大量車企選擇在展前開發(fā)布會，使得車展本身的熱度驟降。2025年成都車展開幕在即，往昔的熱鬧景象已不復(fù)存在。

2025年車市進(jìn)程已過半，車企面對車展?jié)u顯疲態(tài)。價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)持續(xù)，車市在大環(huán)境不景氣的情況下活力不再。即便像大眾、豐田這樣的巨頭，發(fā)展步伐也有所放緩。

今年剩余時間，比亞迪會朝著年銷500萬輛的目標(biāo)奮進(jìn)，吉利、奇瑞也會緊跟其后。但就現(xiàn)狀而言，車企似乎將更多精力放在了年底的廣州車展。在競爭常態(tài)化的當(dāng)下，相比參與車展，車企更關(guān)注在終端市場的競爭。

基于現(xiàn)有信息，今年成都車展逐漸成為區(qū)域賣車的主戰(zhàn)場，或是新車上市后的集中展示舞臺。與過去相比，全新車型大幅減少，小眾品牌集體缺席，便是有力證明。

路特斯、賓利、蘭博基尼、保時捷等豪華品牌，以及捷尼賽思、捷豹、路虎等放棄成都車展，是考慮到消費(fèi)者消費(fèi)能力下降；哪吒、極越、雪佛蘭、飛凡等品牌的退出，則是自身內(nèi)部問題所致。

東風(fēng)本田、安徽大眾、北京現(xiàn)代、悅達(dá)起亞等不愿參展，足以說明當(dāng)前時局與以往大不相同。這意味著，在頭部車企主導(dǎo)市場、消費(fèi)者不再為個性和面子買單時，成都車展可能成為中國車市進(jìn)入贏家通吃階段的提前預(yù)演。

生存至上

2025年以來，中國車市的情況有目共睹。價(jià)格戰(zhàn)讓車市充滿戾氣，友商之間競爭激烈。消費(fèi)降級下，中國用戶對汽車情緒價(jià)值的需求發(fā)生了質(zhì)的變化。

實(shí)用主義抬頭，雖不至于讓個性完全消失，但純家用車盛行，汽車有了消費(fèi)電子的屬性，對好車的定義也有了新的解讀。從上半年銷量榜可見，滿足多種需求的車型熱銷，“大而全”的消費(fèi)趨勢明顯。

去年成都車展參展車企減少20多家，也就不足為奇了。除了被市場淘汰的品牌，其他品牌要么難以應(yīng)對消費(fèi)現(xiàn)狀，要么選擇放棄成都車展，不再寄望于品牌宣傳突破。

不出意外，車企當(dāng)下首要考慮的是“如何活下去”，弱化成都車展在戰(zhàn)略規(guī)劃中的地位也屬正常。臨近年底，多賣車才是關(guān)鍵。

盡管在川渝這個經(jīng)濟(jì)活力不錯的西南車市，能看到嵐圖追光L、smart精靈5號插混等新車型，但與北上廣車展相比，成都車展不可避免地走向“區(qū)域車展”。

從投入產(chǎn)出比來看，車企將車展前后的時間空白拉長更為理想。8月以來，眾多新車上市或開啟預(yù)售，都選擇錯峰發(fā)布消息，車展期間避開媒體日開上市發(fā)布會的企業(yè)也不在少數(shù)。

從市場表現(xiàn)看，成都及川渝地區(qū)對汽車消費(fèi)的帶動作用顯著。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月汽車產(chǎn)銷同比增長，1 - 7月累計(jì)產(chǎn)銷也呈兩位數(shù)同比增長，整體發(fā)展態(tài)勢良好。

在政策推動和車企促銷下，以成都車展為新節(jié)點(diǎn)，四季度市場仍有活力。但隨著上新分散，購車節(jié)頻繁推出，很難再看到成都車展往日百花齊放的盛況。

平庸成熱銷之道

今年只剩最后一個季度，市場競爭愈發(fā)激烈，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)時間更長。但消費(fèi)理念不再以追求創(chuàng)新為主，也有了一些不同之處。

2025年至今，投機(jī)者數(shù)量銳減。新勢力僅剩下“蔚小理零”，傳統(tǒng)車企中，比亞迪、吉利、奇瑞、長城和長安成為中國品牌的代表。這種分化趨勢下，其他車企行事愈發(fā)保守。

大量量大管飽的SUV出現(xiàn)，增程 + 大電池的動力組合成為購車首要條件，這讓吉利銀河M9、傳祺向往S9等后來者興奮不已。

過去車市產(chǎn)品邊界廣泛，極氪MIX、啟源E07等怪咖車型頻出。如今，車企卻扎堆死磕大號SUV。在出生率低迷的當(dāng)下，很難有足夠多拖家?guī)Э诘挠脩粝M(fèi)此類產(chǎn)品。幾十款6座或7座中大型新能源SUV充斥市場，車企為求穩(wěn)似乎忽視了市場真實(shí)容量。創(chuàng)新力消減雖像是對過去產(chǎn)品規(guī)劃的糾偏，但不意味著“低價(jià)大車”就是唯一出路。

猜測全新問界M7上市后，成都車展上至少一半以上的同類SUV將淪為邊緣車型。

中國車企盲目跟進(jìn)熱門新車，而合資板塊從上半年上海車展到即將開幕的成都車展，默契地改變策略。市場給了豐田鉑智3X、日產(chǎn)N7等產(chǎn)品機(jī)會，東風(fēng)本田放棄參展，其他合資品牌也在適配中國車市。這表明車市為合資廠商梳理出了發(fā)展之路。

日產(chǎn)增程轎車N6和一款新能源SUV即將登場，大眾系至少三款特色新車將量產(chǎn)，豐田全新威蘭達(dá)、RAV4也會亮相，合資品牌在成都車展有望挺直腰板。

川渝地區(qū)是汽車工業(yè)重要基地，長安系扎根于此，沃爾沃也是成都重要合作伙伴，全新XC70在此開啟預(yù)售。成都豪華車消費(fèi)力強(qiáng)，眾多品牌齊聚。但華為和小米進(jìn)入市場后，50萬上下的汽車市場競爭激烈，弱勢品牌難有發(fā)揮空間，保時捷銷量也連續(xù)下滑。

每年成都車展都能看到眾生百態(tài)，2025年明星車型提前曝光，車展失去了一些流量焦點(diǎn)，“熄火”背后有諸多外部因素。但作為大型車展，只要能形成地區(qū)輻射，成都車展就有存在的意義。

本文來自微信公眾號“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：曹佳東，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com