下一站：智界？

比亞迪的“BBA”、高端品牌騰勢(shì)首任負(fù)責(zé)人，確認(rèn)離職了。

不久前，在王傳福接連表達(dá)對(duì)騰勢(shì)現(xiàn)狀的不滿與焦急后，曾臨危受命成功“重啟”騰勢(shì)品牌的趙長(zhǎng)江，被突然調(diào)離品牌負(fù)責(zé)人，對(duì)外釋放信號(hào)為“平調(diào)、輪崗”。

僅僅3個(gè)月后，趙長(zhǎng)江卻選擇了主動(dòng)辭職，離開了自畢業(yè)起就供職超過16年的比亞迪。

盡管，他曾一度被外界視為比亞迪內(nèi)部最有前景的80后少壯派高管。

趙長(zhǎng)江告別比亞迪

一段時(shí)間以來，趙長(zhǎng)江離職傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至在一個(gè)多月前就有消息稱比亞迪內(nèi)部OA已搜索不到趙長(zhǎng)江。

直到本人正式發(fā)文，確認(rèn)了離職消息：

離職公告中明確寫著“因個(gè)人原因”，沒有透露絲毫抱怨。另一份網(wǎng)上流傳未經(jīng)證實(shí)的“比亞迪內(nèi)部公告”截圖顯示，趙長(zhǎng)江系主動(dòng)辭職：

微博發(fā)文中，趙長(zhǎng)江細(xì)致回顧了在比亞迪的16年歷程，幾乎涵蓋了比亞迪的整個(gè)發(fā)家史：

從燃油車時(shí)期的開拓，到早期新能源市場(chǎng)的探索，再到推動(dòng)唐漢系列的崛起，以及騰勢(shì)打響自主高端MPV第一槍、問鼎銷冠等等。

當(dāng)然，同時(shí)也感謝了王傳福的信任與提攜。

趙長(zhǎng)江離職比亞迪的最終職位，是騰勢(shì)方程豹直營(yíng)事業(yè)部總經(jīng)理，是3個(gè)月前趙長(zhǎng)江離開騰勢(shì)品牌總經(jīng)理的“輪崗”結(jié)果。

而從趙本人履歷上看，銷售是其起家的老本行，崗位對(duì)調(diào)某種程度是讓他重新回歸了“舒適區(qū)”。

但這位從基層銷售干起，一直做到高端品牌負(fù)責(zé)任人的少帥，幾乎是不假思索的放棄了這種“照顧”。

騰勢(shì)救火隊(duì)長(zhǎng)，最終折戟騰勢(shì)

趙長(zhǎng)江1986年出生，湖南瀏陽人，畢業(yè)于中南大學(xué)，是比亞迪老板王傳福的校友，只不過相差近了20屆。

2009年一畢業(yè)，趙長(zhǎng)江就加入了比亞迪，成為一名比亞迪汽車區(qū)域銷售經(jīng)理。

比亞迪第一本官方書《工程師之魂》中，趙長(zhǎng)江最開始出現(xiàn)的故事，是比亞迪首款三擎四驅(qū)雙模SUV唐DM上市之初。

唐DM當(dāng)時(shí)由于定價(jià)頗高，面臨“叫好不叫座”的局面，而時(shí)任華北營(yíng)銷部銷售大區(qū)經(jīng)理的趙長(zhǎng)江在西安市場(chǎng)創(chuàng)造了賣出800輛唐DM的成績(jī)。

次年，他便升任京津地區(qū)營(yíng)銷總監(jiān)。

時(shí)逢政策利好，北京為代表的核心城市新能源車開始發(fā)力，正是在此期間，趙長(zhǎng)江積累了其在比亞迪晉升最重要的業(yè)績(jī)資本——1年多時(shí)間內(nèi)，京津地區(qū)比亞迪銷量翻十倍，市場(chǎng)占有率超過35%。

得益于在京津地區(qū)的良好戰(zhàn)績(jī)，僅僅兩年之后，31歲的趙長(zhǎng)江便迎來了職務(wù)“三級(jí)跳”，于2017年成為了比亞迪汽車史上最年輕的銷售公司總經(jīng)理，也是當(dāng)時(shí)中國(guó)車企里最年輕的銷售一把手。

