近幾年，中國二手車市場出現(xiàn)了一批行駛里程不足50公里的準新車，它們以二手車身份低價流通。這些車大多貼著新能源標簽，價格比4S店同款新車低15%至30%，成了市場新寵。比如一輛原價20萬的車，現(xiàn)價14萬，且全新里程數(shù)為零，消費者很難不心動，經銷商也能有漂亮的銷售成績。但近期，零公里二手車風評變差，商務部召開座談會下令規(guī)范整治相關亂象。那么，這些實際里程數(shù)為零的“二手車”從何而來，又流向何處？

異軍突起的虛假爆款

在主流二手車平臺輸入“0公里”，會出現(xiàn)數(shù)十頁“準新車”。像官方售價38萬的小鵬X9標價33萬多，28萬的極氪MIX不到23萬，哪吒L價格甚至直接腰斬。



所謂零公里二手車，車膜未撕、里程表幾乎為零，但價格卻低得離譜。看著是新車，法律上卻是二手車。汽車流通協(xié)會數(shù)據顯示，2024年全國二手車市場中，登記日期≤3個月、里程數(shù)≤50公里的車輛占比已達12.7%，新能源車型占比超60%，2025年這種新車二手賣的畸形現(xiàn)象更嚴重了。

這些零公里二手車為何出現(xiàn)且如此便宜呢？首先，車企有庫存壓力和銷售業(yè)績壓力。車輛若不能快速出售，停放會占用資金，還可能貶值。所以很多車商處理新能源車時采取快進快出策略，即便利潤微薄也不敢久留車輛。對于滯銷或即將換代的車型，零公里二手車成了清理庫存、回籠資金的手段。具體操作是：經銷商將庫存車輛以員工或關聯(lián)公司名義注冊上牌，制造“已銷售”假象，幫廠家完成銷售數(shù)據。等有實際買家時，再將已上牌新車以二手車名義過戶。



（圖：某群聊招募新能源購車人）

其次，車企、經銷商還面臨現(xiàn)金流壓力。2025年一季度，北汽藍谷、長安汽車、賽力斯等企業(yè)經營活動現(xiàn)金流凈額均為負。一些經銷商為完成廠家銷售目標、獲取高額返點，會將新車自行上牌后再作為“二手車”低價出售。雖單輛車利潤減少，但通過廠家返點仍可獲利，還能完成銷售指標，維持代理資格。

另外，國家及地方推出的“以舊換新”等補貼政策也催生了套利空間。這些政策大多采用1.5萬 - 2萬元的固定額度，鼓勵消費者選低價車型獲更高比例優(yōu)惠，部分商家也借此短期沖量。車企和經銷商通過先上牌再轉賣的“虛假交易”既能套取補貼，又能沖高銷量數(shù)據。

當產品難賣、渠道無法壓庫時，零公里二手車成了繞過價格體系和渠道僵局的出口。它表面上創(chuàng)造了“多贏”局面：對車企能快速出庫和實現(xiàn)賬面銷售；對經銷商可拿返點、減少滯銷風險；對車商低進價、高周轉、規(guī)避新車銷售指標；對消費者能省幾萬。但為何最近它風評直下呢？

虛假交易背后的多重隱患

隨著零公里二手車交易量增大，問題不斷涌現(xiàn)。其根本原因是，它們不是正常零售渠道銷售的新車，而是主機廠和經銷商為刷數(shù)據制造的二手車。

在資本市場，漂亮的銷量數(shù)字意味著高股價、多融資和強品牌效應，短期內他們不關心車賣給誰。但對消費者和市場而言，這隱藏著諸多問題。



絕大多數(shù)新能源汽車廠家規(guī)定三電系統(tǒng)質保僅限首任車主，隨車不隨人。購買零公里二手車的消費者將失去核心質量保障，電池衰減無法免費更換，后續(xù)更換費用可能達數(shù)萬元；電機、電控系統(tǒng)出問題需自費維修；免費保養(yǎng)、道路救援等增值服務也失效，車輛實際價值大打折扣。

部分經銷商為沖量，將試駕車、展車甚至輕微運輸損傷車包裝成“零公里二手車”。這些車有的長期庫存導致電瓶虧電、輪胎老化；有的是出口轉內銷或因質量瑕疵被退回的車型，消費者難以辨別。而且這種法律上的二手車轉售時殘值比普通二手車還低15% - 20%，轉手難度增加。

對市場來說，虛假供需關系擾亂秩序，形成灰色流通鏈條。車企沉溺于數(shù)字繁榮，忽視產品質量和研發(fā)投入，形成惡性循環(huán)。大量低價二手車涌入市場，擠壓了正常二手車和新車的生存空間。傳統(tǒng)二手車商的車輛難以與零公里、低價格的“二手車”競爭；消費者持幣待購，等待撿漏，而非直接買新車。新車與二手車價格倒掛，擾亂市場價格體系，影響品牌價值。



這種價格體系混亂不僅損害品牌價值，還可能導致國家制定產業(yè)政策、配置資源時誤判。行業(yè)銷量數(shù)據是國家制定汽車產業(yè)政策、規(guī)劃產能布局、配置基礎設施的重要依據，若數(shù)據被注水，決策可能出錯，如過度投資某些細分領域或低估某些技術的市場接受度。

可見，零公里二手車短期獲益背后危機巨大。消費者犧牲核心權益，新車價格體系崩潰，二手車市場混亂。市場重回良性發(fā)展，離不開監(jiān)管出手和行業(yè)自省。

數(shù)據造假，亂象該休

零公里二手車現(xiàn)象本質上是行業(yè)過度追求規(guī)模擴張的結果。車企重銷量輕質量，經銷商為生存參與數(shù)據造假，行業(yè)陷入惡性循環(huán)。

面對零公里二手車亂象，監(jiān)管部門已經行動。

2025年5月，商務部召開座談會，要求規(guī)范整治“零公里二手車”亂象，明確打擊數(shù)據注水行為，維護汽車市場正常秩序。監(jiān)管方向之一是建立覆蓋車輛全生命周期的溯源系統(tǒng)，記錄車輛從生產到報廢的各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全程可追溯、可查詢。有關部門還在研究制定細則，嚴格限制“上牌即轉售”行為，要求新車登記后滿足一定時間或行駛里程才能作為二手車交易，從制度上遏制短期套利。



行業(yè)自身要告別數(shù)據崇拜，從拼銷量轉向拼質量、拼技術。車企應摒棄“唯銷量論”考核方式，建立科學評價體系，將產品質量、技術創(chuàng)新、客戶滿意度等納入考核。同時，加強渠道管理，杜絕壓庫，與經銷商建立平等合作關系。

消費者要培養(yǎng)成熟消費觀念，既看價格，更看品質和保障。購車時全面考慮車輛性能、質量、售后服務和保值率，不被低價迷惑。增強風險意識，了解“零公里二手車”可能帶來的權益損失，理性決策。

實際上，這場零公里二手車的狂歡沒有真正贏家。廠家報表好看了，卻失去品牌信譽；經銷商拿到短期返點，卻擾亂價格體系；消費者省下購車款，卻可能付出更多使用成本。

只有當真實的供需關系主導市場，中國汽車產業(yè)才能走出集體造假，迎來健康發(fā)展。

本文來自微信公眾號“腦洞汽車”，作者：珊瑚，36氪經授權發(fā)布。

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