來源｜鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》

德國(guó)百年車企奔馳，近期處境不佳。

據(jù)媒體報(bào)道，梅賽德斯 - 奔馳（下稱“奔馳”）正在進(jìn)行有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。目前，約4000名員工已接受遣散方案離職，資深管理人員最高可獲50萬(wàn)歐元（約合人民幣412萬(wàn)元）補(bǔ)償金。

消息稱，補(bǔ)償金額度按梯度設(shè)計(jì)，與職級(jí)、工齡掛鉤。奔馳還設(shè)置了“加速獎(jiǎng)金”鼓勵(lì)員工盡早做決定。裁員基于雙方自愿原則，10月已有員工拿“大禮包”后主動(dòng)離職。

奔馳回應(yīng)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》稱，上述4000名員工接受方案離職和賠償金相關(guān)信息不涉及中國(guó)市場(chǎng)，裁員3萬(wàn)人的數(shù)據(jù)也不準(zhǔn)確。

盡管大裁員傳言真實(shí)性有待確認(rèn)，但奔馳近年來在全球陷入轉(zhuǎn)型失利、業(yè)績(jī)低迷等困境，卻是事實(shí)。

01 銷量業(yè)績(jī)雙受挫

今年3月，德國(guó)《Handelsblatt》報(bào)道，奔馳管理層4月會(huì)給所有員工發(fā)信，并為離職員工提供豐厚遣散費(fèi)。還有消息指出，遣散費(fèi)方案主要針對(duì)工程師、行政、IT領(lǐng)域員工，該方案4月啟動(dòng)，相關(guān)員工可在2026年3月前申請(qǐng)。

當(dāng)時(shí)有消息顯示，奔馳首席執(zhí)行官康林松希望離職補(bǔ)償能鼓勵(lì)約3萬(wàn)名員工自愿離職。官方目標(biāo)是，到2027年通過外包決策、不填補(bǔ)空缺職位等方式，每年節(jié)省約50億歐元。

上半年，奔馳宣布大規(guī)模裁員和成本削減計(jì)劃。具體為，截至2027年削減生產(chǎn)和固定成本各約10%，德國(guó)本土工廠減產(chǎn)10萬(wàn)輛，并實(shí)施間接崗位裁員方案。

奔馳裁員的背后，是集團(tuán)銷量不佳的現(xiàn)實(shí)。官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團(tuán)第三季度全球銷量為52.53萬(wàn)輛，同比、環(huán)比分別下滑12%、4%；前三季度累計(jì)銷量為160.16萬(wàn)輛，同比減少9%。

銷量不理想，奔馳的營(yíng)收也面臨挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳總營(yíng)收為1455.9億歐元，同比下滑4%；息稅前凈利潤(rùn)（EBIT）為136億歐元，同比下滑31%；凈利潤(rùn)為104億歐元，同比大跌28.4%。

發(fā)布糟糕業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)，奔馳擬派發(fā)每股4.3歐元的股息，上年同期為5.3歐元，還決定在24個(gè)月內(nèi)回購(gòu)價(jià)值不超過50億歐元的股票，以增強(qiáng)投資者信心。

但今年上半年，奔馳仍未止跌，營(yíng)收663.77億歐元，同比下滑8.6%；凈利潤(rùn)由去年同期的60.87億歐元降至26.88億歐元，跌幅高達(dá)55.8%。其中第二季度凈利潤(rùn)9.57億歐元，同比下滑68.7%。

失去中國(guó)市場(chǎng)是奔馳去年業(yè)績(jī)大幅下滑的重要原因。2024年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收為231.39億歐元，同比下降8.5%。2024年在中國(guó)市場(chǎng)共銷售汽車68.36萬(wàn)輛，同比下降7.3%。中國(guó)市場(chǎng)是奔馳全球降幅最大的單一市場(chǎng)。

上半年，奔馳在華也沒傳來好消息。全球汽車銷量中，中國(guó)市場(chǎng)下滑幅度最大，上半年在華累計(jì)銷量29.32萬(wàn)輛，同比下滑14%。

02 解鎖導(dǎo)航另掏錢

除了宏觀市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，奔馳自身一些有爭(zhēng)議的運(yùn)營(yíng)策略，也加劇了其在華市場(chǎng)困境。典型例子就是其推行的一系列付費(fèi)解鎖功能。

近日，有奔馳車主吐槽，手機(jī)里免費(fèi)的高德導(dǎo)航，在奔馳車端卻要收費(fèi)，3年套餐價(jià)高達(dá)1998元，年均付費(fèi)666元。

