當下，電車企業(yè)沖擊年度銷量的需求愈發(fā)迫切。今年眾多電車企業(yè)的銷量目標達成率普遍低于預(yù)期，都期望在四季度多賣車，好讓面子上好看些。于是，有車企打起了川藏線的主意來做營銷。但很明顯，炮制營銷文案的車企并不了解川藏線的實際情況，很快就被網(wǎng)友戳穿了營銷套路。

有車企宣傳稱，現(xiàn)在的電車大多有對外供電模式，車主開電車爬川藏線時可以就地露營，還能掛投影幕看露天電影，既浪漫又省錢。乍一看，這營銷套路挺誘人。然而，四川、西藏的網(wǎng)友迅速戳破了這一美好幻想。

當?shù)鼐W(wǎng)友表示，川藏線夜晚氣溫很低，像網(wǎng)絡(luò)上查到的雅江、巴塘等海拔相對較低的地方，夜晚氣溫都低于10°。在這樣的低溫下露營，人會凍得瑟瑟發(fā)抖，投影幕估計也會被大風吹得飄起來，哪有什么浪漫，只有狼狽！

車企營銷文案還說電車滲透率達六成，很多自駕游旅客選擇露營，導(dǎo)致318路線旁的酒店空空如也。但當?shù)鼐W(wǎng)友馬上反駁，稱自己剛?cè)ァ?18及格聶南線景點”周邊的民宿和酒店看過，入住客人超多，根本沒有空房間。

就當下的天氣而言，川藏線夜晚氣溫低。除非是像苦行僧一樣旅行，要是帶著女朋友去玩浪漫，誰會選擇露營呢？大多數(shù)人都會選擇入住酒店，既溫暖又安全，運動后還能馬上洗熱水澡，這才叫浪漫。

其實在電動汽車興起前，川藏線沿途就有房車營地且提供電源，但很多開燃油車的自駕人士還是更愿意住酒店。因為房車營地環(huán)境差，洗澡沒酒店舒服，晚上還有人唱歌，根本睡不好覺。

也有網(wǎng)友指出，電車走川藏線確實有優(yōu)勢，電機不受低氧影響，動力足，爬坡不用擔心動力問題，這是其最大優(yōu)點。但電車去川藏線的缺點也十分明顯，甚至可以說川藏線自駕游最好別開電車。

川藏線上坡路多，耗電量比平原地區(qū)高很多；而且川藏線充電樁普及率遠不如平原地區(qū)，這些線路特殊，運維成本高，賺錢難，愿意建充電樁的運營公司少，充電樁完整率也低，很多充電樁還在路邊的民宿、酒店里。

川藏線還容易堵車，貨車多、路線窄、環(huán)境惡劣，一旦遇到落石、泥石流等自然災(zāi)害，通車時間難以預(yù)測。在這種情況下，車主時刻都有續(xù)航焦慮，電量剩30% - 40%左右就得找充電樁充電。

相比之下，燃油車雖動力受低氧影響，但沒有續(xù)航焦慮，補能也容易。就算堵車把油燒光了，還能向路過車輛借油，或者步行去附近油站買油，再開車去加油。而電車沒電了就只能推車或叫拖車。

由于川藏線的特點，在平原地區(qū)電動貨車因省能源成本占比高，但在川藏線行車的貨車還是以燃油車為主，就是因為燃油車續(xù)航無憂、加油方便，這也使得川藏線沿途油站較多。

可以說，電車企業(yè)的這一營銷文案脫離現(xiàn)實，可能是辦公室里的文案專家拍腦袋想出來的，根本沒理解川藏線的特點。拿川藏線為電車營銷顯然找錯了對象，建議這些人多讀書，走出辦公室，深入了解實際市場。

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