這使得當(dāng)時(shí)一批比趙長(zhǎng)江大四五級(jí)，同樣一畢業(yè)就進(jìn)比亞迪的銷售體系“老將”，都成了他的下屬。

2021年初，比亞迪對(duì)外發(fā)布公告，銷售公司被一拆為四，2003年、2004年前后進(jìn)入比亞迪的路天（王朝）、張卓（海洋）、李云飛（公關(guān)）、高子開（售后）等四員大將，各司其職各管一個(gè)事業(yè)部。

之前統(tǒng)管整個(gè)大銷售業(yè)務(wù)的趙長(zhǎng)江，被王傳福委以新的重任——籌建高端品牌，也就是現(xiàn)在的仰望。

但隨后比亞迪內(nèi)部戰(zhàn)略發(fā)生了變化，趙長(zhǎng)江被迅速抽調(diào)到騰勢(shì)，肩負(fù)“重啟”重任。

騰勢(shì)汽車2011年由奔馳母公司戴姆勒與比亞迪合資創(chuàng)辦，是中高端新能源汽車最早的嘗試者之一。

在2011年，奔馳戴姆勒的名號(hào)，顯然比比亞迪更響亮，也更有含金量。

但受制于行業(yè)發(fā)展初期的客觀因素，騰勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如兩大股東的預(yù)期，2014年到2018年，五年間騰勢(shì)累計(jì)虧損超35億元。

事實(shí)上，無論是比亞迪還是戴姆勒，都曾進(jìn)行過嘗試，戴姆勒還曾通過奔馳銷售渠道推廣騰勢(shì)X，但積壓的庫(kù)存和利潤(rùn)率低等問題，騰勢(shì)品牌遭到了奔馳經(jīng)銷商的抵制，最后不了了之。

盡管匯聚了比亞迪的電池和奔馳的底盤調(diào)校，但因?yàn)闀r(shí)勢(shì)，也因?yàn)楸捡Y比亞迪各自確定新的電動(dòng)戰(zhàn)略，騰勢(shì)最終成為“被遺忘者”。

直到2021年，比亞迪開始著手“復(fù)活”騰勢(shì)，首先是2021年出資回收奔馳手里的股權(quán)，完成對(duì)騰勢(shì)的完全控制——正是上面說到的比亞迪拆分銷售事業(yè)部，趙長(zhǎng)江調(diào)任的那一年。

趙長(zhǎng)江的“重啟”，不是“從0到1”，而是真正的“從-1到1”，更像是一次內(nèi)部新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)。

logo換新，理念也換新：“智慧安全新豪華汽車品牌”，并在此之下推出了第一款新車——騰勢(shì)D9：

2022年10月，騰勢(shì)D9 DM-i正式開啟交付，第二個(gè)月銷量暴增近10倍，第三個(gè)月又在此基礎(chǔ)上再次翻倍，達(dá)到6,002輛，僅用三個(gè)月便打破了“老騰勢(shì)”多年不破的紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，2023年騰勢(shì)汽車銷量即突破12萬輛，并且拿下了當(dāng)年度的MPV品類的銷量冠軍。截至今年6月，騰勢(shì)D9第25萬輛新車已經(jīng)下線，達(dá)成了國(guó)產(chǎn)新能源MPV的里程碑。

騰勢(shì)D9之前，不僅僅是新能源品牌，整個(gè)MPV市場(chǎng)都長(zhǎng)期在別克GL8車型的“統(tǒng)治”之下，鮮有挑戰(zhàn)者。

所以騰勢(shì)D9不僅僅是MPV銷量冠軍，更是包括嵐圖夢(mèng)想家、傳祺M8、魏牌高山等等多款國(guó)產(chǎn)MPV進(jìn)入到消費(fèi)者的視野中的先驅(qū)拓荒者。

但在D9之后至今三年的時(shí)間內(nèi)，騰勢(shì)竟無一款爆款車型。

騰勢(shì)N7、Z9和Z9GT，以及今年推出的6座SUV N9，最好的成績(jī)也只有月銷四五千，趙長(zhǎng)江屢次在發(fā)布會(huì)和面對(duì)媒體時(shí)給出的銷量預(yù)估，最終都沒能變成現(xiàn)實(shí)。

騰勢(shì)MPV一炮而紅，但也只有這一炮的原因之一，是D9本身是引領(lǐng)和填補(bǔ)空白，但之后的車型都是跟進(jìn)和復(fù)刻。

比如N9是跟進(jìn)的理想大六座家用SUV，Z9GT跟進(jìn)極氪001引領(lǐng)的獵裝車趨勢(shì)，Z9又期望復(fù)刻比亞迪漢對(duì)帕薩特凱美瑞的降維打擊，用技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為奔馳S寶馬7系的平替，但卻忽視了品牌情緒價(jià)值在這個(gè)賽道的關(guān)鍵作用…..