不僅軟件收費(fèi)，已安裝上車的硬件，若想使用完整功能也要車主另外掏錢。比如國(guó)內(nèi)一些造車新勢(shì)力給20萬(wàn)級(jí)轎車標(biāo)配的后輪轉(zhuǎn)向，在奔馳上只免費(fèi)解鎖4.5度轉(zhuǎn)向，解鎖10度轉(zhuǎn)向需另外花錢。

車主曬出的圖片顯示，解鎖后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向雙向各10度轉(zhuǎn)向角，包年價(jià)格4998元，三年套餐價(jià)格12998元，買斷價(jià)格超過1.6萬(wàn)元。

奔馳更多付費(fèi)功能也被曝光，如開通遠(yuǎn)程控制功能需798元，車內(nèi)聲浪要花198元。

這些收費(fèi)功能引發(fā)大眾激烈吐槽。有人對(duì)功能收費(fèi)表示不解。

還有人認(rèn)為，這些收費(fèi)功能的使用體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)產(chǎn)車。

更有人無奈吐槽：“現(xiàn)在買車最慶幸的，是剎車和油門不用額外收費(fèi)”。

03 在華乏力尋出路

奔馳高管多次明確表示中國(guó)是其最重要的市場(chǎng)?？紤]到中國(guó)是全球新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，奔馳能否守住市場(chǎng)份額，不僅關(guān)乎短期營(yíng)收，更決定其能否在未來出行關(guān)鍵戰(zhàn)役中成功穿越周期。

管理層已充分意識(shí)到其在華面臨的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)，奔馳要與100多家企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?？盗炙稍硎荆骸拔覀儯ū捡Y）在市場(chǎng)上不能犯任何錯(cuò)誤”。

在中國(guó)市場(chǎng)，壓力落在負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福肩上。他今年2月接棒，據(jù)媒體報(bào)道，在他帶領(lǐng)下，奔馳規(guī)劃了到2030年的未來車型陣容。

雖然奔馳2016年就發(fā)布全新電動(dòng)品牌EQ，但其EQ系列車型銷量與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車型相比，遜色很多。

第三方統(tǒng)計(jì)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，9月奔馳EQB、EQE SUV、EQA、EQE車型銷量分別為370輛、238輛、266輛、103輛，累計(jì)不及國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力小鵬、零跑、蔚來等品牌單月銷量的十分之一。

如今奔馳力求在華恢復(fù)往日榮光，在電車領(lǐng)域迎頭趕上。最新計(jì)劃顯示，奔馳將在2027年推出36款新車型，其中17款為電動(dòng)車型，并宣布將推出7款中國(guó)專屬車型。

值得注意的是，佟歐福對(duì)奔馳在華規(guī)劃不僅限于電車。他曾表示奔馳不會(huì)放棄對(duì)燃油車的打造，“在中國(guó)市場(chǎng)，很多人認(rèn)為智能化是電車的專屬，奔馳認(rèn)為智能化不是電車專屬。智能科技也可應(yīng)用于燃油車中”。

此外，奔馳還積極推動(dòng)降本。奔馳計(jì)劃在2027年使中國(guó)市場(chǎng)本地物料成本相對(duì)2024年降低10%以上，使可變的生產(chǎn)成本和固定成本下降20%。

具體計(jì)劃包括，奔馳打算出臺(tái)新一代電池，同時(shí)加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化減少ECU（電子控制單元）數(shù)量。在所有車型架構(gòu)上，也會(huì)減少?gòu)?fù)雜度。例如，未來入門級(jí)車型，只能選擇一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

但研發(fā)新品、調(diào)整車型架構(gòu)需要時(shí)間，對(duì)危機(jī)迫在眉睫的奔馳而言，當(dāng)前銷量下滑背景下，裁員是快速減少成本、提效的直接舉措之一。然而，大規(guī)模裁員可能導(dǎo)致人才與經(jīng)驗(yàn)流失、員工士氣與敬業(yè)度下降，這劑猛藥或許會(huì)傷害企業(yè)元?dú)狻＞烤故遣皇恰帮孁c止渴”，還有待觀察。

參考報(bào)道：

第一財(cái)經(jīng)：目標(biāo)30000人離職！奔馳實(shí)施大規(guī)模裁員計(jì)劃

明鏡Pro：36款新車，奔馳史上最大規(guī)模產(chǎn)品投放！在中國(guó)全面改變，不再天真

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com