均入港重箱由原來的3000個自然箱增加到5000個自然箱，日均空箱由原來的1500個增加到3000個。截至5月22日，在場空箱已逐步恢復(fù)到5-6萬個標箱的正常范圍。

海上有200多艘赴美的船只。

物流新動脈由貨船組成

高云峰的目光落在了時間表上。5月22日晚，從林查班到蓋梅港、鹽田港，“地中海亞力山大”號緩緩靠近盛東港口，位于上海洋山港。11小時后，它完成了裝卸，收起了錨鏈，裝載了1900箱的出口商品，并進入了下一個目的港。

此時此刻，200多艘這樣的赴美貨船正在茫茫大海上航行。從高空俯瞰，似乎連接成了全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)下的新物流動脈。

"港口將在6月和7月非常繁忙."5月30日，上海港口集團董事長顧金山在股東大會上表示，在中美日內(nèi)瓦會談釋放積極信號后，商品數(shù)量明顯恢復(fù)，環(huán)比大幅上漲，美國線路運價也大幅上漲。

事實也是如此。在過去的兩個月里，高云峰和他的團隊密切關(guān)注受關(guān)稅影響的航道變化:“我們每周分析不同船公司的箱子數(shù)量和船只數(shù)量。雖然數(shù)據(jù)不可預(yù)測，但可以看出每家船公司的貨運量都在下降或上升?！?/p>

高云峰在5月初與多家船公司溝通，想知道后期美國線路的商品數(shù)量是否會繼續(xù)減少。答案是，即使美國線路的航次減少，歐洲線路也會增加，整體容器的吞吐量也會保持穩(wěn)定，不用擔心港區(qū)的機械配置。

"現(xiàn)在美國企業(yè)正在大量備貨，5月14日之后，訂艙量進一步回升，原來暫停的美線航班也將相應(yīng)恢復(fù)?！吧虾８奂瘓F向《國家商報》記者表示，在第一季度中美貿(mào)易量快速增長的背景下，上海港集裝箱4、5月份吞吐量同比和環(huán)比仍有所增長，分別達到450萬標箱和465萬標箱。可以看出，美國和其他航線的貨運量呈現(xiàn)出這種變化的特點。

盛東公司準備了相關(guān)計劃，以應(yīng)對大量貨物到達香港。在裝卸方面，新增的兩座岸橋已經(jīng)密集完成調(diào)整，盛東港口39座岸橋已經(jīng)足以應(yīng)對工作高峰；搬運方面，港區(qū)在原有335輛天然氣集卡的基礎(chǔ)上，增加了40輛電動集卡，現(xiàn)已全部投入使用；在系統(tǒng)方面，公司創(chuàng)新開發(fā)了內(nèi)集卡調(diào)度算法，確保車輛重新進出，提高工作效率。

“一艙難尋”已不復(fù)存在。

五月二十七日上午，“地中海亞力山大”號告別釜山港，迎來了一段久違的長途旅程。

6月份，高云峰觀察到，美國線各船公司第23周共工作了13艘船，比上周增長了30%，比去年同期增長了18%。“到達香港的船只比以前多了”。

所謂“一艙難找”，更多的是因為艙位有限。但是現(xiàn)在，貨物多了，船也多了，甚至運力也比增加的貨物多了。

5月底，上海港至美西基本港的市場運價上漲了57.9%。根據(jù)船公司原本預(yù)期的“漲價安排”，美西運費將從3000美元/FEU上漲到6000美元/美元。FEU，并且在六月中旬繼續(xù)推高一波。

但實際情況是，6月3日出現(xiàn)了降價的跡象。6月6日，美西航道市場運價定格在5606美元的大柜，當時供需基本面依然緊張。

直到6月11日晚，“去哪里”美國航空管理局告訴記者，6月初，從亞洲到美國的船舶運輸能力已經(jīng)恢復(fù)到100%以上，接下來可能會高于正常水平?！翱紤]到運輸能力的不斷增加，運輸價格的具體漲幅并沒有完全滿足，還有一定的議價空間?，F(xiàn)在，美國和西方的運費已經(jīng)開始大幅回調(diào)?！?。

“美線市場就像一輛過山車。端午節(jié)前還是很難找到一艙。節(jié)后，運價會直接見頂回落。”有20年國際貨運經(jīng)驗的貨代老蔡嘆了口氣。

市場變化太快，讓他意想不到。老蔡總結(jié)原因：由于運力的瘋狂投入，船公司親自將高運價打下來。

六月十三日，上海航運交易所發(fā)布統(tǒng)計，美西航道市場運價下跌26.5%至4120美元/美元FEU，原因是運輸需求穩(wěn)定，但運輸能力持續(xù)增加，艙位緊張緩解。但美東航道市場運價相對穩(wěn)定，與預(yù)期運價基本持平，北美航道整體呈現(xiàn)分化趨勢。

根據(jù)最新動態(tài)，目前市場上主流船公司美西大柜的運費已經(jīng)降到了3000美元/FEU，而個別船公司則給出了2000美元/FEU的低價。

短短15天，美西運費腰斬，令美線貨代大吃一驚。

事實上，“搶運”的呼聲越高，就越偏離市場的本來面目。貨代老蔡表示，一些重新進入中美航線的機會型船舶，為了搶奪美線的高運價，給出了遠低于市場價格的運費，加劇了市場競爭。

5月底，《國家商報》記者現(xiàn)場走訪時，一位船公司內(nèi)部人士表示，3000美元/FEU是一個合理的市場報價。經(jīng)過短暫的瘋狂，市場將逐漸回歸理性。