盡管趙長(zhǎng)江任內(nèi)也引發(fā)過爭(zhēng)議和批評(píng)，比如因?yàn)?strong>交付不及時(shí)被揶揄“趙下旬”、跟車主用戶直播連麥時(shí)潸然淚下等等。

但外界普遍認(rèn)為，比亞迪的確成就了趙長(zhǎng)江，但騰勢(shì)的不及預(yù)期，責(zé)任也不全在趙長(zhǎng)江。

下一站：智界？

比亞迪內(nèi)部研發(fā)以新技術(shù)研究院和工程院為主，騰勢(shì)產(chǎn)品規(guī)劃、定義、配置等等層面，趙長(zhǎng)江其實(shí)沒有完全決策權(quán)，更多是一個(gè)是頻繁公開露面為產(chǎn)品、技術(shù)站臺(tái)，講騰勢(shì)故事的角色。

而比亞迪的“黑科技”，某種程度上成了限制產(chǎn)品力發(fā)揮的“負(fù)擔(dān)”。

比如N9，云輦A+易三方，讓軸距3m的大六座SUV，擁有A級(jí)車的操控靈活性，超跑的動(dòng)力性能，D級(jí)行政轎車的平穩(wěn)靜謐性，以及一系列狹窄困難場(chǎng)景下難以置信的閃轉(zhuǎn)騰挪功能：

但是，這些配置不可避免占用侵入了乘員艙空間，3m軸距的這個(gè)級(jí)別，N9車內(nèi)空間尤其是橫向和縱向，對(duì)比一系列“9”，都不算有優(yōu)勢(shì)。

但不上這些黑科技，又難以打出差異化優(yōu)勢(shì)，凸顯不出比亞迪的基因……

所以即使是趙長(zhǎng)江本人“潛伏”數(shù)十個(gè)騰勢(shì)車友群，經(jīng)常凌晨還親自回復(fù)各種用戶反饋，贏得用戶好評(píng)的同時(shí)，也做成了全網(wǎng)粉絲超百萬的汽車高管….但依然沒有找到辦法突破騰勢(shì)本身的困局。

趙長(zhǎng)江很著急，車主用戶比他更著急：

關(guān)鍵是，王傳福也著急，并且給騰勢(shì)當(dāng)前的困局“定性”式的一錘定音：

騰勢(shì)N9強(qiáng)調(diào)麋鹿測(cè)試、魚鉤測(cè)試，說明安全性好，但是營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)沒把這些講出來，沒有把這個(gè)情緒價(jià)值講出來，很多人不知道。

 

仰望已經(jīng)立住了，方程豹主打個(gè)性化……我們正在加大騰勢(shì)的品牌認(rèn)知，核心是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒。

 

翻譯一下，技術(shù)產(chǎn)品都沒問題，市場(chǎng)營(yíng)銷做得不夠好，影響銷量了。

于是“決策如打仗”的王傳福，迅速換掉了這位當(dāng)年比亞迪營(yíng)銷體系最強(qiáng)80后。

網(wǎng)傳，趙長(zhǎng)江的下一站是智界。

如果是真的，那么趙長(zhǎng)江拿到的智界劇本，又幾乎和騰勢(shì)一模一樣：強(qiáng)技術(shù)背書、強(qiáng)產(chǎn)品定義，就差營(yíng)銷這一塊短板。

至少尹同躍余承東都這么認(rèn)為。

甚至智界的下一輛新車，也是趙長(zhǎng)江最拿手的MPV車型……

余大嘴屢次站臺(tái)都沒帶飛的智界，能在趙長(zhǎng)江手里“翻紅”嗎？

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