港口擁擠更值得關(guān)注

經(jīng)過13天的航程，“地中海亞力山大”號到達美國長灘港，平均船速18.3節(jié)。在這個特殊的交通時期，快速航空公司是許多船東的首選。

在接下來的6天里，它一直靠泊在長灘港，直到6月15日才創(chuàng)造新的航程。

一位資深航運人士告訴記者，只要每周運輸順利維持，理論上船公司不會出現(xiàn)空箱短缺，但港口擁堵更值得關(guān)注。

目前，全球港口擁堵持續(xù)影響供應(yīng)鏈。英國海運咨詢機構(gòu)德路里在最新的集運周報中寫道，洛杉磯港持續(xù)擁擠，導(dǎo)致船舶聚集和運輸時間延長。

原因在于，北美市場的航運網(wǎng)絡(luò)隨著各家船公司的精確推送而變得更加密集。

5月底，中遠海運集運緊急配制資源，將美線平均運力提升至4.7萬標箱。為了提高區(qū)域貨物的周轉(zhuǎn)效率，美國西南、美國西北和美國東美灣也推出了差異化產(chǎn)品。6月24日，馬士基聯(lián)合赫伯羅特推出的跨太平洋新航線TP9將正式啟航，距離廈門港、釜山港、長灘港14天。

日前，《國家商報》記者在杭州與馬士基大中華區(qū)總裁丁澤娟進行了交流。她說，雖然中美關(guān)稅形勢在過去幾周有所緩解，但我們可以清楚地意識到，未來仍有許多不確定性。

“船公司在控制和增加艙位方面會有滯后性?！痹诙删隇轳R士基服務(wù)的25年里，航運業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。以她的經(jīng)驗，這個時期越多，控制艙位就越嚴格。

只是不是所有的市場參與者都能保持理性。在德路里看來，船公司已經(jīng)恢復(fù)了跨太平洋航線的服務(wù)，新的船公司進入市場，試圖利用高利潤的運費價格來盈利。因此，美國和西方的運輸能力在6月份增長了16%，并將在7月份擴大8%。

如何消化過剩的運力？激烈的競爭會影響船公司的收益嗎？

“我們判斷，需求最大的黑天鵝事件是美國的關(guān)稅政策，最終集裝箱運價也會受到這一事件的干擾?！痹谥羞h?？毓晒蓶|大會上，副總經(jīng)理錢明的回答給在場的股東一個“定心丸”?！捌降汝P(guān)稅”對長期合同沒有太大影響，美國線的合同數(shù)量和價格都比去年同期有所提高。

供應(yīng)鏈面臨考試

根據(jù)運往哪美線的航空管理人員的觀察，目前國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)的出貨態(tài)度并不完全一致。他們中的一些人仍在觀望，一些人正在根據(jù)海外收貨人的需求快速出貨。

記者聯(lián)系了一家小型加工廠，將塑料制品出口到歐美。工廠經(jīng)理王越(化名)說，6月份太忙了，頭暈?zāi)垦！?月12日，美國客戶明確下單的產(chǎn)品有18個柜子，下單前沒有下單。

“我已經(jīng)一個多月沒看到這個盛況了。27臺機器全部啟動，歐洲訂單只能排到下半年。俄羅斯客戶已經(jīng)要求我們添加機器?！蓖踉揭勃q豫要不要提產(chǎn)量，但一想到太平洋還有1000多萬元的貨款飄在上面，就放棄了。

王越對記者說，美國顧客都是急單，圣誕節(jié)的訂單要求在七月底前發(fā)貨。

早在4月下旬，王越就預(yù)感到6月份美國線路會有大爆炸。端午節(jié)期間，工廠仍在正常開工趕貨。5月底，一天到凌晨12點，6月6日早上6點開始包裝。

在貿(mào)易商抓住時間窗口集中出貨的情況下，美國買家也在考慮如何降低關(guān)稅風(fēng)險。

在2025年的客戶調(diào)查中，美國最大的海運貨代公司羅賓升發(fā)現(xiàn)，50%的貨主正在尋找可替代的采購渠道，83%的貨主表示，今年降低供應(yīng)鏈成本是其戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

從新冠肺炎疫情、俄烏戰(zhàn)爭、紅海困境到關(guān)稅政策，這些變化和新興供應(yīng)鏈趨勢迫使公司仔細考慮風(fēng)險與質(zhì)量的平衡，構(gòu)建更加堅韌的供應(yīng)鏈。

丁澤娟強調(diào)：“目前大部分客戶還在觀望，但是前瞻性公司已經(jīng)開始重建供應(yīng)鏈。

Kevin，馬士基湄公區(qū)總裁。 Stuart Burrell在5月底飛往中國，在與客戶的交流中，他分享了一些自己的分析：“多年前，貨源采購地點的轉(zhuǎn)移趨勢就開始了，從西到亞洲，再從中國轉(zhuǎn)移到其他市場，如湄公市場。

在丁澤娟看來，隨時保證客戶的貨物按時出貨仍然是最重要的。馬士基將通過保稅倉庫動態(tài)管理貨物去向，但需要協(xié)助企業(yè)規(guī)劃近岸產(chǎn)能布局，提高物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。

談到中企出海的一些變化，The Trade Desk中國區(qū)資深業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)吳昱霖表示，根據(jù)最近接觸的咨詢，從“商品出?！钡健捌放瞥龊！钡男驴蛻舸_實比以前多了很多。

在吳昱霖看來，隨著中國公司進入全球化3.0階段，品牌力逐漸成為護航業(yè)務(wù)穿越周期的環(huán)城河，以獲得更多的議價空間，在國外建立品牌迫在眉睫。